路网形态与城市活力的多尺度空间关系研究——以广州市中心城区为例

城市活力作为刻画城市社会经济发展的重要指标,其影响因素被持续关注。路网作为人与人联系的桥梁一直影响着城市活力,而路网形态对城市活力影响的空间异质性问题却鲜有研究。本文依据地理空间大数据,采用多空间尺度下的接近度和穿行度来量化表征路网形态,组合其他相关建成环境变量,构建多尺度地理加权回归(MGWR)模型,探究路网形态与广州市中心城区城市活力的多尺度空间关系。结果表明:①城市活力与路网形态的空间分布具有较强的相关关系。②相较于传统最小二乘(OLS)模型和地理加权回归(GWR)模型,MGWR模型可以充分表达解释变量对于因变量的空间异质性差异,且在不同空间尺度下回归结果更为稳健。③接近度在不同空间尺度均具有强空间异质性,且对城市活力具有正向影响,随空间尺度增加,接近度对城市活力的正向影响增强,在空间分布上接近度对商圈附近路网依赖性强的区域的城市活力正向影响更强;穿行度在不同空间尺度均有弱空间异质性,随空间尺度增加,接近度对城市活力的负向影响减弱,在空间分布上穿行度对商圈区域城市活力的负向影响更强。④不同空间尺度路网形态变量的差异可以改变其他建成环境变量对城市活力的影响。

萍乡市路网形态对住宅用地价格空间的多尺度影响——基于sDNA与MGWR模型的研究

为了探究萍乡市路网形态对住宅用地价格的影响,以2011-2020年萍乡市中心城区出让住宅地价样点为例,基于空间设计网络分析(sDNA)模型和多尺度地理加权回归(MGWR)模型探究路网形态对住宅用地价格的多尺度关系。结果表明,2011年以来,萍乡市住宅空间分布呈现轴向发展、向内填充与向外扩散并进、多中心圈层结构相融合的演化趋势;路网形态总体呈现块状聚集,轴向延伸的空间格局;路网接近度对住宅用地价格呈现出正向的城区边缘高,中心区低的空间格局,密度、穿行度与之相反,同时出现跨尺度相似性。研究成果可为市政完善土地市场价格管理体系提供科学的决策依据,同时为城市交通规划以及房地产选址布局提供相关建议。

路网形态与住宅价格的多尺度空间关系研究——基于空间网络分析与多尺度地理加权回归模型

针对以往住宅价格影响因素分析中忽略城市路网形态参数的问题,该文基于空间网络分析,将不同搜索半径下道路接近度与穿行度纳入住宅价格特征变量,构建空间计量模型,探究成都市路网形态对住宅价格的驱动效应。结果表明:1)相比享乐回归模型和地理加权回归模型,多尺度地理加权回归模型揭示了不同变量的空间影响尺度,更适用于探究成都市路网形态对住宅价格的影响;2)路网的局部接近度、局部穿行度核心位于二环内,全局接近度核心主要分布在四环内,全局穿行度核心主要分布在交通干道上;3)不同搜索半径下对住宅价格具有显著驱动效应的接近度均为全局尺度变量,该效应在空间上相对平稳,而穿行度作为局部变量,其在空间上的影响尺度随搜索半径的变化而存在差异,具有一定的空间异质性,其中,路网接近度对住宅价格产生正向影响,其系数空间格局呈跨尺度相似特征,而穿行度产生负向影响,其系数空间格局呈跨尺度变异特征;4)各搜索半径下路网形态变量的差异可在一定程度上改变消费者对其他影响因素的偏好程度。

路网形态对城市内部公园系统空间分布的影响——以广州市南沙区为例

以广州市南沙区城市内部公园系统为研究对象,利用POI数据,结合空间句法、核密度估计和标准差椭圆等空间分析方法,分析路网形态对南沙区城市内部公园空间分布的影响.结果表明:(1)南沙区城市内部公园系统呈多中心分布,形成四大聚集核心和若干次核心,分布格局总体呈"西北—东南"模式,与区域路网形态相适应.城市公园分布相对分散,自然公园分布较为集聚.(2)全局尺度与局部尺度上城市路网形态特征具有较大相似性,呈现出三大整合度核心,整体上较依赖于南沙港快速路、广州绕城高速和京港澳高速公路等大尺度通勤路网的带动.(3)南沙区城市内部公园系统空间布局依赖于全局及局部尺度上的路网形态.城市公园与路网具有较高的空间相关性,说明城市公园受路网形态的影响较大,其中全局路网的影响要大于局部路网的影响;自然公园与路网空间相关性较低,自然公园几乎不受城市路网空间的影响,相比而言受大尺度通勤路网的影响更为明显.

