基于行驶舒适性的路桥过渡段差异沉降控制阈值

为解决传统路面结构路桥过渡段差异沉降过大和二次跳车问题,结合路桥工程实践,通过将桥头搭板放置一定深度和设置两级枕梁,并将桥头搭板与枕梁现浇在一起的方式,提出一种刚柔连续过渡的桥头搭板结构,用以改善桥头路基的应力分布及变形;同时为研究不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值,给出量化指标,通过分析桥头跳车作用机理,根据车辆振动系统输入激励与输出响应的关系,建立二维五自由度车辆振动模型,并根据不同等级公路的路桥过渡段处治情况,建立相应的计算模型,编写程序求解人体加权加速度均方根值,根据人体舒适程度分级情况确定不同等级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值。结果表明:高速公路一级公路、二级公路和三级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为将容许搭板纵坡变化值控制在0.30%~0.40%、0.40%~0.55%、0.50%~0.75%和0.95%~1.35%,四级公路的路桥过渡段差异沉降控制阈值为台阶高度控制在0.05m以内。

极限轨面折角条件下高速铁路路桥过渡段动力特性

为了探究路桥过渡段在高速行车条件下的动力特性,建立传统型、搭板型和桩板型三种形式路桥过渡段的三维有限元模型,研究1‰极限轨面折角以及350、400 km/h两种车速条件下三种路桥过渡段的动力响应。结果表明:1‰极限轨面折角条件下,车速由350 km/h提高为400 km/h时,三种路桥过渡段的路基表面竖向动变形和竖向加速度都有所增大,但均未超过现行350 km/h车速时的规范限值,现行过渡段设计要求对传统型、搭板型和桩板型三种路桥过渡段仍适用于车速400 km/h条件;搭板型路桥过渡段的竖向动变形、加速度最值分别为0.10 mm、0.50 m/s^(2),均小于各自限值,且可通过搭板减小路桥交界处差异沉降,并降低施工难度和工程造价;综合考虑路基动力响应要求、对差异沉降的控制效果、施工难度以及经济性,三种路桥过渡段中搭板型路桥过渡段综合性能较优。。

多年冻土区路桥过渡段路基优化结构稳定性研究

由于冻胀融沉等病害导致青藏铁路路基问题较一般的地区更加严重且复杂多变。路桥过渡段作为道路与桥梁的重要衔接,路基与桥台的沉降差异严重影响铁路运营的安全性及行车的舒适性。结合一般地区的过渡段差异性沉降治理办法,从刚度差异入手,同时考虑冻土的活动层特性,提出桩基路桥过渡段优化结构,达到路基与桥台刚度的平缓过渡,同时对优化结构进行长期效果分析。结果表明:在过渡段路基处埋设双排四根混凝土桩基后,在持续外荷载以及循环温度荷载作用下,混凝土桩基对冻土温度场影响较小,能保证冻土良好的稳定性;路基与桥台差异性沉降和轨面折角大幅度降低;在全球气候变暖的环境下,通过ANSYS模拟分析温度场、位移场发现,混凝土桩基对过渡段处路基的温度场影响较小,对于差异性沉降治理效果十分显著。

高速公路软土路基路桥过渡段差异沉降研究

以山东省某高速公路软土路基路桥过渡段为研究对象,基于Midas有限元软件,分析软基路桥过渡段处治前后沉降量变化规律,并研究回填材料、高压旋喷桩对软基路桥过渡段沉降控制效果,探讨高压旋喷桩的位置参数、尺寸参数对沉降量的影响。不进行处治时,填料区的沉降变形曲线呈“V”形,沉降量先增大后减小,距桥台台背4.5 m时,沉降量达到最大值0.11 m;随距路基中心线距离的增大,路基表面沉降量在不断减小。换填法使得填料区的最大沉降量距桥台台背距离在逐渐变大,换填效果随刚度的增加在逐渐减弱,且当填料刚度增大5倍时,填料区的沉降量普遍小于软土区沉降量。喷射注浆法的沉降控制效果较稳定,沉降量随桩长的增大不断减小,当桩间距从1 m增加到1.5 m时,5 m桩长填料区最大沉降量增大了25%。

高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀特性数值模拟研究

铁路路桥过渡段是整个线路中至关重要部分,也是相对薄弱部位,高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段填土冻胀引起墩台梁体变形变位,对线路平顺性造成了很大影响。针对高寒季节性冻土区铁路路桥过渡段冻胀问题,基于热力耦合理论,采用ABAQUS软件建立铁路路桥过渡段数值模型,分析过渡段温度场与填土冻胀发展变化规律,探讨由桥台后填土冻胀引起的桥梁-桥台-填土相互作用。结果表明:材料热力学特性与桥台温度边界是影响温度场平衡过程与分布规律的主要因素,且距桥台距离增加,影响逐渐减弱;过渡段土体地温具有正弦分布、相位滞后与振幅衰减规律;随着填土水平冻胀变形发展,桥台会逐渐发生侧移和倾斜,进而导致桥梁与桥台顶紧,影响桥梁结构安全。

