智能式动态路线诱导系统诱导单元决策方法

诱导单元决策方法的研究是实现智能交通系统的一个关键环节,其实现方法的好坏对诱导效果有直接的影响.为此,提出一种智能动态路线诱导系统诱导信息的模式,对诱导信息所在路段的多目标终点交通流构成比例以及到下游路段的转弯率的预测方法进行研究,并在此基础上提出了智能动态路线诱导系统诱导单元的综合决策方法.实验结果及分析表明了所提出的诱导单元决策方法的有效性.

浅谈交通诱导系统

现代城市的交通管理均 以交通信号自动控制系统为基本手段,经过几十年的实际应用,到八十年代交通信号自动控制系统在技术上已逐步趋于成熟,其功效是众人皆知的。而目前作为代表最先进的交通信号自动控制系统的自适应控制系统,它在交通管理控制上也有其一定的局限性,它只能改善交通流在道路交叉口的运行效率,而不能改变或影响网络中交通流的分布,对车辆的行驶路线选择是无能为力的,从根本上无法消除拥挤与阻塞。

诱导条件下交通控制子区自动划分

实现路线诱导系统与交通控制系统的最终集成 ,需要解决的一个现实问题是 :在目前不少城市已使用了 SCAT或 SCOOT等区域自适应交通控制系统的情况下 ,路线诱导系统是如何与这类交通控制系统实现数据共享和方案协调 ,试图探讨区域自适应交通控制系统与路线诱导系统如何利用数据共享 ,实现区域交通控制中心在诱导条件下交通控制子区的自动划分。

城市交通信号控制系统(ACTRA)应用简介及构想

介绍了ACTRA交通信号控制系统的结构、特点及其主要控制策略,并对该控制系统几种主要的系统功能以图形界面形式进行了描述。对此系统目前在北京市的初步应用进行了简要介绍,并在路段调查数据的基础上进行效果评价。提出了ACTRA系统应该如何与路线诱导系统实现数据共享和方案协调,并使交通控制中心在诱导条件下实现交通控制子区自动划分的构想,以便更好地提高路网的运行效益。

21世纪的智能交通系统ITS(上)

自20世纪80年代,由欧、美、日等国家率先研发智能交通系统技术以来,全世界都关注着交通领域的这场革命。经过十多年的发展,ITS已由欧、美、日三极走向世界,预示着智能交通系统(ITS)将成为21世纪的发展方向。

诱导条件下交通控制子区自动划分研究

随着智能运输系统的发展路线诱导系统逐渐应用于交通管理领域,与自适应交通控制系统相比,虽然两者都是通过对路网或路段交通流的控制,来达到提高路网运行效益的目的,但着眼点却不一样。

信息技术在城市道路交通管理中的应用

综述了交通管理信息系统、先进型交通管理系统、交通路线诱导系统、卫星定位系统和地理信息系统在城市道路交通管理中的应用,并对道路交通管理的未来进行了展望.

数字新疆

新疆有166万平方公里土地,1474万人口,17个城市,68个县城。随着经济的发展,交通也出现拥挤和塞车的情况,乌鲁木齐市已经相当严重。所以,数字交通体系的系统分析与设计提到日程。数字交通体系是交通运输领域的一场革命,是信息化、现代化的交通运输。数字交通体系的实验和建设必将对当前和未来的城市发展产生深远影响,为新疆大开发提供良好的环境。数字交通体系是"数字新疆"的重要组成部份。数字交通体系包括交通控制管理系统、公共交通调度管理系统、安全驾驶支持系统、动态路线诱导系统、电子收费系统、商业车辆运营管理系统、综合交通运输规划系统、应急响应救援系统、减轻交通公害系统、交通信息服务系统和道路监测养护系统等。系统共享数据库包括道路数据库、交通数据库和道路交通地图库。