稳定温度场下层状路面体系的解析层元解

从热弹性力学平面应变问题的控制方程出发,利用Fourier变换及Laplace变换推导其解析解,进而得出稳定温度场下平面应变问题的精确刚度矩阵,即解析层元;根据边界条件和层间连续条件对各层元进行组装,得到总刚度矩阵;求解总刚度矩阵方程,得到积分变换域内的解;应用Laplace-Fourier逆变换技术,得到物理域内的解.编制相应的计算程序进行验证及分析,结果表明,该解答与有限元软件模拟结果吻合,分层特性对层状路面体系温度应力和竖向位移量影响显著.

钢盖板临时路面体系在上海地铁7号线常熟路站中的应用

为尽量减少明挖法施工地铁车站在施工期间对现状地面交通的影响,上海地铁7号线常熟路站借鉴日本地铁车站施工中采用的较为成熟的钢盖板临时路面体系施工经验,结合本站的具体特点,采用了一种改进了的盖挖法施工钢盖板临时路面体系。文章全面介绍了该体系的设计,对今后类似工程有一定参考价值。

非稳态热传导时层状路面体系的温度响应

利用解析层元法推导温度荷载作用下非稳态热传导时层状路面体系的温度响应解答。从热弹性理论平面应变问题的控制方程出发,借助于Laplace-Fourier积分变换,推导出单层介质及下卧半平面的精确刚度矩阵即解析层元,结合有限层法原理及边界条件,组装并求解总刚度矩阵,得到其在变换域内的解答,最后通过相应的积分逆变换得到物理域内的真实解。由于该法刚度矩阵元素中不含正指数项,计算时不会出现溢出或病态矩阵的现象。编译了相应的计算程序,所得结果与有限元模拟结果吻合较好。在此基础上,对有限深度和半平面两种假定条件下的解答进行对比分析,并分析层状路面体系中位移和温度随时间的变化趋势及沿深度的分布规律。分析表明:温度场具有一定的影响深度,超过此深度,有限深度与半平面理论解答基本一致;温度荷载的影响深度与其强度有关,强度越大,其影响深度越深。

钢盖板路面体系在西藏DG水电站厂房尾水平台中的应用

为更好地解决主副厂房混凝土施工通道难题,保证GIS室及尾水检修闸门施工进度,西藏DG水电站厂房尾水平台借鉴城市地铁车站盖挖法施工的钢盖板路面体系施工经验,采用改进了的钢结构盖板路面体系,其制作安装便利,开启方便快捷,与尾水检修闸门施工干扰少。通过结构受力验算,安全可靠,有效地缓解了尾水检修闸门施工与尾水平台道路交通之间的矛盾,保证了尾水检修闸门及主副厂房混凝土的施工进度,且钢结构盖板后期进行防腐等处理后可继续使用。

层状路面体系面层温度应力解析解问题研究

针对层状路面体系面层温度应力计算繁琐的现状,借助多层结构热应力解析计算方法思想,提出层状路面体系面层温度应力简化计算解析公式,为该类公路面层温度应力计算提供了便利。利用该公式,可以直观地分析层状厚度、面层温缩系数、面层弹性模量对面层温度应力的影响。

地铁车站盖挖顺作法路面体系荷载分析及方案设计

依据沈阳地铁凌西站的相关工程地质资料,对地铁车站施工过程的临时路面体系进行荷载设计分析,构件位移变形计算及军用梁布置方案优化。主要包括军用梁的选取,布置间距,路面板选型,军用梁与桩顶冠梁连接方式的选取,荷载布置方式的确定,应力变形计算等。

地铁车站盖挖顺筑施工临时路面体系的比选

介绍采用盖挖顺筑法施工地铁车站时不同临时路面体系的特点和适用范围,并从交通疏解、路面荷载、基坑跨度、施工难度、材料来源、工程造价等方面对不同临时路面体系进行了比较。

临时路面体系在地铁站交通疏解施工中的应用

以南京某地铁车站为工程背景,介绍了临时路面体系在交通疏解施工中的应用,并提出了设计及施工技术参数,经过在地铁车站的成功应用并得出了一些结论,对今后同类地铁工程实施具有指导意义。

拼接式钢盖板铺盖路面体系施工技术研究

拼接式铺盖法在整个路面修建体系中既环保经济又操作简便,在施工中不仅对周围的影响较小而且适用性比较普遍,在重复合理利用的基础上达到预期施工的效果,所以具有很好的可施性和推广性。文章以地铁成吉思汗公园站工程为例,其采用较为成熟的钢盖板临时路面体系施工经验,并对该体系的设计及施工作出详细的介绍,对今后类似工程有一定的参考价值。

地铁车站盖挖顺筑施工临时路面体系的比选

介绍了采用盖挖顺筑法施工地铁车站时不同临时路面体系的特点和适用范围，并从交通疏解、路面荷载、基坑跨度、施工难度、材料来源、工程造价等方面对不同临时路面体系进行了比较。

