深度学习支持下的城市破损路沿石检测方法

针对破损路沿石在街景影像中受到目标多尺度、相似地物干扰以及遮挡等问题,提出了一种面向城市街道两侧破损路沿石检测的CDD-YOLO(convolutional swin transformer deformable decouple-YOLO,CDD-YOLO)模型。依据破损路沿石呈现形状尺度多样性特点,嵌入C3_STR(convolutional swin transformer,C3_STR)模块进行特征融合,增强模型对多尺度特征的感知性能;对于相似地物干扰导致的误检现象,加入可变形卷积模块,利用目标区域自适应特性,提升模型对相似地物的判别能力;为避免因遮挡引起的定位不准确问题,引入解耦检测头结构,增强模型对模糊边界特征的提取能力。在自制的街景破损路沿石数据集上进行验证,分析表明,该方法的precision、recall、F1、IoU 4项评价指标分别达到了82.45%、81.22%、81.01%和80.23%,显著优于其他主流目标检测方法,验证了该方法的有效性和可行性。

铁路沿线气象灾害数据识别技术研究与应用

铁路是气象部门防灾减灾工作的重要服务领域。为简化和方便开展铁路沿线的气象灾害监测、预警和服务研究,基于气象灾害作用的主要气象要素,采用气象数据元数据信息和铁路路段的地理信息,利用搜索匹配和空间分析等技术,并结合专家经验,设计了一套数据清单的识别流程。以暴雨为例详细说明了数据识别的方法,并完成了原型系统软件功能设计和开发,采用Restful方式为专业技术人员提供铁路沿线有效的气象数据清单。以7·31北京暴雨过程对系统验证分析,识别结果符合预期,后续将为铁路气象防灾减灾工作提供有力的支持。

基于可解释神经网络的中巴公路沿线区域工程扰动滑坡危险性评价

为提高滑坡危险性评价精度、解释工程扰动滑坡风险评估过程,本文以中巴公路沿线区域为例,提出了一种DNN-SHAP可解释神经网络模型。首先选取了距道路距离、坡度等12个危险性评估因子,计算因子间的皮尔逊相关系数,剔除强相关因子,其次构建DNN模型进行滑坡预测,并综合对比随机森林(RF)、支持向量机(SVM)和逻辑回归(LR)模型,最后利用SHAP模型获取DNN预测过程中各因子的影响贡献,完成工程扰动滑坡危险性评价,并解释影响因子间的依赖耦合关系。研究结果表明:本文提出的DNN-SHAP模型预测精度上相比其他3种模型除精准度(Precision)略低于SVM模型以外,其余评价指标均为最高,且该方法可定量揭示道路-岩性、道路-坡度、道路-坡度-地形起伏度等共同作用是该区域工程扰动滑坡灾害的主控因素,为完善滑坡危险性评价方法提供了新的研究思路和技术参考。

面向清扫车自动寻路的轻量化路沿感知算法研究

无人驾驶垃圾清扫车通常通过路沿检测实现自主路径选择。传统深度学习方法虽然具有较好识别效果,但计算量过大不符合实际应用需求。为此,提出一种基于YOLOv5轻量化的改进GDFE-YOLO算法。采用Ghostconv和C3Ghost对原网络模型主干进行替换;再引入可变形卷积替代Neck部分中的传统Conv卷积模块;最后将损失函数替换为Focal-EIOU Loss。实验结果表明,GDFE-YOLO算法在参数量、计算量和模型大小上分别较原模型降低了16.2%、15%和19.4%,检测速度提高12%;路沿识别均值精度为96.1%。GDFE-YOLO相较于YOLOv5s算法的识别精度仅下降0.9%,同时基于整体路沿的线性拟合检测策略,其单点的精度下降影响较小,因此所提出算法能够实现清扫车的轻量化路沿检测要求。