路桥过渡段双块式无砟轨道道床板上拱整治方案

针对路桥过渡段连续型双块式无砟轨道端梁位置道床板上拱病害,建立理论分析模型,研究了层间黏结状态和端梁支承条件对道床板上拱变形的影响规律;提出五种植筋方案,并对比分析了各方案的整治效果。结果表明:整体上,道床板在路基侧距离端梁中心10 m范围内上拱,最大上拱位置距离端梁中心约3 m;随着层间抗拉和抗剪强度增加,道床板最大垂向位移呈非线性减小趋势,层间黏结强度显著抑制了道床板的上拱变形;层间摩擦因数以及支承层、级配碎石、AB组填料造成的端梁侧向支承刚度变化对道床板上拱变形的影响相对较小;在距离端梁20 m范围以外植筋对道床板上拱变形的限制较小,增加路基侧距离端梁10 m范围内植筋可以明显减小道床板上拱变形。

市政路桥过渡段不均匀沉降影响因素及其预防维护措施分析

在市政路桥建设中,路基和桥梁过渡段的沉降变形是影响市政路桥行车安全的重要因素。市政路桥过渡段路基不均匀沉降将会增加行车风险,缩短路桥寿命,增加市政工程的成本,影响道路的使用效率等不良后果。从路基刚度、行车速度、行车轴重等方面分析路桥过渡段不均匀沉降影响因素。提出控制路基刚度、控制行车速度、控制行车轴重、加固路桥过渡段等预防维护措施,从而减少路桥过渡段路基不均匀沉降质量通病,保障行车安全。

基于搭板设计的高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法

高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降,对高速公路路桥过渡段的行车舒适度存在不良影响,为此,研究高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法及标准。使用基于搭板设计的高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法,将高速公路改扩建中路桥过渡段的柔性路堤位置沉降与刚性桥台相结合,以有效调节纵坡状态,减少跳车情况对行车的负面影响。将沉降量、纵坡变化最大值作为差异沉降控制标准指标,高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制时,对应的容许差异沉降值为1.4~5.4cm,各级路面相应的纵坡变化最大值不可大于3.5%。研究结果显示,基于搭板设计的高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降控制方法使用下,高速公路改扩建中路桥过渡段差异沉降值、纵坡变化最大值均处于标准区间内,高速公路路桥过渡段行车舒适度得到保证,且使用成本少。

高速公路路桥过渡段施工技术研究

本研究旨在探索和优化高速公路路桥过渡段的施工技术,以提高施工效率和工程质量。过渡段作为路面与桥梁连接的关键部分,其施工技术的优劣直接影响到道路的平整性和使用寿命。通过对当前施工技术的深入分析,结合实际工程案例,本文提出了一系列改进措施和建议,以期能够提升过渡段施工的技术水平,也有助于推动整个高速公路建设领域的技术进步。

路桥过渡段沉降的分析及处理

采用数值模拟的方法对路桥过渡段的变形特性进行了研究,对比分析了原始路桥过渡段模型和高压喷射注浆模型的沉降变化规律。原始路桥过渡段的纵向沉降呈“勾”形分布,最大沉降值为-9.2 cm,其差异性沉降呈先减小后增大再减小的变化规律。两种工况横向上的沉降最大值为-6.2 cm,最小值为-4.9 cm,整体沉降较小。采用高压注浆喷射后,路基纵向和横向的沉降量均得到了有效的控制,纵向上对“勾”形的变形得到了良好的改善,横向上整体的沉降值得以减小。

降雨条件下路桥过渡段变形差异研究

为研究降雨条件下路桥过渡段的变形差异,文章以广西某高速公路为例,测定研究路段土样物理力学性质,并基于有限元数值模拟软件分析降雨、不同汽车车速下路桥过渡段的变形差异。结果表明:(1)微膨胀土膨胀量与含水率以及荷载有关,其中荷载与膨胀量呈负相关,含水率与膨胀量正相关;(2)无降雨条件下荷载作用会增加路桥过渡段的路基沉降量,而降雨会加剧路基土膨胀,降雨前期膨胀量变化大于降雨后期;(3)降雨-汽车动载作用下路桥过渡段变形量小于单一作用。

铁路路桥过渡段纵向沉降变形规律及影响因素研究

依托郑徐铁路客运专线兰考南站段路基工程项目,针对铁路路桥过渡段易发生不均匀沉降的问题,进行过渡段沉降监测,分析过渡段沉降的时间、空间分布规律;建立过渡段ABAQUS有限元模型并验证模型的有效性,基于有限元模型进一步分析地基弹性模量及过渡段填料、形状对铁路路桥过渡段沉降的影响,结果表明:各监测点的沉降值随时间变化趋势均表现为早期沉降变化较大,铺轨后运营期逐渐趋于平稳;过渡段填料及形状对过渡段沉降影响较小,地基弹性模量是影响铁路路桥过渡段沉降的主要因素。