高海拔多年冻土地区宽幅沥青路面-路基体系热效应实测分析

为明确中低纬度高海拔多年冻土区"宽厚黑"路面结构和路面类型对路基路面体系温度场的影响规律,在青藏高原高温多年冻土区分别铺筑了窄幅和宽幅沥青路面-路基温度场监测试验段,对两种尺度路基路面体系不同深度和横向位置处以及天然大地不同深度处温度状况进行3年连续观测和统计分析。结果表明:宽幅路面沥青层年温度波动幅度高于窄幅路面,且波动幅度差异随路面结构层深度增加而减小;新建公路路基填土会经历持续2年以上的初期冻融放吸热不稳定阶段;高填方宽幅沥青路面-路基体系吸热面积与散热面积的同时增加导致宽幅路基路面体系不同横向位置和深度处温度场更为复杂;沥青路面宽度从5m增加到24.5m导致最大融化深度增加量在1.5～2.0m。在中低纬度高海拔多年冻土区设计宽幅公路路基填土高度时应考虑具体路基断面特点,计算极端天气下的宽幅路基路面体系从建设期到稳定期的温度场。

六安-叶集高速公路多层路面结构体系受力性能分析

我国柔性路面设计规范在计算多层路面结构体系时,将多层路面结构体系换算成3层路面结构体系,这种近似导致在分析路面结构受力时产生一定的误差。文章对六安-叶集高速公路多层路面结构体系进行了有限元建模,在模型上直接加载车轮荷载,试图减少由于规范上的近似所带来的误差。结果表明:多层路面体系内应力均小于容许应力,而且精度有所提高。

行车荷载作用下刚性路面结构体系的动力响应

结构的动力响应特征主要取决于荷载及结构的动力特性,根据行车荷载及其作用下路面结构体系的变形特点,将其简化为冲击荷载作用下具有单自由度的二维平面板动力响应问题,在此基础上推导了行车荷载作用下路面结构体系动力响应的解析解,并分析了路基路面材料参数对结构体系动力响应的影响。

模拟层状路面结构体系的全尺度光纤传感监测分析

为研究土木工程中常见的层状路面结构体系在外部荷载作用下的变形特征,以便结构的及时维护,从而提高结构的服役寿命,利用分布式光纤传感技术,制作五层模拟层状路面结构的模型,将自身不同层位的柔性橡胶夹层作为纵向和横向感知元件的封装层,通过分级加载试验和有限元仿真检验该方法的可行性。研究结果表明:该种工艺技术,不影响结构自身完整性,且通过纵向和横向分布式光纤可以较高精度和高精度的测试层状结构体系的应变信息,而不同层位的感知器件相对较准确地体现其分层应变特征,实现层状结构体系的全尺度监测,研究成果能为实际层状路面结构体全尺度监测的问题提供有意义的思路及指导。

中、法沥青路面材料试验体系的差别

法国的柔性路面材料试验体系不论是试验项目、试验方法、试验设备、试验分级和试验理念等方面同我国都存在很大的差异。该文详细介绍了法国的柔性路面材料试验体系,并指出了该体系与国内相关试验体系的差别,对我国沥青路面材料设计试验具有参考意义。

六四式军用梁用于路面支撑体系的优化设计

六四式军用梁通过优化设计成功应用于路面临时支撑体系 ,在地铁施工中开创了先例。该优化设计结构合理 ,节省造价 ,安全可靠 ,增大了作业空间 ,确保了施工畅通和施工进度。

军用梁路面临时支撑体系在地铁施工中的应用

深圳地铁一期工程华强路站“盖挖顺作法”施工中采用了军用梁临时路面支撑体系优化施工方案 ,该优化设计结构合理 ,安全可靠 ,增大了作业空间 。

高速公路大修工程路面后期评价体系研究

随着新时代高速建设投资的持续增加,高速公路里程规模不断增加,大修工程也随之同步增多。为满足新时代高速公路发展的基本需求,强化大修工程的综合质量管理水平,以“使用性能评价——使用性能预测——使用效益评价”为技术思路,开展了高速公路大修工程路面后期评价体系研究,为未来高速公路大修工程和改扩建工程的科学决策与投资提供依据。

基于新标准施工体系下的《路面施工技术》课程教学改革研究

结合当下社会形势的迫切要求与新标准施工体系的涌现,对多年所授《路面施工技术》课程的教学进行深入研究,实践性地提出了路面施工技术教学改革的理念与内容,突出了思政建设与在线教学的根本与所在。为《路面施工技术》课程的与时俱进提供了较为完备的教学体系支持。

层状路面体的位移场

在本文中,作者以二维弹性层状体系理论为基础,利用广义解析函数边值理论和奇异积分方程理论,研究了二维层状路面结构在环境因素的影响下位移场的分布规律,并得到了这些问题的精确解。利用这些精确解在微机上进行计算,具有用时少、精度高等优点。