徐州:打造智慧服务型路网体系

高质量发展对新时代公路发展提出了“更智慧、更绿色、更安全、更便捷”的要求。近年来,徐州市公路事业发展中心路网中心(以下简称“徐州路网中心”)紧跟公众出行新需求、行业发展新趋势,在江苏省交通运输厅公路事业发展中心和徐州市交通运输局的坚强领导和大力支持下,率先探索开展了一系列智慧服务型公路网体系建设,初步形成了具有徐州特点、江苏特征的智慧服务型路网体系。

交通建设“两个路网体系”的经济学解释——基于公共产品纯度理论

交通建设"两个路网体系",是今后中国公路基础设施供给实现效率与公平的重要举措。从公路产品的基本属性出发,提出了公路产品属性的纯度概念,在准公共产品框架下对公路产品的公共品属性进行了细分分析,并在此基础上对公路产品的供给模式进行了讨论。分析认为:公路产品纯度理论是交通建设"两个路网体系"的经济学基础;高速公路与普通公路是2种纯度不同的公共产品;在公共财政匮乏情况下,高纯度公路产品(如普通公路)应选择政府供给模式,低纯度的公路产品(如高速公路),则可通过市场融资模式实现有效供给。

我国特大城市骨干路网体系特征研究

针对城市骨干路网体系存在的问题,选取国内有代表性的城市进行研究,通过归纳演绎法,总结得到城市骨干路网体系在空间尺度、人口及岗位分布、城市功能耦合性等方面的规律特征。基于这些特征,提出长沙骨干路网的规划建议,以期能帮助国内特大型城市构建更为科学合理的城市骨干路网体系。

城市商业中心区路网体系规划探析

现阶段,我国经济发展迅速,城市化的进程突飞猛进,各大城市目前都在推进城市商业中心区路网体系的建设,但是在建设的过程中仍存在着方式方法和理论的不恰当,造成规划不够完善。本文结合了柳州市的现状,首先分析了路网规划这一理念对城市商业中心区的知道作用,其次列举了城市商业中心区路网体系规划存在的问题,最后提出了几点柳州城市商业中心区路网体系的优化策略,希望对相关人士有所帮助。

构建我国公路“两个路网体系”若干问题的思考

本文从历史及国内外公路发展史角度分析了我国建设两个路网体系的意义和作用,并从公共经济学角度进行了理论阐述,对构建两个路网体系,提出了建设性意见,对今后公路发展完善两个体系具有指导意义。

城市路网体系构建

本文通过探讨路网规划的主要指标,结合国内外典型城市——新加坡、扬州两个案例的介绍,梳理总结了城市路网体系构建的一般要求,反映了高密度路网规划对引导城市建设向窄马路、小街区转变的作用。

兵团南进公路路网体系研究

随着“交通强国”和兵团“三化”建设的持续推进,对兵团在南疆的公路交通提出了更高的要求。在此背景下,本文对兵团在南疆的公路路网体系现状进行了综合分析,并提出了路网演化的方向,提出了5条。

基于城市路网水平分级体系的道路横断面设计——以无锡市蠡溪路为例

常用的城市路网分级体系存在局限性,导致道路横断面设计以"车"为本,过于强调道路的"通道"功能,而忽视人们活动的"场所"功能。为解决这一问题,对现行基于城市路网垂直分级体系(快速路、主干路、次干路、支路)的道路横断面设计方法进行分析,提出"两类(街与道)五级(商业街、景观街、生活街和主道、此道)"的城市路网水平分级体系和考虑道路两侧土地利用、空间环境、交通运行、公交优先和慢行保障五方面因素的道路横断面设计方法,并将该方法应用于无锡市蠡溪路。实施结果表明,基于城市路网水平分级体系的道路横断面设计方法,使道路充分发挥车辆出行的"通道"功能和人们活动的"场所"功能,实现了城市道路设计中"以人为本"的目标。

南部农村路资金难不住

近年来,四川省南充市南部县聚焦资金难题,通过“四个着力”逐步破解制约“四好农村路”发展的瓶颈,推动农村公路建设达到新水平、展现新作为。四川省南充市南部县地处川东北、嘉陵江中游,全县面积2229平方公里,辖42个乡镇(街道),491个村(社区),总人口133万,全县公路总里程5212公里,拥有两条国道108.9公里,5条省道212.7公里,农村公路4890.4公里。同时,实现了100%的乡镇、100%的村社通水泥路或沥青混凝土路,形成了以国省干道为骨架、县乡公路为动脉、村社公路为网线的交通路网体系,先后荣获2018年度全省、全国“四好农村路示范县”称号,以及2021年度“全省乡村振兴先进县”。

