基于专用短程通信的个性化交通信息服务系统

在专用短程通信(DSRC)协议的基础上,提出一种个性化交通信息服务系统,设计了该系统的结构、讨论了路边设备与车载设备之间通信以及信息中心与路边设备之间信息传输,介绍了系统的主要功能。研究表明,该系统能为出行者提供小区域范围内的个性化交通信息服务,为个性化交通信息服务系统的进一步研究奠定了基础。

车路集成系统探测车数据采集仿真研究

在解析车路集成系统探测车数据采集过程和基本规则的基础上,提出了基于VISSIM商业仿真系统组件对象模型接口对车路集成系统探测车数据采集进行仿真的方法,并开发了相应的仿真原型系统。该原型系统通过在VISSIM仿真平台上嵌入路边设备和车载设备功能,可以灵活地描述路边设备分布、车载设备瞬时记录触发时刻、车载设备标识码、瞬时记录留存策略等探测车数据采集参数的取值和确定方法,从而可真实地模拟车路集成系统以"车载设备移动检测,车路数据交互"为特点的数据采集过程。

基于FPGA的新型不停车收费系统中RSU设计

文章提出了一种电子不停车收费系统(ETC)中路边设备(RSU)的实现方案。系统以PowerPC405处理器为核心,射频电路选用5.8GHz通信芯片ML5830,在短程通信过程中引入跳频技术,从而实现了抗干扰、高稳定性的电子不停车收费。其测试结果表明,各项指标均达到或超过ETC国家标准GB/T20851-2007和DSRC协议ISO/IEC9646规定的要求,成本低廉、新颖实用。

基于集中式时分多址的MAC协议

由于节点的高速移动、网络拓扑的动态变化,设计车联网(VANETs)的媒介接入控制(MAC)协议仍存在挑战。为此,提出基于集中式时分多址(TDMA)的MAC协议(C-TDMA-MAC)。C-TDMA-MAC协议选择路边设备(RSUs)作为中心协调者,并由它们向覆盖范围内的车辆分配、协调时隙。C-TDMA-MAC利用时隙复用概念确保两个RSUs覆盖的相邻区域的车辆具有无碰撞的时隙分配。信道时间划分不同帧,每个帧进一步划分为两个时隙集,这些时隙集分配给两个相邻RSUs的移动车辆,降低了RSUs间的干扰。实验数据表明,与VeMAC和Ad Hoc MAC协议相比,提出的C-TDMA-MAC协议能有效地降低传输碰撞和开销。

基于路边停车设备的结构设计研究

为了解决停车难的问题,国内外学者相继提出采用立体车库,但立体车库的各种缺点使许多车主更愿意把车停在路边。 这无疑对那些不宽敞的道路施加了更大的压力。 停放在非机动车道上的汽车也会给交通安全带来许多隐患。 文章的主要任务是解决路边停车难的问题,设计一种既能合理利用空间资源又不影响非机动车道的路边停车设备。

用于公路车辆收费和出入口控制的电子系统

本文介绍了公路通行车辆收费系统的功能、组成部分及技术指标，列出了一系列可供选购的产品。