粉煤灰和矿粉对OPC-SAC基路面修补材料性能的影响

研究了m_(粉煤灰)∶m_(矿粉)(1∶0、2∶1、1∶1、1∶2、0∶1)对普通硅酸盐水泥-硫铝酸盐水泥(OPC-SAC)基路面修补材料凝结时间、流动度、抗压强度、拉伸黏结强度和水化放热行为的影响。结果表明:掺入粉煤灰和矿粉会降低OPC-SAC基路面修补材料的水化放热量和水化放热速率,延长凝结时间,增大流动度,降低抗压强度,提高拉伸黏结强度;随着矿物掺合料中矿粉占比的增大,OPC-SAC基路面修补材料的凝结时间延长,流动度、抗压强度和拉伸黏结强度均先增大后减小,最佳m_(粉煤灰)∶m_(矿粉)为1∶2。

冷拌冷铺沥青在路面修补施工中的应用

为探索冷拌冷铺沥青混合料应用于低温环境下病害沥青路面修补养护的可行性,以我国北方某二级公路为例,针对路面出现的松散、坑槽等病害,从沥青混合料性能及配合比设计、强度试验、修补施工技术要点等角度对冷拌冷铺沥青在病害路面施工中的应用展开分析。实践结果表明,冷拌冷铺沥青修补工艺省去了热拌沥青施工中沥青加热及温度控制等环节,施工工艺简单、施工成本低,同时,冷拌冷铺沥青混合料具有可储存性,值得在沥青路面早期病害处治中推广应用。

高流动性超早强路面修补混凝土的研究

便于修补施工的混凝土路面修补材料必须具有超早期强度和高流动性,这通常是矛盾的,试验的目的就在于配制出同时具有高流动性和超早期强度的混凝土修补材料。通过大量的试验对比配制出了能够明显改善混凝土的早期强度、与减水剂有良好的相容性的复合RF掺合料。以快硬硫铝酸盐水泥、氨基苯磺酸盐高效减水剂及RF掺合料配制出了5h抗折强度达到3.5MPa以上的高流动性混凝土,并具有良好的界面粘结性能和抗冻耐久性能,实际修补试应用效果良好。

再生骨料混凝土在路面修补中的应用

该文对掺粉煤灰等矿物掺合料的再生骨料混凝土性能进行了试验研究，结果表明：再生骨料混凝土的表观密度显著降低；Ⅰ级粉煤灰的掺人对改善再生骨料混凝土的和易性效果最著；在激发剂的作用下，再生骨料混凝土的折压比、拉压比均有所提高，其抗拉性能有一定的改善，脆性有所降低，有利于提高路面再生骨料混凝土的抗裂能力和体积稳定性，并具有优异的耐磨性能。工地应用试验结果表明：掺80％～100％再生骨料混凝土28d抗压强度均达到C35设计强度等级要求，抗折强度均大于5．0MPa，满足重交通和特重交通的要求。

磷酸盐水泥基普通混凝土路面修补剂的研究

研究了一种用于水泥混凝土路面修补用的磷酸镁水泥(MPC)胶结剂,探讨了影响磷酸镁水泥终凝时间和抗压强度的主要因素。结果表明,以比表面积为1889cm2/g的氧化镁粉末,与磷酸氢二钠/磷酸二氢钾(摩尔比)=1/5复合,并掺加硼砂可以制备终凝时间20min,3d和28d抗压强度分别达43、62MPa,粘结强度达6.2、8.6MPa的磷酸镁水泥。

沥青路面修补的坑槽形状及其性能特点

0引言坑槽是沥青路面最常见的一种局部破损病害,它不仅会严重影响路面的平整度和行车的舒适性,还会大大削弱坑槽周围路面结构的强度,引起渗水。如不及时修补坑槽,在交通载荷和雨水等因素的综合作用下,局部破损会很快扩大,降低路面使用性能,严重危及驾驶人员的安全,并造成养护费用的增加。因此,路面坑槽修补是最常见、最基础的养护作业。长期以来,人们已经习惯于方形坑槽,在《沥青路面养护技术规范》中,也提出了＂圆坑方补＂的要求。然而,根据理论分析和实践证明,坑槽形状对修补质量和使用寿命有着重要影响,为此针对不同坑槽形状进行以下相关分析。

MG聚合物改性水泥砂浆与混凝土的性能及其在路面修补中的应用

研究了 MG聚合物乳液的掺量及其对混凝土性能的影响 ,并系统比较了普通混凝土、聚合物早强微膨胀混凝土、钢纤维混凝土、钢纤维增强聚合物早强微膨胀混凝土的力学性能和耐久性。室内性能试验与工程应用结果表明 :MG聚合物乳液是一种理想的水泥混凝土改性材料 ,与 R- 2 4早强膨胀剂或与钢纤维复合进一步改善了混凝土的性能 ,在路面修补工程中可大力推广应用。

用于混凝土路面修补的改性砂浆

混凝土路面裂缝修补材料要求早期强度高,达到快速修补的目的。修补材料易于损坏与其收缩大、粘结能力差有关。修补材料中掺入早强剂后,砂浆1d抗压强度达到19MPa,抗折强度达到5.25MPa,满足了1d开放交通的要求。在修补砂浆中加入短切耐碱玻璃纤维,可以抑制修补材料的收缩,提高修补材料与旧混凝土间的粘结能力。聚合物改性的砂浆,由于聚合物早期成膜,影响早期强度,但对提高后期粘结强度是有利的。

LB冷拌冷铺沥青及其路面修补技术研究

介绍一种可以常年进行冷拌冷铺作业的路面修补材料——LB 沥青材料。针对公路路面经常出现溃烂和坑槽等病害,通过大量的室内与现场试验研究,分析了 LB 系列沥青及其混合料的路用修补性能,提出了简易可行的施工工艺。实际修补应用表明,LB 沥青在路面修补中能够实现冷拌冷铺,使用效果良好,值得推广应用。

