高速公路沥青路面压实度控制实践

压实度指标对于沥青路面的施工质量、使用性能和使用寿命具有十分重要的意义,本文就提高沥青路面压实度方面提供了一些有益参考。

改进的沥青路面压实度检测法

针对目前工程实践中,路面压实度室内、现场所测结果普遍不一致的现象,以太—古高等级公路的路面压实度为试验工程,找出了问题的根本原因,提出了解决以上问题的改进蜡封法和胶带纸法,并建议规范采用改进蜡封法代替马歇尔试验中的相应部分。

对如何提高沥青砼路面压实度的方法与技术探讨

本文在对沥青砼路面压实度影响因素分析基础上,对提高其路面压实度的具体方法以及技术进行研究分析,以为沥青砼路面施工提供相关参考,促进道路施工技术与质量提升。

高速公路加宽路面压实度控制技术研究

摊铺水泥稳定碎石基层或沥青面层，边部要支模板，以防止混合料塌滑，这不但要增加模板费用，还要投入一定人力，增加施工成本。如果不支模板就要进行超宽摊铺，导致混合料浪费。高速公路改扩建路面施工时，由于水泥稳定碎石基层或沥青面层存在松铺系数，混合料摊铺后未压实路面高于台阶时（图1），碾压混合料造成的侧移将使新路和旧路搭接处亏料，无法压实新路与旧路的交接处。

沥青路面压实度影响因素及控制措施

目前沥青混凝土路面已经广泛应用于我国公路建设中，以往路面铺筑实践证明，许多路面缺陷，诸如路面平整度不符合要求，路面的疲劳破坏、底温剥落、高温车辙、平面裂纹等，都与压实工序质量控制有密切关系，不仅造成经济损失，而且影响到交通行业的社会形象和可持续发展。路面压实是通过摊铺、碾压，使沥青混合料中的固体粒料在粘弹性介质中填实、定位，减少混合料孔隙的过程。为保证沥青路面压实质量，提高沥青路面耐久性，我公司在新的建设项目中不断地采取一系列质量控制措施，取得了良好的效果。

改进的沥青路面压实度检测法

针对目前工程实践中,路面压实度室内、现场所测结果普遍不一致的现象,以太—古高等级公路的路面压实度为试验工程,找出了问题的根本原因,提出了解决以上问题的改进蜡封法和胶带纸法,并建议规范采用改进蜡封法代替马歇尔试验中的相应部分。

路桥衔接处路面压实度变异性及施工控制技术

为了对路桥衔接处路面压实度的影响因素以及施工控制技术进行全方面探究,在本篇文章中,主要从不同搭板长度以及坡率对路面压实度产生的影响入手,实施了数值计算以及对比分析作业,经过相关研究表明,路桥衔接处搭板长度以及纵向坡率设计是影响路面压实度差异性的基本因素,在路桥衔接处搭接长度是5m,斜向的坡率为1%,行驶在上面的车辆速度达到80km/h时,车辆将处于临界的跳车现状,对于桩长达到相应长度以后将对桥头处沉降产生影响,发生二次跳车情况,所以,就需要结合路桥处的桩长变化现象合理设计,确保路桥衔接处以及处理段结束后的沉降差异降到最低。文章分析了路桥衔接处存在的相关高差,以及路桥衔接处路面压实度差异性原因,提出了路桥衔接处的路面压实度变异性及施工控制技术应用情况。

提高沥青混凝土路面压实度的有效措施

压实度指标对于沥青混凝土路面的施工质量、使用性能和使用寿命具有重要的意义。压实度是沥青路面的一个重要指标,在一定程度上决定了沥青路面的抗车辙能力、抗水害能力和耐久性。压实质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度、密实度。良好的路面质量最终要通过碾压来实现,必须重视压实工作。

动力压实 良好的路面压实度可节省道路长期运营的投资

在路面施工中.压实可以说是最关键的一环,而且花费最少。正确选择机械和工法将会节省将来道路维护方面的开支。

沥青混凝土路面压实度的影响因素及控制

目前在我国的大部分公路建设中，尤其是城市道路建设中．大部分都采用沥青混凝土路面，因为它相比水泥混凝土路面有平整度高、行车舒适、施工方便、养护简便等优点。但是，如果施工质量不高．就易出现裂缝、坑槽等病害，究其原因，虽然影响因素众多，但主要还是在沥青混凝土路面施工时．路面压实度不够。

