基于边界效应的城市群路网一体化评价方法——以京津冀城市群为例

城市群作为推动区域协同发展的重要空间载体,是支撑经济发展的重要增长极,构建完善的路网体系有利于提高区域发展支撑能力。为探究行政边界对路网的屏蔽效应以及相邻城市路网一体化程度,以京津冀城市群为例,从微观角度研究行政边界处路网密度规律,结合边界效应距离衰减定律,迭代分析行政边界两侧缓冲区内路网分布规律,并构建了路网密度扩散模型、路网一体化评价模型,量化分析行政边界对路网的屏蔽效应以及相邻城市路网一体化程度,为城市群路网一体化的研究提供新思路,进一步推动城市群路网一体化建设。

城市群行政边界处路网一体化评价方法

交通一体化作为建设高质量城市群、区域一体化发展的重要前提和基础,降低行政边界效应对交通的影响至关重要。为降低行政边界效应对交通一体化的影响,分析行政边界对城市群路网建设规划,基于供需平衡的角度提出城市群行政边界处路网一体化评价方法。通过量化分析行政边界两侧交通需求影响,基于行政边界两侧缓冲区路网密度差异界定缓冲区的影响边界尺度,结合缓冲区范围的路网供给情况评价行政边界处路网一体化程度。最后,以京津冀城市群为例,分析结果显示本方法具有较强的适用性和可操作性,可为完善城市群交通一体化评价提供理论基础。

区域路网一体化综合评价指标体系

目前常用单个地区的交通路网规划方法选取区域路网一体化评价指标,忽略了区域内各地区间的路网衔接和路网均衡问题,对一体化的特征和要求反映不够深刻、准确。因此,论文从突破行政区划、均衡发展、资源共享的一体化角度,选取了区域路网一体化在规模合理、衔接顺畅、网络均衡三个内涵维度的评价指标,从而建立了区域路网一体化综合评价指标体系。并进一步利用基于层次分析的模糊综合评价方法,对京津冀路网一体化发展水平进行了实例分析和评价,得出京津冀区域的路网在规模、结构、布局上的均衡性较好,地区之间的差异较小,但是跨境路网衔接性很差。评价结果与实际相符,证明了该评价指标体系的合理性。

干道路网瓶颈识别及容量一体化均衡配置模型与方法

提出了一套基于虚拟路网的容量均衡分析模型和方法.以虚拟路网(节点及路段)的交通负荷(V/C)为特征变量,采用虚拟路网PA反推技术与交通均衡配流组合模型,辨识路网的真实瓶颈点(段、区域),获得路网供需"均衡容量匹配参数".以此匹配参数为准则,诊断现有路网的系统性缺陷.为评估城市干道路网与交通需求的宏观匹配水平、制定缓解交通拥堵对策和路网容量一体化均衡配置与改造,提供了新的系统分析理论和方法.

室内外立体空间一体化导航的研究和实现

为了更好地理解空间路网的立体拓扑结构,文中采用降维的方法,把复杂的立体空间路网转化为平面带权图,让楼体的立体拓扑结构更接近于平面拓扑结构,并完成整个区域拓扑路网的构造,从而在保持原始拓扑数据的情况下,使用Dijkstra最短路线算法的方式来实现室内外路网一体化的最优导航路线规划。文中通过分析路网数据特点,详细论述路网数据准备、梳理和算法设计开发过程;并依据科学的系统开发实现流程,实现系统功能,从而将室内外一体化路线规划结果输出到多种客户终端,实现多种场景应用。文中研究对于有一定范围规模的室内外一体化导航应用具有普遍的适用性。

城市群背景下路网边界效应分析及优化建议

基于市际边界研究尺度,利用城市路网数据,运用一价定律测度评估相邻城市之间以及城市群整体的边界效应强弱,进而对比分析京津冀、长三角、珠三角城市群的路网一体化程度,并基于行政边界与城市中心之间局部区域的道路密度差异和道路连接比,提出相应的区域路网优化建议。3个城市群路网一体化水平由高到低依次为珠三角(中介效应强度为0.267)、长三角(中介效应强度为0.077)、京津冀(屏蔽效应强度为0.117);交通屏蔽效应与地区交通基础设施建设水平及城市间交通通达程度有关。

新型城镇化背景下公路网规划方法研究及应用

新型城镇化要求城乡基础设施和公共服务一体化,传统公路功能以道路运输为主,缺少以人为本的城市服务功能,造成公路与城市发展之间矛盾逐步浮现。借鉴公共道路理念,以新型城镇化试点地区昆山市主干公路网规划为例,提出城乡统筹的公路与城市道路融合的路网功能等级划分体系。通过供需平衡法预测路网发展规模,以优化城镇布局形态为目的,提出新型城镇化阶段公路网络布局方法,促进公路城镇化升级改造。