基于多项罗吉特模型的路网形态判别

以718个交通分析小区作为研究对象,根据路网形态特征将其分成5类,并分别计算每个小区路网的6种定量指标.研究结果表明,网状指数、断头路比例和四肢交叉口比例三个指标对不同路网形态下均具有较好的筛选性.最后,基于上述指标建立了量化判断路网形态的多项罗吉特模型,实例验证结果表明,该模型的准确性达到88.4%,相较于人工判断提高了3.0%.提供了一种量化判别路网形态的方法,为研究路网形态对交通的影响提供了帮助.

自由流速度变化下不同路网形态性能变化分析

在经典元胞传输模型的基础上,采用全局无控制策略构建城市道路元胞传输模型,对方格网式路网和环形放射式路网进行仿真。定量分析在自由流速度增大情况下2种路网网络性能变化迥异。仿真结果表明:方格网式路网和环形放射式路网走走停停的次数都随着自由流速度逐渐增大而增多;但随着自由流速度增大,方格网式路网总行车里程先增大后减小;而环形放射式路网总行车里程只呈现增大趋势。

基于sDNA模型的路网形态对广州市住宅价格的影响研究

住宅价格的研究是当今城市发展的重要议题,路网形态作为影响城市住宅价格的变量之一,在以往国内相关研究中较少被关注。本文基于改进后的空间句法(sDNA模型),结合特征价格法及核密度估计等方法,在对区域路网形态分析的基础上,研究了路网形态对2015年广州市一手商品房价格的影响。文章发现:(1)sDNA模型作为新兴的高级空间分析模型,是对传统空间句法模型的补充和发展,具有较好的应用前景;(2)广州市路网形态呈现出"中心—边缘"特征,环城高速以内的区域是接近度和穿行度的前景网络核心,环城高速以外的大部分区域位于接近度和穿行度背景网络;(3)接近度与穿行度影响住宅价格时产生不同经济效应:接近度与房价呈正相关关系,穿行度与房价呈负相关关系;(4)"车位配比"等变量对住宅价格产生一定影响,楼盘所属行政区对商品房售价产生的影响与区域路网形态特征相关。

基于路网形态的上海住宿业空间布局特征

采用中心性模型、空间自相关理论、核密度法等,从城市路网形态角度分析上海市住宿业的空间格局特征及其与路网结构的空间响应关系。结果发现,上海市住宿业分布具有空间集聚性、类型分异性和距离衰减性,集聚核心与路网节点密度核心一致,主要围绕中心城区形成一级集聚核,星级酒店集聚分布在中心城区,经济型酒店和旅馆在一级集聚核外形成多个散状集聚核心,旅馆集聚依附性较为明显,民宿集聚度最高。不同类型的住宿设施分布存在较显著的空间相关性,对路网依赖性具有多元性,受路网影响的程度不同,道路连接值较高的区域交通可达性较好,住宿设施密度也相应较高。经济型酒店受到城市路网相对可达性和直线型交通效率的依赖最大,旅馆和民宿对于路网节点间通达性的依赖相对较大。住宿业发展要在产品偏好设计的前提下兼顾城市路网结构和消费需求进行合理选址,以实现综合效益最大化。

兰州市主城区路网形态对城市活力的影响分析

便捷发达的交通有利于提升城市活力,从而促进城市的高质量发展。为深入挖掘城市活力变化机理,以兰州市主城区为例,基于路网形态和地理大数据,使用空间设计网络分析方法和地理加权回归模型分析路网对城市活力的影响。结果表明:(1)城市活力随着路网向外逐渐降低,变化规律与路网接近度呈现高度一致性。(2)在提升兰州市主城区城市活力方面,穿行度作用较为微弱,但有利于发挥兰州市在兰西城市群中的联通作用。(3)街道和城区的衔接处和边缘接近度较高,黄河两岸城市活力值受地理限制存在较强的差异性。(4)路网形态布局合理的地区往往会吸引更多的商业和服务活动,具有更大的市场潜力和更多的经济机会。研究结果可以明确路网形态对城市活力的影响,为兰州市主城区提升城市活力提供参考,有助于促进城市活力的提升。