川藏铁路沿线地表温度变化特征分析

本文主要研究川藏铁路沿线地表温度在季节和年代这两个时间尺度上的变化特征和长期趋势;研究川藏铁路沿线地表温度和关于经纬度和海拔高度的空间分布。本研究利用欧洲中期天气预报中心(ECMWF)提供的1950年至今陆地月平均再分析数据集和川藏铁路沿线100公里范围的空间数据文件,按照季节和年代进行时间序列分析,按照经纬度和海拔高度进行空间序列分析。结果表明:1) 川藏铁路沿线地表温度的空间分布规律,成雅段和林芝南部为高温区,昌都至林芝和拉林段南北两侧为低温区。2) 地表温度年变化均呈升温趋势,地表温度的升温率为0.07℃/10a。3) 夏季地表温度升温明显,升温率为0.1℃/10a。4)地表温度降温率为0.3℃/100 m,各海拔区间降温率不同,降温率随海拔增高而减小。In this paper, we mainly study the variation characteristics and long-term trends of land surface temperature along the Sichuan-Tibet Railway on seasonal and decadal time scales. To study the spatial distribution of land surface temperature and latitude and altitude along the Sichuan-Tibet Railway. In this study, we used the monthly average reanalysis dataset provided by the European Centre for Medium-Range Weather Forecasts (ECMWF) from 1950 to the present and the spatial data file within 100 km along the Sichuan-Tibet Railway. Time series analysis was conducted by season and chronology, and spatial series analysis was conducted by latitude, longitude, and altitude. The results show that: 1) The spatial distribution of land surface temperature along the Sichuan-Tibet Railway is that the Chengya section and the southern part of Nyingchi are high temperature areas, and the north and south sides of the Qamdo-Nyingchi and Lalin sections are low temperature areas. 2) The annual variation of land surface temperature showed an increasing trend, and the warming rate of land surface temperature was 0.07°C/10a. 3) The surface temperature increased significantly in summer, and the warming rate was 0.1°C/10a. 4) The cooling rate of surface temperature is 0.3°C/100m, and the cooling rate of land surface temperature is different, and the cooling rate decreases with the increase of altitude.

既有铁路沿线新建铁路转体技术研究

由于新建铁路线路不可避免地会与已有重点交通路段产生交叉,若应用传统的施工方法会对已有的交通线路产生影响,并且施工安全性也得不到保障,而转体技术是保证施工质量和施工进度的关键。以某区跨京广铁路立交桥为例,在靠近既有铁路沿线完成了铁路转体施工技术的应用。该施工技术应用取得了良好的效果,其可以为后续类似施工提供指导。

铁路沿线建设分布式光伏发电系统的可行性研究

碳达峰、碳中和是中国重大战略决策,推进能源革命,加快绿色低碳发展是铁路系统应尽的责任,推动可再生能源在铁路系统的应用,盘活铁路空闲用地资源,对于铁路系统而言具有十分重要的经济效益和社会效益。针对铁路沿线各个区域建设分布式光伏发电系统的可行性进行了分析,研究了铁路沿线分布式光伏发电系统的并网方案,并分析了供电可靠性;最后以山东地区3条铁路沿线建设分布式光伏发电系统为例,对其经济效益和社会效益进行了分析。研究结果表明:1)铁路沿线能够建设分布式光伏发电系统的区域主要包括:站房、站台雨棚、铁路停车场、路基边坡、场坪边坡、铁路桥梁下方、生产生活房屋、料库、车库、其他空闲用地,以及其他空间等区域。2)铁路沿线建设分布式光伏发电系统重点考虑接入铁路电力供电系统和地方电力系统,不推荐接入牵引供电系统。3)经测算,山东地区铁路每百公里可建设的分布式光伏发电系统装机容量约为17.0 MW,对应的百公里年发电量约为1996万kWh,每年每百公里可减少碳排放量1.9万t;按“50%自发自用,50%余电上网”计算,每年每百公里可减少电费支出约1100万元,具有较好的经济效益和社会效益。研究结果可为铁路沿线分布式光伏发电系统的建设提供借鉴。

铁路沿线安全环境隐患排查及治理的措施

近些年来我国的铁路事业快速发展,在世界范围内取得了优异成绩,但是与此同时,却也带来了铁路沿线外部环境安全隐患问题,在环境问题异常严峻的形势下,铁路事业创新发展的过程中,应采取有效的措施,切实的消除隐患,创造良好的铁路安全发展外部环境。本文对铁路沿线安全环境隐患问题进行了分析,总结了铁路沿线全环境隐患排查及治理措施。

山地地区干线公路沿线交通安全设施评价方法优化

根据山地地区干线公路特点,优化了JTG 5210—2018《公路技术状况评定标准》中交通安全设施评价方法,提出沿线设施技术状况与质量评价相结合的评价体系,使用层次分析法计算了交通安全设施技术状况评价项的权重,结果为标志∶标线∶护栏∶其他(隔离栅+防眩设施+轮廓标)=0.09∶0.29∶0.57∶0.05。该评价方法在贵阳环城高速(南环线)上进行了实际应用并与《规范》中方法进行了对比,优化后的新方法更适合于山地地区的交通安全设施技术状况评价。

