沥青路面结构参数变化对路表弯沉值影响分析

采用基于弹性层状体系理论的BISAR 3.0软件,在层间接触关系为完全连续条件下,详细分析了沥青路面结构的路基回弹模量、基层回弹模量、面层回弹模量、基层厚度及面层厚度对路表弯沉值的影响规律.通过分析,发现路基回弹模量是路表弯沉值的主要影响因素,路基回弹模量与基层厚度组合变化对路表弯沉值的影响比路基回弹模量与底基层厚度、面层厚度组合变化影响大,提出了影响沥青路面结构层设计的最不利组合形式,为沥青路面结构组合设计提供参考依据.

沥青路面交工验收弯沉值的计算分析

文章基于《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169—2012),介绍了目前城镇道路路表弯沉检测标准值计算的相关知识,给出了路表弯沉检测标准值的最终计算公式,并且通过具体算例结合成熟商业路面结构计算软件HPDS对算例进行了平行计算,对算例结果进行了验算,验证了计算公式的正确性,为路表弯沉检测标准值的计算提供了参考。另外,文章还分析了路面结构层参数如路基回弹模量、垫层厚度、垫层回弹模量的变化对验收弯沉值的影响,并得出了相关结论。

碎石化技术修复旧水泥混凝土路面效果分析

文章依托S207线桂平至铁山港公路旧水泥路面碎石化修复工程,分析碎石化技术的应用效果,根据旧水泥路面中修维修方案,通过试验确定加铺层底拉应力及路表弯沉比,并对比分析共振碎石化技术与多锤头碎石化技术的处治效果,两种施工方案均达到了预期效果,而碎石化技术维修效果略好。

乳化沥青冷再生路面面层合理厚度分析

针对乳化沥青冷再生作为路面下面层时适用公路等级的问题,拟定了9种典型的冷再生路面组合形式,运用BISAR3.0软件分析了不同厚度和基层模量的再生路面结构的路表弯沉值和疲劳寿命,结合工程实践和我国交通等级的划分,分析了不同厚度下冷再生面层适应的公路等级。

路基回弹模量对沥青路面结构设计的影响

以半刚性基层方案为研究对象,采用BISAR3.0软件,分析20~100MPa路基回弹模量条件下的路表弯沉值与面层剪应力变化,最后根据数据结果,得出以下结论:Ⅰ伴随回弹模量不断增大,其对路表弯沉值带来的影响逐渐减弱,新建公路回弹模量应确定在40MPa以上;Ⅰ路基的回弹模量并不会对面层上剪应力造成太大影响。

路基回弹模量对公路沥青路面结构的影响研究

以某高速公路工程为背景,利用有限元软件,研究分析了路基回弹模量对公路沥青路面的路表弯沉值及结构层厚度的影响:(1)与传统的静压试验相比,PFWD是通过作用在路基上面的动荷载获取路基的动态力学参数,更加符合工程实际。(2)当面层模量、半刚性基层模量和底基层模量一定时,路表弯沉随着路基回弹模量的增加而减小,且路面弯沉值变化最大为17.4cm;且面层模量一定时,路表弯沉值减小幅度最大,约为6.3%。(3)随着回弹模量的增加,公路沥青路面的结构层厚度不断减小,且减小幅度降低,回弹模量为40MPa时,结构层厚度的减小幅度最小为34.6%,此时为最佳回弹模量。