路段掉头交通流组织方式研究

当前我国许多城市的交通拥堵主要产生在干路交叉口,交叉口负担过重导致与相连路段通行能力不均衡是其主要原因.提出引入路段掉头交通流组织方式提高干路的畅通性和解决交叉口拥堵问题的新思路,对路段掉头组织方式的思路、优缺点进行了简要阐述,重点分析了该方法在城市干路中应用的可行性,并从路网规划、道路设计和交通管理等方面提出了实施建议.

基于车道控制的城市主干道路段掉头组织方法

针对路段掉头位置的交通时空资源优化配置问题,提出一种基于车道控制的城市主干道路段交通掉头设计方法.在充分考虑车辆通行需求和运行特征的基础上,首先,建立路段掉头空间几何设计模型,根据交通流量信息提出过境车道、掉头车道的空间布局方法;其次,构建掉头交通信号控制模型,结合车道功能配置,依据交通需求提出交通信号设计方法;最后,根据西安市枣园东路主干道实测数据,利用VISSIM对所提方法检验在不同流量水平及掉头流量占比下的实施效果,结果表明:各组流量下直行、掉头交通流的延误、平均排队长度有不同幅度的降低,平均停车时间和平均停车次数也均有所下降,所提方法能提升城市主干路车辆掉头效率.

城市道路快速化改造中的掉头设计策略及案例

城市道路快速化改造中经常会将一些小型红绿灯路口改为右进右出路口,沿线居民的刚性交通需求则需采用掉头形式进行绕行,因此掉头口设置比较重要。可以利用前后红绿灯进行掉头,也可以在路段中设置掉头口,有条件的也可以设置路段中的空中掉头车道。通过研究路段中间设置掉头口的相关情况,提出了掉头设计策略,给出了相关案例分析,希望对解决城市道路快速化改造中的车辆掉头问题提供一些有益的参考。

车路协同环境下路段掉头区域车辆协同控制

在车辆驾驶安全的前提下,以车速最大为目标研究了车路协同系统(CVIS)环境下掉头区域车辆的协同控制优化方法。分别设置单车连续掉头及车队掉头两种场景进行控制策略的仿真试验。结果表明,本文方法可实现掉头区域车辆的协同控制。最后,以总延误时间、驾驶舒适性为指标评估控制效率,并得到两种控制策略相适用的车头间距的阈值。