考虑路段权重的城市交通路网拥挤指数研究

为了深入研究城市交通路网拥挤,应用历史交通流数据建立了城市交通路网拥挤指数模型。探讨了不同时间段城市交通路网的拥挤指数变化。研究结果表明:交通参数的选择和指数公式的确定是影响交通拥挤指数性能的主要原因,基于路段平均流量计算路段权重的城市交通路网拥挤指数为城市交通管理研究提供了一定的理论基础。

路段权重不确定时占线选择路径

用户打算从出发地s去目的地d,针对路段上的权重无法准确预知就必须做出决策,选择出行路径去目的地的问题。从占线与竞争策略的角度出发进行考虑,设计了最大权最小策略及贪婪策略选择路径,假设路段上的实际权重ωe和最大权重Te满足关系式ωe≥αTe的情形下,证明了这两个策略的竞争比都是1/α,并证明了这两个策略都是最优策略,其中α∈[0,1]。

适于多空间尺度的道路交通运行指标逐级计算模型

为了更加准确地把握路网内各组成部分及整体的交通运行状况,综合考虑路段长度、交通流量以及无阻滞行驶车速等影响因素,给出了各评价对象的权重系数定义与计算方法,通过选取交通拥堵指数、平均无阻滞行驶车速与平均行程车速作为评价指标,推导了一种基于权重系数的交通运行指标计算方法.案例结果表明,通过权重系数推算得到的路网及干道交通运行状态评价指标与基于仿真评价、定义计算所得到的结果相一致;且当路网数据获取率为10%时,在80%的累积概率下可以保证推算的相对准确度达到98.0%.根据获取的路段基础运行数据,不仅能够实现路网多空间尺度下交通运行状态的逐级计算,还能根据部分交通运行数据实现对路网整体交通运行状况的推算.

不完全信息下路径选择策略设计及分析

用户出行时不能获知所有路况信息,针对从出发地去目的地,路段权重信息无法准确预知就必须做出决策,选择出行路径的问题。从在线与竞争策略的角度出发考虑,设计了最优策略——贪婪策略选择路径,当路段权重满足三角不等式时,证明了该策略的竞争比是3且是紧界;当路段权重不满足三角不等式时,证明了该问题不存在竞争策略。