浅析路桥过渡段加筋土处理施工技术

本论文对路桥过渡段加筋土处理施工技术进行了浅析,重点探讨了加筋土处理的需求、理论基础以及施工过程分析。通过对加筋土处理的优点和局限性的分析,总结了解决施工中问题的有效方法。并通过实例研究和展望,展示了加筋土处理施工技术的应用情况和未来的发展趋势。本论文的研究成果可为相关领域的工程技术人员提供参考和借鉴,促进相关领域的技术进步和发展。

基于路基设计的路桥过渡段不均匀沉降控制技术研究

为了提高路桥过渡段的安全运行,本文从路基设计、路基强夯处理、搭板长度设计和台背排水方面,对路桥过渡段不均匀沉降控制技术展开研究。经过验收结果表明:采用本文方法设计的路基,能过够降低路桥过渡段不均匀沉降量,沉降幅度较小,应用效果较好。

降雨条件下路桥过渡段不均匀变形研究

针对降雨条件下公路桥梁过渡段路基的不均匀变形沉降问题,文章基于Midas有限元软件,研究了路桥过渡段沿线路方向在自重及4种降雨条件下的变形情况,比较分析了过渡段及路基段的不均匀性。研究结果表明:(1)路基某点的变形量由该点自身变形和其下方路基的变形累积两部分组成;(2)模型在自重及4种降雨条件下,沿线路方向的变形在不断变大,且过渡段路基的变形量要远大于路基段地基的变形量,过渡段不均匀系数约为路基段不均匀系数的3倍,说明过渡段的变形更不均匀;(3)降雨条件下的路基变形不但与降雨量有关,与降雨情况也有关,最大入渗深度为最小入渗深度的3.5倍。

基于路桥过渡段路基路面设计及沉降处理研究

路桥过渡段指的是在道路和桥梁交接处的一段路面,通常是由路堤、路堑、填挖交界等地形变化引起的。路桥过渡段的路基路面的设计要确保道路的平整度、稳定性和安全性。路桥过渡段的设计及沉降处理是路桥工程中不可忽视的重要环节。通过合理的路基路面设计和沉降处理措施,可以提高桥梁的承载能力和行车安全。在实际工程中,应根据具体情况采取合适的措施,以确保过渡段路基路面的稳定性。本文将从路基路面设计和沉降处理,探讨路桥过渡段的关键问题。

公路路桥过渡段路基沉降处理分析

近几年,随着中国特色社会主义市场经济的快速发展,对桥梁建设工程的投入产生了巨大的促进作用。但是,由于路基沉降引起的桥头跳车问题,不但对高速公路的外观造成了极大的损害,而且还会对人民群众的日常生活造成很大的威胁。所以,本文对公路路桥过渡段路基沉降处理分析进行研究,做好桥头路基沉降、路面结构设计以及事后安全保护等工作。

高速公路路桥过渡段工程施工技术

为了满足人们对快速、安全、便捷交通的需求,高速公路的建设日益成为国家基础设施建设的重中之重。高速公路中的路桥过渡段工程是整个路网体系中的重要组成部分,对于确保交通运输的畅通和安全至关重要。基于此,本文从分析高速公路路桥过渡段常见施工问题入手,深入探讨高速公路路桥过渡段施工技术的应用,为高速公路工程建设领域的从业者、研究人员以及相关政策制定者提供参考,推动我国高速公路交通体系的可持续发展。

路桥过渡段软基路基路面的结构设计与施工

路桥过渡段软基路基路面的结构设计和施工是确保道路安全、稳定和使用寿命的关键。设计阶段,重点放在软基路基的设计原则、软基处理方法的选择、路基材料的配比、压实度控制以及排水设计。在施工阶段,施工前的准备、软基处理、路基填筑、压实以及排水工艺是工程质量的保障。施工质量控制与验收是确保路基路面结构达到设计要求的重要环节。整个过程中,科学的设计原则和精确的施工技术相结合,保障了路桥过渡段软基路基路面的工程质量。

论路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

在现代社会经济快速发展的推动下,广大人民群众交通运输以及外部出行愈发频繁,这对于路桥工程基础设施建设提出了更高的标准和要求,有关部门要充分保障路桥工程项目的综合建设质量水平。而在实际路桥工程建设过程中,施工过渡段往往是核心重要部分,维护施工过渡段的操作水准,进而保障车辆通行的安全性和舒适性。这就需要技术人员采用恰当合理的施工技术方法,明确路桥工程过渡段技术应用要点,借此来保障路桥工程项目的综合施工质量。