过街人行横道信号灯智能化设计

随着车流量和人流量的增加,交通状况更加复杂。为了确保行人在人行横道线上的交通安全,提高道路通行的效率和安全性,改变交通拥堵的现象,缩短车辆延误时长,在分析人行横道路口实际车流情况和实际交通控制系统的硬件基础上,通过使用EDA技术设计实现人行横道路口信号灯智能控制,并利用红外探测、语音提示等技术使其能被方便使用。

基于HOG-PCA和SVM的人行横道信号灯识别方法

视频电子交通警察系统中,常见的人行横道灯识别方法易受光线变化等干扰影响其正确率。提出一种基于分类器的识别方法,首先利用颜色信息和几何约束粗过滤,再提取HOG特征,对PCA降维后的HOG特征训练SVM分类器进行分类。实验表明,该方法检测效果较好。

基于S7-300 PLC实现的人行横道信号灯控制

首先分析了人行横道信号灯控制的实际任务,再利用西门子S7-300 PLC设计了人行横道信号灯控制系统,并给出了具体的硬件构成和软件程序。经过调试,满足了设计要求。

无信号控制路段人行横道行人过街时间研究

分析了城市道路无信号控制路段人行横道处行人和机动车的运行特性,针对行人利用可穿越间隙过街的特性得出行人的平均过街延误和过街时间.运用vissim软件仿真得出路段人行横道处不同的机动车量情况下行人的过街时间和机动车通过人行横道的时间,从而得到无信号控制路段人行横道改为信号控制的依据.仿真结果表明:在双向4车道的次干路中,当机动车流量超过2 400辆/h时,将人行横道改为信号控制时更适合行人过街.

相邻分体式路段人行横道的协调信号配时优化

人行横道是一种重要的行人过街设施.一体式人行横道适宜实施同步二次过街控制,分体式人行横道适宜实施独立二次过街控制.文中对于单个分体式路段信号控制人行横道,根据行人的时间距离关系,建立了行人最大过街时间计算方法.对于城市干道沿线的相邻分体式路段信号控制人行横道,根据机动车的时间距离关系,在保证机动车双向绿波效果的前提下,以最小化任意人行横道、任意步行方向的行人最大过街时间的最大值为目标,采用整数非线性规划方法,建立了协调信号配时优化模型.算例分析结果表明,该模型具有良好的实用性和广泛的适用性.

无信号路段人行横道人车冲突概率估计

为了估计设计阶段道路行人过街的冲突概率,为行人过街安全评估提供依据,以无信号路段人行横道为研究对象,通过估计机动车与行人出现在人行横道上各位置的概率,建立了一个基于行人和机动车到达流量及运行特征的人车冲突概率估计模型;应用该模型分析了人行横道各断面冲突概率的变化特征。结果表明:行人-机动车冲突概率随行人和机动车到达流量的增大而增大;行人与机动车的冲突概率在一个车道范围内的分布与车辆的横向偏移特征有关;所提出的冲突概率估计模型与实际情况相符。

路段人行横道信号控制优化

为使路段人行横道信号设置最优,提高交通运行效率,对路段人行横道信号控制进行深入研究,寻找最优的信号配时方案.分析了路段信号控制下的行人与机动车的运行特征,将信号周期分成了6个时段,描述了各个时段下行人与机动车的运动状态;以行人延误与机动车延误的加权和最小为目标,考虑行人过街最大信号周期限制,建立路段信号优化配时模型;分析模型中各变量之间的关系,给出了信号配时优化的计算流程,通过实例进行验证.实例证明,研究成果可有效用于路段人行横道信号控制优化配时.

路段信号控制人行横道的控制方案设计与分析

以城市干路路段信号控制人行横道为研究对象,介绍了行人信号控制方式,提出了控制方案的设计原则,以行人可接受等待时间为设计依据,以选取的典型城市干路路段为例,介绍了定时和感应控制方案的一般设计方法,并对各种控制方案的适用性进行了分析。

无信号控制路段人行横道人车冲突风险分析

以无信号控制路段人行横道为研究对象,在分析人车冲突特性的基础上,基于人车冲突发生的概率、冲突肇事后的严重性及行人车期望冲突量,构建无信号控制路段人行横道人车冲突风险评估模型。分析无信号控制路段人行横道人车到达分布规律,建立人车冲突概率模型;依据物理动力学原理和行人碰撞损伤程度量化人车冲突肇事后的严重性,确定行人与不同车型机动车在不同碰撞位置发生冲突的碰撞严重程度的权重关系;利用数学期望知识建立的人车期望冲突量模型,综合考虑了人车冲突发生的潜在概率、交通量大小、人车冲突位置等因素,更真实地描述了实际人车冲突行为,并将人车冲突安全风险等级划分为5级,分析了无信号控制路段的不同危险感受隶属度,对不同等级下的隶属度进行拟合得到隶属函数,在水平截集为0.9条件下获取各等级区间值,评估结果可由定量数值转化为定性结论。最后选取南京市15处无信号控制路段人行横道进行实地调查分析,对模型的有效性进行了验证。

天安门广场安上太阳能人行横道信号灯

北京第一个太阳能人行横道交通信号灯安装在中国国家博物馆西门附近。与普通信号灯相比，太阳能信号灯更环保、节能。因其具有蓄电功能，在阴雨天及晚上也能保证正常工作。

路段人行横道交通设计方法研究

根据对我国行人过街交通的分析,对适合我国混合交通情况下行人过街设施与设计理论进行了研究。通过对路段人行横道的位置、形式的确定方法以及公交停靠站与人行横道的一体化设计等问题的分析,探索了行人过街交通与机动车交通的最佳组合,提出了改善混合交通通行秩序的措施,建立了适用人行横道设计的数学模型,并应用该模型进行实例分析,结果表明该模型有较好的应用价值。

基于AHP法的路段人行横道合理间距的确定

运用Vissim软件仿真次干路上不同的人行横道间距条件下人车运行情况,得出行人过街时间、机动车停车次数、机动车停车时间和机动车行程时间这四项评价指标,将得到的评价指标运用层次分析法求出人行横道的合理间距.结果表明:次干路路段人行横道的合理间距的推荐值为250 m.

