城市路网中心性与创新空间布局的相关性研究——以杭州市区为例

文章以杭州市区为例,结合POI数据与道路网络矢量数据,利用多中心评价模型、核密度估计与Person相关系数法,探究城市路网中心性与创新空间布局的相关性。研究表明:(1)杭州市区内各类创新空间与城市路网中心性均具有显著的正相关关系;(2)创新企业空间与路网中心性的相关性最强,而创新知识空间与路网中心性的相关性最弱;(3)与直达中心性和介数中心性相比,道路网络的临近中心性与创新空间布局的关系最为紧密。

基于路网中心性与可达性的城市空间特征研究:以益阳市3类城市空间为例

基于城市道路交通网络布局,探讨城市功能空间布局的合理性,对于优化城市交通网络、提高土地利用效率、促进城市高质量发展具有重要意义。本文以益阳市中心城区为例,运用ArcGIS软件的空间统计与分析功能,将道路密度、道路中心性、可达性等指标作为评价因子,结合居民出行需求调查与城市居住、商业和公园绿地3类功能空间的分布,探讨了城市交通网络与用地功能布局间的关联性。研究结果表明:1)中心城区居民日常车行通行依赖性最大,且呈明显的潮汐特征,现状路网难以匹配出行需求;2)益阳市中心城区道路网络临近中心性呈现“多中心”形态,直达中心性呈现“单中心”形态,老城地区交通通达效率与其区位重要性相匹配,但交通重要性极强且具有战略性地位的东部产业园地域反而通达效率极低,难以匹配片区战略发展需要;3)中心城区的交通可达性与城市道路(主、次干路和支路)关联性极强,而与过境的区域性道路(高速公路和国省干道)关联性弱;4)中心城区3大功能用地的交通通行能力存在一定差异,但综合来看,东部产业园以及新材料产业园组团依赖城市交通的资源获取能力更差,交通与公益性用地配套均有待加强。

城市交通路网中心性与零售网点空间布局的关系研究——以济南市区为例

本文基于交通网络矢量数据和兴趣点数据,综合运用多中心性评价模型、核密度估计和地理加权回归模型分析济南市路网中心性与零售网点的空间相关性。结果表明:济南市交通路网中心性与零售网点分布均已呈现明显的多中心结构;路网中心性与零售网点布局之间具有显著的正相关关系;零售网点布局与中介中心性的相关性最强,邻近中心性和直达中心性次之;路网中心性高值区对超市、专卖店和商场的吸引力最大,对家居建材市场的吸引力最小;受地价、消费市场状况、城市设施布局以及其他因素的影响,超市和专卖店的空间布局与路网中心性的相关关系在不同地区存在差异。

路网中心性与城市功能用地空间分布相关性研究——以北京城市中心区为例

综合采用多中心评价模型分析法、核密度估计法,从路网中心性角度解析北京城市中心区不同城市功能用地空间分布及交通导向特征。研究发现:全局临近中心性呈现单中心模式,全局介数中心性与直达中心性则具备多中心特征,且直达中心性的多中心特征更明显。全局路网中心性与居住用地、商业服务业设施用地以及公共管理与公共服务用地的相关性显著较强,与其他用地及土地利用混合度相关性较弱。受竞租机制与居民住房选择的影响,居住用地相关性明显高于其他两种用地类型,表现出更强的交通导向性,这与欧美城市用地特征明显不同。在居民交通出行习惯影响下,居住用地与商业服务业设施用地的直达中心性强于临近中心性强于介数中心性,公共管理与公共服务用地与全局介数中心性的相关程度最大。道路中心性指数可以揭示不同城市功能用地空间分布特征,可为城市土地、交通规划提供科学参考。

基于路网中心性的明清北方都市寺庙区位演变研究--以北京外城西部为例

以清代北京外城西部为例,基于多中心性评价模型的道路交通网络中心性分析,借助GIS和GeoDa平台,比较明清北方都市寺庙及其主要构成类型--寺庵和祠庙,以及与相应时期路网中心性的耦合性,指出明中后叶至清末,寺庙于城市中整体分布呈现"由中心到边缘"的骤降趋势,投射出北方都市寺庙城市功能重要性的急剧下降;明中后叶至清中叶,寺庵和祠庙的区位中心性"此消彼长"。

交通路网中心性对土地利用强度的影响研究——以青岛市中心城区为例

采取青岛市交通路网矢量数据和POI数据,综合运用核密度估计法、地理加权回归模型和多中心性评价模型,从中心性角度解析了青岛市中心城区交通路网与土地利用强度的相关关系。研究表明:青岛市中心城区交通路网的临近中心性与直线中心性结构呈现“中心—外围”模式,中介中心性具有显著的点轴模式;商业、公共服务以及居住用地布局均呈现多中心结构;交通路网中心性与土地利用强度具有较强的相关性且相关关系具有空间异质性;商业用地和公共服务用地与交通路网中心性的相关性高于居住用地。研究揭示了交通路网与土地利用强度之间具有较强的依赖性,为城市规划提供可靠的理论依据,有助于进一步优化城市空间布局。

交通网络中心性与土地利用强度的相关性及空间异质性研究——以青岛市主城区为例

探究路网中心性与土地利用强度的空间关系,对合理布局城市交通网络,提高城市土地利用效率,促进城市高质量发展具有重要意义。本文以青岛市主城区为研究对象,采用多中心评价模型计算了交通网络的邻近中心性、中介中心性和直达中心性。基于重分类的POI大数据间接表征城市功能用地类别,采用核密度估计等方法分析了路网中心性与土地利用强度的空间分布特征,最后运用Pearson相关系数、地理加权回归模型探究了二者的相关性及空间异质性。研究结果表明,邻近中心性呈现明显的“核心边缘”模式,中介中心性高值区主要集中在城市主干道,直达中心性在空间上表现为明显的多核心结构。城市路网中心性与土地利用强度存在显著的相关性。邻近中心性与土地利用强度的相关性最高,直达性次之,中介中心性最小。路网中心性对土地利用强度的影响效果存在显著的空间异质性。研究区范围内,邻近中心性、直达中心性对土地利用强度的影响效果主要以正向作用为主,中介中心性主要以负向作用为主。