基于运输需求的公路网可达性研究

为有效度量公路网系统可达功能的实现状况,运用系统分析理论,对公路网可达性的含义进行了分析。分析认为,由于路网可达性应包含空间可达性、运输可达性2个方面的内容,基于公路网建设的目的,不考虑运输需求的路网可达性只是空间可达性,不足以反映路网可达功能的实现状态。同时认为,由于空间可达性应从空间可达的状态与经济合理性2个方面考虑,而运输可达性是指现行路网供给条件下的运输充分性及运输经济性,现行公路网可达性测算方法难以显现线路等级合理性、运输充分性与运输经济性。为此,建构了公路网可达性的指标体系和计算模型。

基于路网可达的15分钟社区生活圈便利度研究

从居民日常生活需求出发,社区生活圈被认为是助力城市向精明增长方向转型的关键抓手和有效路径。基于POI、道路网、DEM等多源数据,构造基于路网可达的15分钟社区生活圈模型。搭建包含7项一级指标、20项二级指标的生活圈便利度指标体系,从设施总量、设施有无、设施空间相关性三个方面开展生活圈便利度评价。选取青岛市东岸城区作为实例研究,结果显示:各类设施便利度空间集聚特征显著,主要分布在发展成熟的城市建成区;单项设施达标率较高,但7项设施全部达标占比很低,设施建设多样性有待提升;按照设施空间相关性分析结果,针对898个设施极度缺乏的居民点,应在近期优先考虑设施建设。

基于路网中心性与可达性的城市空间特征研究:以益阳市3类城市空间为例

基于城市道路交通网络布局,探讨城市功能空间布局的合理性,对于优化城市交通网络、提高土地利用效率、促进城市高质量发展具有重要意义。本文以益阳市中心城区为例,运用ArcGIS软件的空间统计与分析功能,将道路密度、道路中心性、可达性等指标作为评价因子,结合居民出行需求调查与城市居住、商业和公园绿地3类功能空间的分布,探讨了城市交通网络与用地功能布局间的关联性。研究结果表明:1)中心城区居民日常车行通行依赖性最大,且呈明显的潮汐特征,现状路网难以匹配出行需求;2)益阳市中心城区道路网络临近中心性呈现“多中心”形态,直达中心性呈现“单中心”形态,老城地区交通通达效率与其区位重要性相匹配,但交通重要性极强且具有战略性地位的东部产业园地域反而通达效率极低,难以匹配片区战略发展需要;3)中心城区的交通可达性与城市道路(主、次干路和支路)关联性极强,而与过境的区域性道路(高速公路和国省干道)关联性弱;4)中心城区3大功能用地的交通通行能力存在一定差异,但综合来看,东部产业园以及新材料产业园组团依赖城市交通的资源获取能力更差,交通与公益性用地配套均有待加强。

川西地区风景道路网可达性评价研究

运用ArcGIS空间设计网络分析法和网络分析法,结合接近度、穿行度、节点可达性等指标,对川西地区风景道路网可达性进行评价。结果表明:研究区域风景道路线全局尺度上呈现“两轴四带”、局部尺度上呈现“两核心多节点”的空间格局,随地理尺度变化路网可达性呈显著差异性;节点呈现“核心-边缘”的整体空间格局,并以“层状”特征由东向西逐步递减;路网空间格局“马太效应”显著,发育程度与资源节点分布具有同质性,对风景道路网格局具有重要影响。

随机均衡配流下的连续性交通网络设计

针对交通出行者的出行行为存在不同属性的实际情况,在网络设计双层规划理论的基础上,研究基于随机均衡配流的连续性交通网络设计问题.综合考虑路网可达性和随机用户均衡交通分配建立了双层规划模型,并在路网可达性中引入节点的重要度计算.下层规划采用拉格朗日乘子法求解,同时对上层规划设计粒子群优化算法,并借助Matlab编程计算.在实际算例中,选取道路饱和度对扩建后的交通网络进行效果验证.结果表明,文中模型具有一定的实用性,既可以提高交通网络中的道路利用率,又可以在一定程度上缓解交通网络中的拥堵问题,使网络中的平均饱和度降低28.4%.

长城金三角合作区交旅融合关系的时空演变

旅游业在中国新常态经济时代中占据重要地位,研究交旅融合发展对长城金三角合作区(乌大张地区)的区域协同发展影响重大。以该地区的交旅融合关系为研究对象,构建了带空间句法特征的指标体系,运用耦合协调模型、灰色关联度模型和空间相关性研究了交旅融合时空特征、影响因素及景区的聚集特征。研究发现,该区交旅关系一直呈高水平耦合,从旅游滞后交通演变为交通滞后旅游。协调等级大幅提升,但乌兰察布和张家口的交旅逆向增长阻滞了协调继续发展。旅游与路网可达性息息相关,生态改善和科技助力作用显现。三市在景区等级及团组性发展、路网拓扑性能和两级分化方面呈现各自不同特征。交旅融合发展演变特征的研究发现为合作区进一步发展提供了技术支持。

O2O与实体商业空间布局与关联研究——以乌鲁木齐市为例

以O2O(Online to Offline,线上到线下)为代表的网络团购电子商业因其消费方式和体验过程的特殊性、服务范围的空间特定性,正在对城市实体商业空间格局产生不可忽视的影响。目前,对O2O与实体商业的研究多关注在空间特征与影响因素上。文章以乌鲁木齐市为例,选取2019年的O2O与实体商业POI(Point of Interest,兴趣点)数据,运用空间计量方法、空间句法测算的路网可达性以及OLS模型,对乌鲁木齐市O2O与实体商业的空间分布以及空间关联进行实证研究。结果表明:首先,乌鲁木齐市O2O与实体商业空间都表现出中心集聚,外围离散分布的特征,但O2O商业的中心集聚性较低,而外围呈现出多核心的形态。其次,O2O对实体商业具有极强的关联性,一方面,O2O能够加剧实体商业中心化现象,给中心聚集区的消费者带来更多的便利,从而加剧中心区的消费能力,使中心更加极化;另一方面,使商业在空间上产生扩散效应,即利用O2O模式的网络优势,使更多的商家远离中心区域同样达到高收益的效果,同时O2O使诸多商业的信息传播不再受距离限制,刺激了新的商业类型发展。对O2O与实体商业关系论证能够帮助理解电子商务影响下的城市商业区位理论,并有助于了解未来城市商业空间发展内在逻辑。