聚酯纤维沥青混凝土在路面修补中的应用分析

该文通过BISAR计算,讨论了基于层状弹性体系下的路面上面层模量对弯沉和基层层底拉应力的影响,从力学和微观的角度分析了聚酯纤维提高路面抗裂能力的机理。同时该文通过试验路检验了聚酯纤维沥青混凝土的抗裂能力,为聚酯纤维混凝土用于路面的修补提供了工程指导。

沥青路面修补处产生不平整的原因及处理措施

随着公路事业的飞速发展,对公路等级的质量要求越来越高,其中包括了对路面平整度的要求。沥青路面的平整度既影响到公路行驶车辆的舒适程度，也反映了公路施工建设方的建设水平。

国外型式多样的沥青路面修补车

沥青路面修补车是一种常用的公路养护设备,用于沥青路面的小修保养和修补坑槽等。由于沥青路面的养护受地区、资源、交通流量等因素的影响,在国外不同地区公路管理部门均按当地情况开发研制适合自己特点的沥青路面修补车。

浅谈沥青路面修补技术

沥青路面是目前道路路面的主要形式,随着使用时间增加,沥青路面不可避免出现裂缝、车辙等早期病害,如果及时对这些病害进行处理,就可以防止病害的进一步发展,避免造成更严重的损害。目前沥青路面整治技术主要有罩面类和返修类两种,本文主要对现有的沥青路面修补技术进行比较,为路面修补技术选择提供依据。

水泥砼路面修补料的性能要求

我国市场上的砼修补材料,大多是由传统的水泥基材料改造而成的,产品没有统一的标准,对其使用性能没有明确的要求。通过介绍对砼修补料的选择和欧盟标准,可体现水泥砼路面修补料的性能要求,以供同行参考。

国外沥青路面修补设备

国外沥青路面修补设备云南省交通学校沈松云为了快速、高效、优质地清除发生在沥青路面上的各种缺陷，确保公路全天候、安全、高速运行，国外出现了各种类型的沥青路面修补设备。纵观近年来出现的该类修补设备，其型式多样，修补方式也不相同。大致有传统式的冷补法，传统...

固废地质聚合物路面修补材料的制备和性能研究

本研究以矿渣和粉煤灰硅酸盐固体废弃物为原料,以氢氧化钠调节不同模数的工业水玻璃为激发剂,制备高效、廉价、环保的地质聚合物路面修补材料来代替水泥路面修补材料。采用维卡仪、场发射扫描电子显微镜(FESEM)、万能材料试验机等分析方法,研究了激发剂模数、激发剂掺量、水固比以及掺合料对固废地质聚合物路面修补材料性能的影响,通过配合比的调控达到地质聚合物路面修补材料性能可控。研究结果表明:凝结时间可以通过配合比的调节进行控制,最终可将初凝时间控制在25~198min,终凝时间控制在45~267min,当稻壳灰和偏高岭土掺量均为10%时,地质聚合物路面修补材料性能最好。

两种路面修补用环氧树脂类混合料性能研究

为了提高沥青路面快速修补材料性能,文中研究了两种以环氧树脂为主要结合料的路面快速修补用混合料的力学性能、体积参数和高低温性能;通过选择环氧树脂、固化剂、增柔剂和乳化沥青四种材料的比例来配制结合料,得到环氧乳化沥青混合料(Ⅰ料)和改性环氧树脂混合料(Ⅱ料)两种用于沥青路面快速修补混合料;根据马歇尔击实成型方法成型混合料试件,确定了两种混合料的最佳结合料用量;通过高温车辙实验,研究了两种混合料的高温抗变形性能;通过低温小梁弯曲实验,研究了两种混合料的低温抗裂性。结果表明:改性环氧树脂混合料和环氧乳化沥青混合料能快速高效的修补坑槽,且具有良好路用性能。

钢纤维混凝土在路面修补工程中的应用

结合工程实例,从配合比设计、施工方法、应用效果等方面,详细介绍了在旧混凝土路面修补工程中钢纤维混凝土的施工技术,探讨了该技术的优点和应用前景。

预置再生骨料混凝土在水泥混凝土路面修补工程中的研究应用

通过试验分析水灰比、再生粗骨料体积掺量和粉煤灰体积掺量对预置再生骨料混凝土抗压强度的影响。试验结果表明,预置再生骨料混凝土抗压强度随着养护龄期的增大而增大,但随着灌浆浆体水灰比的增大而减小。再生粗骨料体积掺量增加会增大混凝土的早期强度,但会减小混凝土的后期强度。相比水泥砂浆,水泥净浆作为灌浆浆体会较大影响预置再生骨料混凝土的强度。使用水泥粉煤灰浆制成的混凝土,前期强度较低,后期强度增长较快。

南宁至武鸣公路高性能水泥混凝土路面修补材料性能探讨

高性能水泥混凝土路面由于具有极高的刚性,故广泛应用于公路建设中。水泥混凝土路面服役较长时间后,难以避免出现诸多质量问题,故针对其进行修补是公路养护中重要的一环。文章以南宁至武鸣公路为例,采用坍落度>230 mm,且56 d设计强度为6 MPa的高性能水泥混凝土进行刚性路面施工试验分析。经初步评估发现,100 m长的试验段可在工期4.5 d内完工通车,包括整地施工1.5 d及养护3 d;该高性能水泥混凝土3 d抗压强度可达25 MPa以上,56 d抗压强度超过60 MPa,抗弯强度超过4.9 MPa。