Duroflex沥青路面增强剂用于寒区高等级公路SBS面层抗车辙性能研究

黑龙江省高速公路及一级公路面层大多采用SBS路面。近几年，随着交通量的增加、渠化交通和超载现象的不断加剧，我省高速公路沥青路面车辙病害日益严重，严重影响行车舒适性，安全性。重点针对车辙病害，研究一种多功能型路面增强剂——德国Duroflex在寒区的适用性。

路面增强格栅用于防治反射性裂缝

美国联邦高速公路190是一条双车道二级干线公路,连接Baton Rouge和Covington,La.这条公路可以通行各种商业车辆、重型卡车及当地居民的汽车.1993年,190公路西段的年平均日流量(AADT)就达到了8900车次,而路易斯安娜州交通部(DOT)预测到2001年前,该公路的年平均日流量(AADT)将达到10200车次.

Duroflex沥青路面增强剂用于寒区高等级公路SBS面层抗车辙性能研究

黑龙江省高速公路及一级公路面层大多采用SBS路面。近几年，随着交通量的增加、渠化交通和超载现象的不断加剧，我省高速公路沥青路面车辙病害日益严重，严重影响行车舒适性，安全性。重点针对车辙病害，研究一种多功能型路面增强剂——德国Duroflex在寒区的适用性。

新型纤维增强沥青路面的研究

通过复合材料理论和劈裂试验的比较 ,确定了含纤维沥青混凝土的劲度模量 ;利用损伤理论计算了已含表面裂缝沥青路面的疲劳寿命 ,探讨了新型纤维增强沥青路面。

钢纤维增强路面混凝土的应用与发展

阐述了钢纤维混凝土的发展过程及在道路路面、机场跑道、隧道衬砌等诸多领域中的实际应用 ,分析了微观作用机理 ,指出由于其力学特性使得钢纤维混凝土发展前景广阔。

纤维增强沥青路面的试验研究

纤维类复合材料在国外土建工程方面的应用非常普遍,如采用"聚脂网格加固沥青路面"已有较为成熟的施工工艺.国内工程界也开展过一些小规模的试验,但从已报道的文献资料中,可以了解到国内有关该项研究的实验数据积累不多,对其强度理论、破坏机理的分析则更为少见.本文根据近期国内发表的"纤维增强沥青混凝土路面"理论[1]修筑了试验路面,系统地收集了许多试验数据,并对试验路面的承载力以及使用寿命进行了分析计算与预测,同时与不含纤维的同类型路面作了对比测试分析,揭示了这种新材料的特点.

增强纤维沥青混凝土路面的探讨

通过试验的比较,研究了含纤维沥青混凝土的劲度模量;结合沥青路面的疲劳寿命的分析,探讨了纤维增强沥青混凝土路面。

玄武岩纤维研究现状

介绍了玄武岩纤维的来源及组成成分,以及玄武岩纤维相较其他纤维优异的性能及性价比优势;综述了玄武岩纤维在路面建设领域、过滤材料领域及安全防护服装领域的研究现状;展望了玄武岩纤维制品的研究方向。

基于外加剂技术的沥青混合料路用性能研究

利用外加剂改善沥青混合料路用性能是一项新的技术手段.通过掺加沥青路面增强剂混合料与基质沥青混合料以及SBS改性沥青沥青混合料的多项路用性能试验比较,认为这种增强剂应用效果明显优于SBS改性沥青混合料.试验结果显示,增强剂不仅能够成倍提高沥青混合料的高温稳定性,同时能够较好地改善沥青混合料其它路用性能,如低温稳定性和水稳性等,同时经济性也优于SBS改性沥青混合料。研究表明,增强剂技术是一种全面提高沥青路面路用性能的有效方法.

纤维增强沥青混凝土路面抗裂性能的黏弹性损伤分析

为了研究芳纶纤维增强沥青混凝土路面的抗裂性能,通过劈裂试验和细观复合材料力学对比研究,确定了芳纶纤维的合理掺量为质量含量0.2%;应用黏弹性理论确定了芳纶纤维增强沥青混凝土的松弛模量;应用有限元数值计算的方法,对已含裂缝芳纶纤维增强沥青混凝土路面进行了黏弹性与损伤的耦合分析,分析了芳纶纤维含量对平均损伤因子、损伤区半径、断裂区半径的影响。分析结果表明:质量含量为0.2%的芳纶纤维增强沥青混凝土路面的松弛损伤因子比无纤维时减少了8.38%,损伤区半径和断裂区半径分别减小了66.34%和64.16%;这3个参数都充分表明,芳纶纤维增强沥青混凝土路面的力学性能和耐久性都有明显地改善,可提高低温抗裂能力。

玻璃纤维土工布市场潜力巨大

玻璃纤维土工布是一种采用特殊编织工艺制成的网状结构材料。这种材料具有很高的耐热性和优异的耐寒性,抗拉强度大,弹性好,膨胀系数低,耐磨性能强,抗撕裂强度优良,并有很高的化学稳定性。 采用玻纤土工布作为沥青路面增强材料,可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹,能改变路面的结构应力分布,阻止反射裂缝的扩展,还可以减轻车辙的轧痕。这种玻纤土工布经表面化学处理后,改善了玻璃纤维的表面性能。增强了玻璃纤维与沥青的黏结力,