公路沿线地质灾害风险评估与防治策略

地质灾害是指在自然或者人为因素的作用下形成的,对人类生命财产、环境造成破坏和损失的地质作用(现象)。《第一次全国自然灾害综合风险普查公报》显示,截至2023年12月底,全国共登记在册滑坡隐患点13.2万处、崩塌隐患点8.2万处、泥石流隐患点3.3万处。做好地质灾害风险评估与防治尤为重要,本文聚集公路沿线地质灾害,在介绍其类型及特点的基础上,对公路沿线地质灾害风险评估方法与防治策略进行探讨分析。

近代铁路沿线城镇发展、建设与规划相关研究综述——以滇越铁路为中心

近代交通地理变迁推动下的城市分化发展是中国早期现代化进程的重要内容。为了厘清近代铁路沿线城镇的发展、建设与规划历程,学界进行了大量研究。文章以此为基础,分别从城市史和城乡规划史两个学科进行综述,部分涉及建筑史、历史地理学、景观史的内容。期间,以滇越铁路沿线城镇为例,进行专门论述,并进行国内外的研究比较。

“命运纽带”共绘民族团结和谐画卷——中老(中越)铁路沿线民族团结进步创建联盟首次青少年交流活动综述

“欢迎再到我家来,我会去普洱看你的。”7月25日一早,在中老铁路的最美“国门”第一站——磨憨站,磨憨镇尚冈完小的依金坎与普洱市宁洱哈尼族彝族自治县民族团结实验小学的新朋友钱黎馨相约再聚。至此,为期一周的中老(中越)铁路沿线民族团结进步创建联盟首次青少年交流活动收官。“收官”意味着新的“启程”。2022年5月,昆明正式托管磨憨,昆明成为全国唯一拥有“边境线和边境口岸”的省会城市。这种托管模式通过中老铁路相连,以“两头”带“中间”,有力汇聚起沿线州市的合力。

基于品牌叙事理论的红色文旅品牌故事构建与传播研究——以韶井铁路沿线景区为例

近年来,我国红色文旅发展方兴未艾,取得一定成效,而每一个红色文化旅游品牌的核心,莫过于一段感人至深或是令人热血沸腾的红色故事。借鉴品牌叙事理论,充分挖掘红色元素与文化资源,拓展多元渠道,构建和传播好红色故事,打造独具魅力的红色文旅品牌,无疑为韶井铁路沿线景区文旅品牌的建设和旅游产业升级带来了新思路。

铁路沿线和城市轨道交通隐患及防范措施

近几年来,南京江北新区枢纽经济发展管理办公室(以下简称“江北新区枢纽办”)不断夯实安全责任,对新区铁路沿线及道口安全环境、城市轨道交通工程安全管理情况等开展监督检查工作,确保隐患整改闭环,推动安全形势持续稳定向好。一、风险分析(一)铁路沿线及道口安全环境问题分析轻飘物和硬飘物问题主要表现为:铁路线路两侧存在未加固的防尘网、塑料薄膜等轻飘物,使用彩钢瓦、铁皮、塑料薄膜等轻质材料建造建筑物、构筑物等设施未可靠加固。

北京市生态环境局关于废止《北京市环境保护局 北京市公安局 北京市交通局 北京铁路局关于加强铁路沿线交通安全管理的通告》等5件规范性文件的通告(京环发〔2023〕17号)

为深入贯彻落实《法治政府建设实施纲要(2021-2025年)》,健全行政规范性文件动态管理机制,全面加强行政规范性文件管理,结合生态环境工作实际需求,市生态环境局对以本局名义制发的现行有效规范性文件进行全面清理,决定废止规范性文件5件。

