城市路边停车交通组织优化设计——以蚌埠市大学城区域汤和路为例

路边停车对动态交通的负面影响是不可避免的、不合理的。路边停车管理不规范将会使道路成为交通的瓶颈、事故的多发点和交通的拥堵源。路边停车问题逐渐成为我国城市交通问题中的重点和难点。此外,车辆的停放,是交通运输系统的重要组成部分。车辆出行数量和频率的增加会引发停车设施需求的增加,而对停车场地建设等静态交通治理相对较少。车辆出行的起终点分布会影响停车设施的布局;而停车设施的数量、结构、布局和收费价格也会影响车辆出行的数量和频率,引起交通方式结构和交通流时空分布的变化。本篇文章在基于实测数据的条件下,定性定量分析汤和路路段停车指标特性及需求特点,运用了多种方法对于路边停车的现状做出了分析,总结不同时段人群停车规律。从中发现了存在的问题,总结了有效的可行性办法,科学地提出可供改善此类问题的优化建议,切实地处理好路边、路外停车与路上运行车辆的动、静关系,这样才能更好地发挥城市交通系统的功能。

浅谈路边停车及其问题的解决措施

随着社会经济的高速发展,我国车辆的保有量迅速增加,但是,由于我国的停车基础设施建设很难跟上车辆的增长速度,从而导致了一系列停车问题的出现。从另一方面而言,我国的土地资源是有限的,也就说明大量地建设路外停车场是不切实际的。因此路边停车就理所当然地成为了一种重要的停车方式。在此,本文主要想谈谈路边停车的优缺点以及提出新型的路边停车方式。

路边停车对路段交通流的影响研究

路边停车是城市中常见的一种停车方式 ,而停车到达和停车出发对路段交通流造成的延误 ,目前还尚未有明确的数学模型和计算方法。针对双向两车道的道路采用路边垂直式停车方式的情况 ,本文建立了计算停车到达和出发导致路段交通流延误的模型和公式 ,就这一问题作出了初步的探索。路段交通流延误的分析计算可用于为评价路段服务水平提供依据 ;根据具体路段受干扰的程度 ,为是否允许路边停车提供决策依据 ;在进行交通分配时 。

基于路边停车的机非混行延误模型与仿真研究

针对路边停车影响下的机非混行系统,分析该系统4种机非干扰类型:机-非干扰、非-机干扰、机非并行干扰和零干扰,建立W个停车位停靠1与W辆机动车下的机动车、非机动车、机非混行系统的平均延误模型,并利用VISSIM软件仿真北京市西二环内某路段上路边停车导致机非混行的25种场景,对比延误数据。表明机非干扰存在轻、中、重度三类等级,其严重程度受机动车流量变化影响比受非机动车变化影响大。

路边停车带设置对混合车流速度影响分析

以无机、非分隔带城市次要道路为研究对象,通过交通调查与分析,分别建立设置路边停车带前后,机动车与非机动车车速与车流饱和度间的关系模型,分析了路边平均停放次数和平均停放时间对车辆行驶速度的影响,并提出混合交通流条件下设置路边停车带的车流饱和度指标,论文最后分析了路边停车在驶入驶出停泊点时对车流状态的影响.

企业管理模式下的中国城市路边停车定价方法与应用研究

通过分析中国城市路边停车的企业管理模式 ,采用决策分析方法和次优定价理论 ,建立企业管理模式下的两层优化非线性决策分析模型 ,并区分政府是否给出偏好信息 ,分别给出了相应的遗传算法求解过程。在广州市的应用表明 ,该方法能够有效地优化城市停车设施资源。

考虑延误时间成本的最优路边停车策略研究

本文研究了延误时间成本作用下,出行者面对路边停车空位随机分布的寻位策略选择.出行者将做出提前多久出发和提前多远寻位的组合决策,其成本不但包括确定的路上行驶成本,还包括依赖于实时变化路边停车空位分布的延误时间成本和期望寻车成本.依据出行者到达目的地可能的延误状态,区分了三种不同的寻位策略,其中"不早到"策略被证明不可能成为最优选择,而"早停早到"策略和"早停迟到"策略则在不同条件下可能成为最优选择,尤其是单位迟到时间成本小于单位早到时间成本时,"早停迟到"策略是最优停车策略.算例结果支持了模型分析的结论.

我国城市中心区路边停车收费定价模型研究

鉴于目前我国许多城市中心区制定的路边停车收费费率不尽合理,路边停车泊位周转率低,路边乱停车现象十分严重的实际情况,结合对城市中心区交通运行状况和路边停车实况调查及问卷调查数据的统计分析.在确定城市路边停车收费目的的基础上,考虑停车者对路边停车收费的容忍度函数,建立了以调节道路交通量、调节停车位供求关系及规范停车行为为目的的城市中心区路边停车收费定价模型.设计了用于求解模型的遗传算法,并以苏州市观前地区和无锡市商业区路边停车收费实况为例进行模拟分析.其模拟结果与实际情况相吻合,说明本模型能够有效地计算我国城市中心区路边停车收费的最佳费率.

基于广义费用最小的城市路边停车规划模型

在考虑交通系统的总体效益的基础上,从综合费用最小的观点出发,提出了一个基于广义费用最小的城市中心区路边停车规划模型,以此来确定路边停车的合理规模,以达到中心区交通系统的总体效益最佳。

信号控制交叉口单侧路边停车最佳位置研究

路边停车对动态交通有很大影响 ,特别是交叉口附近的路边停车对通行能力的影响更为突出 ,为此研究了单侧路边停车路段离开交叉口的不同位置对进口道车均延误的影响 ,建立了路边停车影响下的车均延误模型 ,提出了最佳距离的设置方法 .并通过案例分析 ,证明了模型理论结果与交通仿真结果有较好的一致性 .