驾驶员视点在路段人行横道上的分布特性研究

以驾驶员的视点变化为研究对象,利用Dikablis智能眼动仪,通过在选取路段进行的实车试验,获取驾驶员在通过无信号控制路段行人过街横道线时的眼动参数与注视行为特性。研究结果表明,驾驶员在通过人行横道时,白天和夜间视点在中心区域的注视时间比分别占到了34%和51%,在右侧区域占到了45.3%和34.7%。从正常路段向人行横道过渡时,白天瞳孔面积的变化率达到44.4%,夜间变化率达到26%。正常路段的瞳孔面积夜间相比白天变化率达到65.3%,人行横道处变化率达到67.4%,与白天相比驾驶员的紧张程度高。

基于博弈论的无控制路段人行横道处人车抢行分析

博弈论是研究理性决策主体的决策行为的理论。在城市道路无信号控制路段人行横道中,行人与机动车发生着利益的冲突,运用博弈论可以对其进行深入的分析。它建立了行人与机动车之间抢行的完全信息静态和动态博弈模型,并对两个模型进行了分析,提出了一些方法与建议,为交管部门管理道路交通提供了决策的依据,为解决道路无信号控制路段人行横道处的利益冲突提供了新的思路。

路段人行横道处机动车让行行为及其影响因素研究

为研究机动车在路段人行横道处的让行行为及其影响因素,采用实地调查与问卷调查相结合的方法,对过街行人及机动车让行决策进行现场观测。通过对驾驶员进行充分的问卷调查,利用SPSS统计软件对所收集的样本数据进行分类分析,找出对让行决策存在显著影响的因素,并分别建立二元logistic回归模型。研究结果表明:学历越高、驾龄越长且认识人行横道预告标识的驾驶员,在日常驾驶中更容易让行;行人的年龄、数量、等待位置和过街手势均会对机动车让行行为产生影响;通过在人行横道前设置"车让人"的地面文字、减速丘等措施可增加机动车让行的可能性。

基于logistic回归分析的路段人行横道机动车让行研究

为探究道路交通条件对路段人行横道机动车让行的影响,通过无人机视频调查,采集了20处路段人行横道机动车通行过程数据,在对logistic模型应用条件进行检验的基础上,建立了路段人行横道机动车让行概率模型,并检验了模型的准确性。模型分析结果表明,安全间距、车速、监控、车道数、行人数量和行人位置对让行率具有显著影响;通过增设监控和行人中央驻足区可分别提高让行率为原来的3.700倍和4.339倍,当车道数大于4时,即使采取监控措施让行率仍将小于30%,应采用信号控制。

“礼让斑马线”对无信号控制人行横道处通行能力影响研究

行人过街设施是连接整个步行系统的重要环节。"礼让斑马线"的政策保障了行人安全,同时改变了无信号人行横道处行人与机动车的优先通行权。为了研究"礼让斑马线"政策对无信号人行横道以及路段通行能力的影响,在分析"礼让斑马线"条件下无信号控制人行横道道路通行能力的影响因素基础上,建立了路段通行能力计算模型,通过实例分析发现,"礼让斑马线"条件下:行人过街速度没有明显改变;行人极限心理等待时间缩短;人行横道通行能力增加;路段通行能力降低。

基于交通仿真技术的路段人行横道间距研究

运用Vissim软件建立模型,模拟路段上不同人行横道间距以及不同机动车与行人流量比值条件下运行状况,得出机动车车均延误作为人行横道间距评价指标,研究人行横道间距以及机动车与行人交通量比值对车均延误的影响规律。最终结论:机动车交通量较大时,人行横道间距采用275m最佳;机动车流量较小时,人行横道间距可取225m或250m;机动车与行人流量比为6:1时,固定间距人行横道效率最高。

无信号控制路段行人过街行为与心理特征分析

以佛山市禅城区为例,分析了无信号灯人行横道行人过街行为和心理特征。通过现场调查主、次干路与支路人行横道,不同性别、年龄段行人过街的步速,并以问卷调查的形式对行人过街忍耐时间进行分析。最后,根据行人主车道过街的时间域值,计算行人过街安全心理距离,对行人过街安全进行评价分析。

不同控制方式下路段人行横道交通状况的对比分析

人行横道因其建设维护费用低、行人过街便捷等特点,被广泛地应用于行人过街的交通组织之中。在不同控制方式下的人行横道上,行人过街存在不同的问题。以北京市展览馆路段为例,针对有无信号灯控制路段人行横道的交通状况进行了交通调查,在对比分析调查数据的基础上,从行人过街效率、机动车通行效率以及人行横道安全性3个方面,探讨不同的路段人行横道控制方式对交通流的影响。