TOD视角下轨道站点周边路网形态优化策略研究

我国的交通规划设计已陷入机动车视角的桎梏,而回到人的视角需构建良好的慢行环境。慢行环境是TOD发展模式中最核心的内容,是解决目前城市各类交通问题的关键。重点抓住路网形态,提出目前国内轨道站点周边的路网基本都是方格网,及其不利于慢行交通,强调环形放射状路网对于提高慢行出行比例的重要性。从卡尔索普提出的TOD路网形态入手,指出生态街区的建设目标与TOD发展模式不谋而合,并且借鉴日本学者提出的交通细胞概念以细化和落实TOD街区建设的可能性。以南京仙林副城青龙片区为例,指出目前实施方案中路网形态、道路断面方面的问题,将原本的方格网路网改为环形放射状路网与方格网路网的结合,从交通细胞的角度构建生态街区来优化该片区的慢行环境,通过步行绕路系数(PRD)来衡量优化前后慢行环境的友好程度。

路网形态对城市购物中心布局的影响——以福建厦门岛为例

以福建厦门岛为例,通过空间句法结合核密度估计法等GIS技术,在分析不同规模(社区、市区)购物中心和路网形态分布的基础上,通过逐步回归方法探究路网形态对城市购物中心布局的影响。结果表明:购物中心总体呈现多中心轴向发展的集聚与扩散并存的空间分布特征,购物中心的级别越高,聚集程度越弱;路网形态的空间差异显著,高穿行度与整合度的路网形成从厦门岛中西部地区向四周延伸辐射的路网形态,这与岛内的主要交通走廊契合;局部路网形态对购物中心的影响大于全局性路网,购物中心对路网形态的穿过与可达特性均有较大的依赖性;社区购物中心与局部路网的穿行度和整合度正相关,市区购物中心与全局路网的穿行度正相关。

基于锚点理论的校园路网形态对空间认知的影响研究--以北京大学和清华大学为例

如何对校园进行人性化的规划与设计进而实现校园可持续发展的目标引起了规划设计学界的广泛关注。从空间认知的视角对这一问题进行研究,可以为校园人性化规划设计提供重要的实证参考。现有对校园空间认知的研究多集中于对空间认知规律的研究,缺乏对校园空间形态较为细致的定量化描述,也缺乏对校园空间形态和校园空间认知的关联分析,因此对校园规划设计的参考意义有限。因此,本文选择路网形态这一有代表性的空间变量,通过文献阅读、路网形态量化分析、问卷调查和认知地图外部化的方法对校园路网形态影响空间认知进行了研究。结果发现,当校园路网整体整合度较高,且有较为主要的交通轴线时,被试倾向于采用路径性要素如主干道等作为空间认知的锚点来进一步认识周边的环境。而密度较低,整合度较低的路网则会导致被试对地点的认知度与认知的准确度也会有相应的下降。通过对结果进行分析,本文认为在校园规划设计中,可以考虑通过适当提高路网密度,提高路网整合度和主要轴线整合度来提升校园内地点的认知度和认知的准确度。

基于空间句法的城市路网形态对酒店布局影响研究

酒店行业对城市服务业的作用举足轻重,新形势下研究酒店布局对解决供需矛盾、优化产业结构有着重要的意义。城市路网形态能够反映城市空间结构,是影响酒店布局的重要因素。选取上海市中心城区2015年地面道路数据和酒店业数据,应用空间句法研究城市路网形态、酒店业空间分布布局,并进一步基于GIS叠加分析探讨城市路网形态对酒店业布局的影响。结果表明:城市路网及结构的可达性和依赖性是影响酒店布局的重要因素之一。酒店总体布局与城市路网形态一致,分布模式呈现多核心聚集式,在人民广场、火车站形成主核心区,并在中山公园、豫园、斜土路西藏南路、提篮桥区域形成多个次核心集聚区,各档次酒店聚集程度以及分布核心差异和分化明显,高低档酒店表现出更强烈的区域选择性。局部路网空间集成度及影响因子与酒店布局相关性更为明显,表现出更强烈的中心性和依赖性。

基于sDNA模型的路网形态与POI数据空间特征相关性研究——以湖北省监利市为例

路网形态作为城市内部形态,对城市空间发展具有重要影响。本文以监利市域路网为研究对象,基于sDNA模型和ArcGIS软件,运用核密度、标准差椭圆和空间句法来定量研究市域内POI数据的空间分布特征和路网形态,并分析二者之间的相关性。研究表明,(1)市域POI数据空间特征呈现出“一主两副多中心”的格局和“西北-东南”的斜向分布特征;(2)市域路网形态随着搜索半径的增大而逐渐体现出连续性,中心城区和高速公路的作用明显,但村镇之间的连通性较弱;(3)市域路网形态与POI数据的相关性随着半径的增大而增强,在相同尺度下POI数据的分布更容易受到道路接近度的影响,且远距离出行时,道路接近度对POI数据的影响大于穿行度。