关于路边停车规划的几个问题

首先探讨了路边停车地位与作用 ,认为 :路边停车是停车系统中不可或缺的一部分 ,但只能作为路外停车的补充和配合 ,要依据不同的城市、区位特征来确定路边停车的地位与作用。接着分析了制约路边停车的道路条件、交通条件、路外停车设施、交通管理水平等制约因素。最后从系统性、协调性、动态性、可操作性

城市中心区路边停车管理问题探讨

在总结了路边停车的泊位供应、违章停车严重程度、设施状况、设置情况和停车管理几个方面存在的主要问题的基础上 ,着重对停车管理中的停车管理机构、停车收费、停车法规和管理手段进行了分析 ,并把问题的原因归纳到观念、规划和管理三个方面 ;对路边停车的几个主要方面对比国外的管理措施 ,总结国外的成功经验 ,并在此基础上 。

基于路边停车的路段通行能力研究

路边停车(指占用道路红线范围内的停车)会占用道路资源,对道路实际通行能力有一定影响。在分析路边停车对道路交通流影响的基础上,建立了基于平行式路边停车的路段通行能力模型,并对模型中的停车后剩余车道数、车道宽度及侧向净宽、车辆进出泊位三个对通行能力的修正系数进行了详细分析,提出了路边停车剩余车道数的修正系数模型,通过公式推导构建了车辆进出泊位对通行能力的修正系数模型,最后给出了考虑路边停车时提高通行能力的措施建议。以上研究可以为路边停车的设计和管理、道路通行能力的研究和设计提供一定的理论依据,也可以为其他的路段虚拟瓶颈对道路通行能力的影响分析提供借鉴。

路边停车场管理系统的研究和实现

针对智慧城市建设对智能交通的需要,设计了一种基于物联网技术的智能路边停车场管理系统;该系统采用地磁传感器作为信息采集设备,利用ZigBee和GPRS无线通信技术实现数据的远程传输;应用MySQL数据库、tomcat 6.0服务器搭建后台信息管理服务器,实现对多个路边停车场的统一管理;实地测试表明,系统稳定可靠,检测准确率达到了98%,成功实现了信息的实时及时发布和智能化管理,可以应用于实际的城市路边停车场管理。

科学规划与管理路边停车

路边停车在我国大城市中所造成的负面影响较大，民众对其评价甚低，甚至呼吁对之予以取缔；但是从一些发达的国家的情况来看．在停车场的组成中，路边停车场仍然占着非常重要的地位，加强对路边停车场的规划和管理，是城市对停车管理的重要内容，发挥路迫停车的优势特有利于停车管理，满足驾车者在停车时的心理需要。依作者看来．路边停车不应该成为一种不可行的停车方式，应该重新认识路边停车的作用以及与路外停车的关系问题，重新定位路边停车在城市停车中的地位。

关于路边停车规划的几个问题

从规划实践角度探讨了有关路边停车规划的几个问题,包括路边停车的地位与作用、路边停车规划考虑因素以及路边停车规划遵循原则等问题.路边停车是城市停车系统中对路外停车设施起补充和配合作用的一种不可或缺的停车方式;对其规划需要依据不同的城市、区位特征,考虑道路条件、交通条件、路外停车设施、交通管理水平等因素,并遵循系统性、协调性、动态性以及可操作性等原则来进行.

信号交叉口影响区路边停车的交通流延误模型

为了提高路边停车带的利用率和减小其对路段交通流的影响,以城市一幅路为研究对象,从分析路边停车带的车辆驶出、汇入时对道路动态交通流的影响入手,考虑路边停放车辆及信号控制的共同作用,运用稳态理论分析车辆在信号交叉口的延误时间,建立了停车带第i个泊位车辆驶出影响下,单位时间内机动车流在信号交叉口的延误-Di与停车带离开停车线的距离L0、路段交通流量以及信号周期时长C和红灯时间r的关系模型.以南京市天津路路边停车带为例,重点分析了距离交叉口停车线最近停车位的车辆驶出引起的延误时间-D1随L0、信号周期时长C、红灯时间r变化的规律,结果表明,随着交叉口饱和流率的不同,停车带与交叉口的距离可分别在60m和90m区间设定,而交叉口信号周期长度和红灯时间比例均对延误结果存在显著影响.

基于无线传感器网络的路边停车检测系统设计

为了构建基于无线传感器网络的大规模、低成本、低功耗的城市路边停车检测系统,本文提出了一种停车检测传感器节点硬件及软件设计方案。该系统硬件部分利用磁阻传感器实现车辆磁信号检测,软件部分主要实现基于磁信号的车辆检测算法。实地部署了80多个传感器节点的路边停车检测系统,实际应用表明该系统车辆检测精度高,达到了设计要求。

路边停车带对非机动车流影响的分析模型

首先对非机动车流在通过设有机动车停车带的非机动车道时的交通特性进行了研究,认为其行驶特性遵循流体力学的基本特性。由此借鉴了流体力学中保角变换这一研究流体经过有障碍区域的基本特性的重要方法,对非机动车流进行了物理建模,建立了非机动车道上设置路边停车带对非机动车流影响的定量分析模型,并研究得出可以非机动车流越线行驶的量值情况来判断设置路边停车带的合理性。最后,选用实际案例,对提出的模型和方法进行检验和应用举例,分析表明,该模型对分析路边停车带设置合理与否方面切实可行。

路边停车规划控制规模计算方法的研究

路边停车一直是停车问题中比较突出的问题。如何确定路边停车规划规模成为规划中需要解决的问题。文章探讨了路边停车规划中控制规模的约束因素,并提出了一种确定的方法。