基于大数据分析的北京城市副中心路网建设时序

文章在京津冀交通一体化建设的大背景下,以副中心与北三县间区域位置关系、路网需求和服务范围为梳理研究重点,科学分析交通出行大数据,提炼道路基础设施的潜在需求,明确既有路网建设短板,实现重点区域路网架构“优供、控需”的建设目标,最终形成道路建设的时序建议。

道路路网建设的生态影响范围研究

在今后相当长时期内,我国公路建设将呈快速发展势头。公路建设的发展必然会对沿线的生态环境造成影响。本文针对内蒙古温带草原区的主要植被类型研究了路网建设的生态影响范围,为路网规划环评和相关研究工作提供技术支撑和示范。

西陇海兰新经济带甘肃段公路网建设的问题与对策

通过具体分析甘肃公路网存在的主要问题 。

路网建设对生态环境的影响及优化策略——以长白山为例

作为中国北部乃至整个东北亚地区的天然生态屏障,长白山地区以其丰富的物种资源和得天独厚的自然景观驰名于海内外。但随着近些年旅游文化的发展,越来越多的开发建设活动使得该地区原始生态环境受到了不同程度的影响,特别是路网建设对该区域的物种隔离与生境的分割,引起了人们对生态环境的关注。通过对研究区近些年景观格局、生境的变化的分析,同时借鉴国外路网建设的特点以及所得到的启示,提出了适合于本地区路网建设的优化策略,从而能够促进管理部门更好地改善该地区的自然生态环境。

加大路网建设力度 加快建设西南出海大通道——2000年8月17日在河池至南宁公路暨50个县城通二级路建设动员大会上的讲话

介绍广西公路交通的现状和发展规划以及国家西部大开发要修建的8条公路通道之一河池(水任)至南宁高等级公路建设前期准备工作的情况;讲述了广西为促进本地区区域经济的全面发展而优先实现50个县城通二级以上公路的目标和原则;指出在加快路网建设中存在的问题及应采取的措施 ,确保交通基础设施的建设质量达到较高的水平。

长沙县路网建设与货运交通发展研究

长沙县不仅是长沙市重要的交通枢纽和物流集散中心,也是长株潭城市群物流业发展的重要区域之一。结合长沙县实际,本文对长沙县路网建设、物流园区和货运组织进行研究。通过实地踏勘、走访座谈等方法,本文调研分析了长沙县城区客货交通混行、交通拥堵严重的主要成因,同时对如何通过路网设计规划建设和精准规划引导物流行业发展、提升货运交通通行能力、缓解城区货运交通压力等问题形成建议方案。

浅谈山区路网建设对当地经济发展的影响

我国山区分布较广,路网的状况直接影响着当地的经济发展。本文针对闽北山区路网建设与当地经济发展的现状,指出路网与经济发展的关系,提出路网对区域发展影响的指标体系,分析闽北山区路网建设对当地经济发展的影响,指明今后发展方向。

安顺市工业化、城镇化战略中的路网建设研究

本文论述了路网建设在城镇化、工业化战略中的重要意义,分析了路网建设与安顺中心城区的未来发展、与贵阳安顺同城化的未来发展、与黔中中心城市的未来发展的关系。提出了三点建议:建设普定至镇宁快速通道;建设普定至平坝快速通道;高度重视黄桶车站的拉动作用。

国家公路网规划为路网建设带来重大机遇

经国务院批准,国家发改委于5月份印发《国家公路网规划（2013—2030年）》（简称《规划》）,系统谋划了我国公路网络的顶层架构,对浙江省进一步优化资源配置、推动交通发展带来重大机遇。根据《规划》,国家公路网总规模约40×104km,其中国家高速公路共36条,计11.8×104km;普通国道共200条,计26.5×104km。

关于鄂尔多斯地区铁路运输需求和区域路网建设的思考

近年来,鄂尔多斯市全力实施＂结构转型,创新强市＂和＂城乡统筹、集约发展＂战略,经济和社会各项事业取得迅猛发展,创造了具有鲜明地区特色的＂鄂尔多斯模式＂,综合实力跃居全国百强城市第28位。

影响湖北省路网建设质量的因素及对策

结合湖北省路网建设 ,围绕工程建设工可、设计、施工、投资政策、建设管理 ,分析了影响路网建设的主要因素 。

西安市主城区路网建设研究

随着机动车保有量逐年增加和城市进程的加快,城市现有道路资源难以满足交通需求的急剧膨胀,交通问题日益凸显。从西安主城区路网现状问题出发,结合城市交通发展趋势,系统地提出路网建设的目标和策略。从建设和管理两方面,提出路网建设方案,从而达到引导城市开发和缓解主城区交通压力的目的。

加快高速公路网建设,促进区域交通运输经济的发展

长久以来,高速公路建设就是我国交通事业发展的重要内容,作为国家基础设施建设中的重点组成要素,高速公路对国家的经济发展、人民生活水平的改善以及交通经济的建设来说,能够提供强有力的保障。在21世纪的今天,高速公路作为一类现代化的交通运输路网,能够进一步促进物流产业以及当地资源的全面开发,实现区域经济的高速发展以及招商引资。现阶段,除我国之外,很多发达国家,如美国、德国以及日本等国家也建立出了更为完善的高速公路路网,为了进一步迎合当地的经济水平,实现交通运输经济的全面发展,路网建设已经逐渐演化为国家基础设施建设中的重点内容。基于此,进一步强化对高速公路建设的深入探索,实现区域交通运输经济的高速发展,具备着非常重要的现实意义。

路网建设迫在眉睫

改革开放以来，特别是近几年，铁路的建设速度加快，铁路运输严重滞后的情况有所缓解，铁路建设也在多方面取得了骄人的成绩。但铁路运输滞后于国民经济建设的情况未得到根本上的解决．铁路的发展建设仍然漫长而艰难。

浅论我国农村公路路网建设与可持续发展

公路是农村重要的基础设施,具有不可替代的基础性和先行性,农村公路的快速发展,对解决"三农"问题,迅速改善广大农村吸引资金流、人才流、技术流、信息流的条件和农村的生产生活环境,加快农村产业结构调整起到积极的作用,使农民早日过上高质量的生活,从而加快全面小康社会的建设进程。

对新型合作开发区路网建设PPP项目的思考

本文分析某开发区路网建设PPP项目的实施方法、成功经验和存在问题,并对类似开发区在市政基础设施建设中推广应用PPP模式提出建议。某合作开发区位于某欠发达城市（以下简称B市）的西部,管理范围为四个镇,总面积超过400平方公里,可建设用地面积约150平方公里。原来这里有个某发达城市（以下简称A市）与B市共建的产业转移工业园,面积约10平方公里。

谈BOT融资方式在路网建设中的应用

紧密结合省内路网改造项目,介绍了BOT模式的可行性和实用性,提出了采用BOT融资方式在路网建设中需解决的几个问题。

襄樊市地方路网建设的造价管理与控制

随着襄樊市地方道路网建设发展 ,投资规模越来越大 ,必须有效控制工程投资规模和效益 ,做好路网建设的造价管理工作 ,根据路网后评估课题的实测资料 。

国家部署加快农村公路网建设

农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。目前我国农村交通还比较落后，仍有近4万个建制村不通公路。国家制定的“十一五”规划明确设定了农村公路建设的主要目标：加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95％的乡镇和80％的建制村通沥青路或水泥路，县乡公路要达到180万km．