基于扩展空间句法的路网形态对城市功能用地分布影响研究

为研究城市路网对各类用地分布的影响,厘清路网空间形态与城市功能之间的关系,本文以山东省招远市中心城区为研究区域,利用扩展空间句法(sDNA)中的接近度、穿行度指数反映路网形态演变特征,分析路网接近度、穿行度与住宅用地、工业用地、商业用地等城市功能用地分布的关系及其空间聚集特征。结果表明,路网接近度、穿行度对城市功能用地布局具有明显差异性影响。城市功能用地布局应以居住用地为核心形成“短距离、密路网”,教育、公共用地在次级圈层提供相应的生活游憩服务,外围圈层用地通过调整不同空间范围内的路网形态,满足特定人群需求。

镇江路网形态对市域经济高质量发展的影响分析

路网形态的空间变化能够映射城市发展的演变过程。文中基于镇江市域内路网形态的演变规律,分析了镇江目前路网形态的局限性和镇江路网形态对经济发展的影响,进而提出政策建议,为镇江市域经济高质量发展提供科学决策和理论支撑。

南通新机场规划契机下上海市北部路网形态研究初探

基于南通新机场规划契机,从长三角一体化角度,研究上海市北部地区路网结构。以上海市S12、S22、S7和S16为研究对象,通过穷尽法总结市北地区省界道路网形态。研究显示,以S12、S22和S7为主的规划路网存在不同规划比选,北部路网呈现八种不同的组合形态,而不同形态下北部路网功能发挥各不相同。研究还表明,路网形态一、二整体形态规整,干线功能清晰,更加符合北部路网功能。

不同路网形态下城市交通拥堵特性分析

为了研究路网形态对城市交通拥堵的影响,对方格网式和环形放射式路网的交通拥堵特征进行了定量分析。利用元胞传输模型模拟方格网式和环形放射式路网的交通流运行状态,分析了2种路网在不同交通需求下的拥堵特征。结果表明:环形放射式路网比方格网式路网更容易产生交通拥堵和拥堵闭环;当路网交通负荷增加时,后者拥堵规模的增长率高于前者;前者最大拥堵规模随交通需求先呈线性增加而后趋于平缓,后者变化趋势整体上呈现"S"形。

基于GWR和sDNA模型的广州市路网形态对住宅价格影响的时空分析

基于地理加权回归（GWR）和扩展空间句法（sDNA）对传统的特征价格模型进行改进，进而提出基于路网的局部特征价格模型（NLHM），并对2014--2015年广州市路网形态对住宅价格的影响进行时空分析。研究发现：①不考虑路网变量影响时，地铁、物业管理费、是否精装修等变量对住宅价格的正向作用显著。②广州市中心城区主要位于接近度和穿行度的前景网络核心，城市郊区主要位于接近度和穿行度背景网络。③接近度与住宅价格呈正相关关系，穿行度与住宅价格呈负相关关系，接近度对住宅价格的影响大于穿行度对住宅价格的影响，二者对住宅价格的影响都随着计算半径的增加而减弱。④接近度系数空间格局具有跨尺度相似的特征，呈现出“郊区高，中心区低”的空间格局。穿行度系数空间格局具有出跨尺度变异的特征，中心城区在局部尺度上体现为穿行度系数绝对值的高值区，而在混合尺度和全局尺度上体现为低值区。⑤地铁变量系数随路网形态变量计算尺度的增加而减小，物业管理费、车位配比、是否精装修等变量系数变异程度较小。

基于分形维数的交通路网覆盖形态特性研究

为科学合理地规划区域交通路网和优化其运输结构,利用分形理论中的分形维数,对区域交通路网覆盖形态结构特性进行了分析研究和评价,提出了区域路网覆盖形态结构特性的测度模型和算法,并进行了案例分析研究,以期为区域交通路网规划及其运输结构优化提供新的思路和方法。研究结果表明:用路网覆盖度和覆盖深度来测度区域交通路网覆盖形态结构特性,比通常所用的交通路网密度等指数更科学合理;覆盖度D(r)(即分形维数)1.661及其覆盖深度r可作为评判区域路网形态结构是否合理和功能是否完善的基本标准。