建设城市环路体系 提高城市交通功能

城市环路已城为当前我国许多大，中城市道路设施建设的热点。本文重点介绍天津内，中，外三层环路的工程建设情况及“环形放射”路网在改造大城市交通中所引起的作用。

深圳市盐田港疏港货运交通体系规划与思考

针对深圳市盐田港港口后方配套疏港用地供给高度紧张以及以公路为主导的疏港交通体系愈发难以适应地区港城协同发展要求的现状,提出构建以近距离内陆港为主导的疏港交通体系,借力盐田港东港区深水港码头建设契机,加快提升“水转铁”、“水转水”疏港比例,优化疏港货运交通结构,推动港口后方高快速路网体系建设,实现港口后方道路客货交通分离,为盐田港转型发展提供重要支撑。

古村落防御体系研究——以中田村为例

古村落是不同的历史阶段结合中国传统文化和地域特色的产物,是历史上的瑰宝。以中国传统村落中田村为例,研究分析中田村的选址、交通组织、民居建筑等方面的防御特征。并借用空间句法对中田村的空间形态的防御性进行分析论证,探寻防御性古村落的文化价值及村落特点,为国内类似传统村落的研究提供理论基础和理性参考。

江南科技城 打造科创策源地 赋能高质量发展

2023年,浙江开启“千项万亿”工程,加快推进经济社会高质量发展。1月11日,在浙江省委、杭州市委、萧山区委支持指导下,萧山经济技术开发区的一个全新品牌——江南科技城应运而生。这座致力打造区域科创策源地、智造最强创新核的科技新城很有“特色”:地理上,处于钱塘江沿岸核心地带,坐拥杭州最佳区位;交通上,地铁、空港大道、机场公路穿境而过,形成“五纵八横”路网体系.

轨道车辆段综合体立体化交通组织研究——以广州石井水泥厂地块实践为例

轨道交通12号线是广州市地铁第一条全自动无人驾驶地铁线,线路全长37.6公里,起始于白云区浔峰岗站,终止于大学城南站,穿越白云、越秀、海珠、黄埔、番禺共5区,共设19个车站,由中国交建牵头组建的联合体中标实施建设工作。槎头车辆段综合体位于轨道交通12号线与13号线交汇处,将与凰岗停车场综合体、槎头站西地块综合体及西洲站综合体共同形成13号线二期沿线轨道综合开发发展轴,如图1所示。

浦东新区惠南镇:“三村联动” 展现乡村价值

浦东新区惠南镇:海沈村、远东村、桥北村为乡村振兴示范村。“三村联动”乡村振兴示范区,以“两纵三横”的路网体系相互联动,具有良好的自然条件、优越的地理区位、独特的人文资源,是浦东新区“十四五”期间打造中部乡村振兴示范带的核心。海沈村成功创建上海市乡村振兴示范村,入选中国美丽休闲乡村,桥北村、远东村成功创建上海市美丽乡村示范村。

公路工程项目管理中存在的问题及对策研究——以龙东大道公路工程项目管理为例

以全面提高公路工程项目质量为前提,本文针对龙东大道工程项目,分析公路工程项目管理存在的问题,并提出了健全公路工程项目管理制度、完善路网监测体系、优化建设信息化项目管理系统、开展公路工程项目全程监管四点建议。最后总结项目管理一系列举措在公路工程中应用获得的效果,切实有效地提高了公路工程整体质量,通过强有力的管理,为今后公路工程管理的实施积累经验。

公路网规划层次体系

结合山东省公路发展“十五”计划及2010年规划的编制,对路网规划层次体系进行了研究探讨。分析了现有路网规划层次的局限性,从山东省公路发展规划的实际出发,提出了与目前区域一体化发展相适应的规划层次体系。不仅突出管辖主体,反映管理层次上的规划,而且突出同一层次结点间的规划。

现代视角下的宏村街巷空间体验

宏村,现存保护较为完好的徽州传统聚落,拥有千年的悠久历史和文化底蕴。本文以现代视角对聚落独特的路网体系、道路节点以及路径空间进行分析,试图从另一个角度来认知古村落街巷中所蕴含的独特魅力和空间体悟,发现其中对于传统聚落保护乃至创作灵感源头的意义。

南宁市东环改造玉洞大道立交工程方案研究

对南宁市玉洞大道立交进行了方案研究。通过对路网体系、周边重大交通源交通组织、交通量及交通量预测,以及主要控制因素等进行分析,对4个立交方案进行了综合比选。同时,对推荐方案西-北转向匝道进行了进一步方案比选。

襄阳市城区交通拥堵问题分析及对策

随着经济建设的快速发展,城市人口和私家车拥有量急剧增长,造成严重的交通拥堵,同时带来严重的交通安全隐患,城市交通拥堵变成了亟需待解的难题。文章分析了造成襄阳市城区交通拥堵的原因,结合襄阳的城市发展战略和不同地段的拥堵状况,提出采取经济有效的措施,优化城市路网环境,达到交通供求平衡和高效管理。