高速公路沥青路面压实度影响因素的分析

近年来．随着我国经济的快速发展．高等级公路交通组成发生了重大变化．重载交通已成为高速公路的主要运输形式．也成为控制路面结构及材料设计的关键因素．因此，沥青路面的早期破坏现象十分严重。调查表明，我国高等级公路沥青路面的早期破坏现象主要为车辙、泛油、松散及水损害。

沥青路面压实度检测的相关问题研究

检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算,最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定,将混合料试样浸入水中,在真空度为97.3kpa下持续15±2min,解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。

高速公路沥青路面压实度控制现状及其对策

压实度优劣可直接影响高速公路沥青路面的耐久性,文章旨在分析我国高速公路沥青路面压实度控制现状,有针对性地提出了施工控制措施,以供施工单位参考与交流,提高沥青路面压实度的施工质量。

沥青混凝土路面压实度检测探讨

沥青混凝土路面是当前公路工程施工中最为常见的路面结构形式,沥青混凝土路面压实度检测是进行其路面质量评价的重要环节。结合沥青混凝土路面压实度的施工影响因素,对其路面压实度检测及有关问题进行研究分析,为公路工程的施工与维护等提供参考。

基于改进遗传算法的模糊聚类应用于路面压实度控制研究

压实度不达标作为高速公路路面病害发生的主要原因,基于此通过针对沥青路面压实度及模糊聚类算法、遗传算法的研究,对沥青路面压实度影响因素进行深入分析,其目的主要是为了通过原始的采集数据进行预测,以提高沥青路面的压实度和路面的耐久度,保障沥青路面的质量,而传统的模糊C-均值聚类算法容易导致局部最优解,且对初始值较敏感,通过利用基于改进的遗传算法的模糊聚类算法应用于路面压实度研究,不仅克服了模糊C-均值聚类算法的缺点,同时也提高了数据分类的质量及预测的效果。

提高沥青混凝土路面压实度的有效措施

沥青混凝土路面施工是整个施工中最重要的环节．其对于沥青路面的高温稳定性、水稳定性和耐久性均产生直接影响．且对路面的使用寿命起着至关重要的作用．一旦其压实度不足则会产生较大的工后沉降．继而导致系列病害生成而影响路面的使用功能和效果，因而对其采取必要措施进行有效控制对实现其使用功能和效益具有非常重要的意义。

路面压实度自动连续检测技术

为了建立振动轮振动加速度与路面压实度之间的关系以检测路面压实,分析了振动轮与路面压实材料之间的动力学关系,建立了振动压路机-路面系统动力学模型,提出了路面压实度连续检测技术的设计方案,研究了采用振动轮垂直加速度有效值表示压实度的技术及方法,并进行了现场试验。研究结果表明:垂直振动加速度与路面材料刚度正相关,与阻尼负相关;路面基层、下面层、中面层的压实度与振动轮垂直加速度有效值之间存在较好的正相关对应关系,其相关系数R2分别为0.900 2、0.934 0、0.931 4;该连续检测系统可方便准确地进行测量,实时有效地控制路面质量,提高了压实效率。

公路工程路基路面压实施工的实际应用

1路基路面压实施工的重要性纵观公路路基路面施工全流程,压实是重要的作业内容,科学施工尤为关键。依托有效的压实工艺,保证路基路面的施工质量。1.1压实可提高路面的强度在应用科学的压实施工工艺后,改善路面压实度偏低、平整性不足的问题。

试论公路路基路面压实度的控制

由于路基、路面的基层、垫层和路面的面层在性质和材料上不同,压实度内涵也有所差别,其适用的检测方法也不同。但在控制其压实度方面,还有有较多的共性的,如分层填筑、分层碾压等。不论对于路基还是路面,都需要共同重视、并认真采取措施控制好压实度,以确保公路工程的质量,确保公路安全这一百年大计。

沥青路面压实度的控制

路面的压实性能是关乎路面使用性能的重要指标。施工对于路面的压实起着非常关键的作用。沥青混合料的设计也同样起着非常关键的作用。因此在检验路面的压实性能时，单就一个笼统的压实度指标是不全面的，应当结合沥青混合料的设计孔隙率．并以路面的现场孔隙率为指导。