锡林郭勒盟公路沿线土壤风蚀风洞模拟研究

[目的]以内蒙古锡林郭勒盟境内的S105省道公路沿线地表为研究对象,模拟研究土壤风蚀的主要影响因素及其影响规律,进行分析和综合评价,提出防治建议。[方法]经实地调查,采集原位土壤、砾石、植被样品,在风洞实验室进行模拟研究,分析其风速、砾石覆盖度、植被覆盖度及净风与挟沙风等因素对风蚀的影响规律。先单因素试验分析各因素对指标的影响规律及趋势;再通过L9(34)正交试验研究因素的综合作用影响及主次顺序,优化影响度组合方案。[结果]对地表土壤风蚀的影响程度从大到小排序为,风速>挟沙风>植被覆盖>砾石覆盖。当风速15 m·s^(-1)、有挟沙风、植被覆盖0%、砾石覆盖25%时,地表风蚀量最大;而砾石0%,植被25%,风速9 m·s^(-1),无挟沙(净风)时,地表风蚀量最小。风速越大和带挟沙风时植被的防风蚀效果越显著高于砾石;而风速越小和净风时植被和砾石的防风蚀效果较相近。[结论]防治风蚀沙化需要优先保护自然生态平衡,降低风速和挟沙的影响;其次,植被覆盖和砾石覆盖均能有效降低风蚀,通过合理组合利用能更好地降低风蚀、稳固地表土壤,从而取得更大的防风蚀效果。对保障公路行车安全及生态系统的恢复有重要现实意义,能够带来更大经济效益和生态效益。

干枯植被覆盖对公路沿线地表风沙流结构的影响

[目的]以内蒙古S105草原公路沿线地表为研究对象,探讨挟沙风作用下干枯植被覆盖度对风沙流结构的影响,旨在为防治公路两侧土壤风蚀提供理论参考依据。[方法]采用风洞模拟试验,在0%,20%,40%和50%覆盖度水平下测定输沙率。[结果]在挟沙风作用下,输沙率随干枯植被覆盖度的增大而递减,最大输沙率点的高度层不断上升。覆盖度为0%时,输沙率随高度的增加呈指数函数规律降低;覆盖度为20%,40%和50%时,输沙率随高度的增加呈递减→递增→递减→趋于平缓的变化规律;在85 mm高度以下符合多项式函数关系,85 mm高度以上符合指数函数关系。随覆盖度的增大总输沙量递减,最大抗风蚀效率达65.73%。[结论]干枯植被覆盖显著影响地表风沙流结构,可削弱挟沙风侵蚀力,是抑制公路沿线地表土壤风蚀沙化的有效措施。

采用双支路与特征融合网络的路沿分割

路沿检测是智能车辆环境感知的重要目标,使用语义分割的方法对路沿目标进行检测。针对语义分割网络不能平衡浅层特征和深度特征的问题,设计了一种具有双支路特征融合的实时路沿分割网络。网络主支使用残差结构模块进行下采样,在特征图分辨率为输入分辨率的1/16时恢复至原来分辨率。采用多个模块来融合浅层空间特征与高级语义特征:使用SDFE(spatial detail feature extraction)模块弥补几何特征的丢失;使用联合特征金字塔(joint feature pyramid,JFP)模块将网络多个阶段具有强语义信息的多尺度特征结合使用;支路中设计了特征注意力机制(feature attention,FA)模块,使用4个卷积归一化,通过注意力模块处理,用来增强空间细节特征的提取;设计了FFM(feature fusion module)模块融合高级语义特征与浅层特征。对网络进行性能评价,该网络测试mIoU为79.65%,FPS为59.6,在道路上进行实车实验,分割快速且效果良好。

铁路沿线绿廊建设与环境整治探索——以沪汉蓉高速铁路荆州段为例

高铁对沿途的城镇是一种很好的宣传,通过对铁路沿线进行景观打造和生态修复,也成为对外展示城市魅力的最直观的窗口。论文以沪汉蓉高速铁路荆州段为例,对整治铁路沿线绿廊的规划目标、建设要求、规划策略、整治策略分别加以叙述,不仅可以营造安全有序的铁路环境,将综合整治与沿线景观相结合,更是对城市的美化和生态修复。

干旱半干旱地区铁路沿线绿化设计思考

随着全国铁路线路的不断完善,铁路沿线绿化成效显著,截至2022年底,全国铁路沿线绿化率达87.32%。铁路沿线绿化成为美丽乡村建设不可分割的一部分,也是生态屏障建设的一个重要组成部分。不同于城市绿化和公路绿化,铁路沿线绿化在林木管护、林木安全、防沙治沙、新线绿化等方面有其独特的实践意义。它以“线”的形式联系着城市之间分散的“点”“面”绿地,组成完整的生态绿化系统,对美化城市、宣传城市、改善城市生态环境具有积极的作用,成为建设美丽中国的生动实践。