沥青路面动态弯沉值的温度修正问题探讨

应用落锤式弯沉仪测定沥青路面弯沉的过程能较好地模拟行车荷载作用,测量过程及结果具有无损性、测量速度快、精度高等优势。基于此,应用Dynatest 8000 FWD系统对四种不同结构的沥青路面展开为期1年的路面弯沉盆数据采集和沥青结构层温度监测;分别应用现行规范规定的不同方法进行了路面弯沉值温度修正,但现行规范针对沥青路面静态回弹弯沉给出的温度修正系数预测结果存在差距,且温度越低差距越大。依托落锤式弯沉仪测试原理和过程,提出动态弯沉温度修正系数计算公式,所得预测结果与实测值吻合。

沥青混凝土路面激光弯沉检测相关问题探讨

路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度,而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。它作为工程竣工后的一项重要检测指标,反映了路面的整体强度质量。在新建道路实践中,弯沉值作为路面结构的一项重要指标,需要在交工验收前进行检测;在已通车运营的道路养护作业中,也需对路面状况进行调查和评价。然而传统的弯沉检测方法费时费力,难以满足快速检测的需求。激光弯沉检测仪作为一种新兴的检测仪器,其最大的优势便是能快速对路面弯沉进行检测,其工作效率远超传统检测方法。

贝克曼梁法检测路基路面的回弹弯沉值及其结果分析

检测路基路面的回弹弯沉值,可以反映路基路面结构的密实性以及路基路面的综合承载能力,通过同设计标准相比较,以确认该公路工程的施工是否满足工程质量的要求。同时在旧路补强设计中,回弹弯沉值也是评价原路面结构的一个基本参数。

沥青路面弯沉测定值温度修正的研究

沥青路面的强度随温度的变化而不同。本文就弯沉测定中的温度修正问题,对美国的方法存在问题作了深入分析,并对我国交通部公路柔性路面设计规范JTJ014—86采用的弯沉温度修正方法作了进一步论证。

公路路面施工弯沉检验值的确定方法

在考虑半刚性基层材料的强度随龄期增长的基础上,利用双层连续体系和三层连续体系的路表轮隙弯沉的简化公式,提出确定路面底基层与基层施工弯沉检验值的确定方法。并以石灰土作为底基层材料,石灰水泥综合稳定砂砾作为基层材料,分别计算了不同龄期下路面底基层和基层顶面的施工弯沉检验值。

沥青路面结构验收弯沉值计算

弯沉值作为道路建设中的一个重要指标,在一定程度上反映了道路工程的施工质量。本文结合二级坝除险加固工程坝顶道路设计实例,根据最新的规范要求,从理论原理和假设、计算方法、计算参数的确定等方面对路表验收弯沉值的计算过程进行了示范应用,为类似沥青路面结构计算提供一定的参考。

沥青路面结构参数变化对路表弯沉值影响分析

采用基于弹性层状体系理论的BISAR 3.0软件,在层间接触关系为完全连续条件下,详细分析了沥青路面结构的路基回弹模量、基层回弹模量、面层回弹模量、基层厚度及面层厚度对路表弯沉值的影响规律.通过分析,发现路基回弹模量是路表弯沉值的主要影响因素,路基回弹模量与基层厚度组合变化对路表弯沉值的影响比路基回弹模量与底基层厚度、面层厚度组合变化影响大,提出了影响沥青路面结构层设计的最不利组合形式,为沥青路面结构组合设计提供参考依据.

沥青路面验收弯沉值标准的探讨

1 前言 在进行沥青路面的验收时,根据交通部《公路工程质量检验评定标准》规定,应实测其路表弯沉值,并且要求其弯沉值不大于设计值。但沥青路面验收弯沉值标准如何确定,将直接关系到路面的工程质量。本文对此进行一些初步讨论,提出不够成熟的意见,仅供参考。

浅谈回弹弯沉值控制沥青路面施工质量

从五个方面对采用回弹弯沉值来控制沥青路面施工质量问题，做了比较详细的论述，说明了采用回弹弯沉值控制沥青路面施工存在的问题。

沥青路面结构层厚度与弯沉验收值的确定

由于新老沥青路面设计规范所采用的设计参数不一 ,导致路面设计各结构层厚和各结构层顶面弯沉设计值存在差异。文中借助算例详细阐述了其差异 ,并就不论采用何种设计规范时各结构层顶面弯沉验收值的确定提供了一套简便。

关于柔性路面弯沉值问题的探讨

本文通过对柔性路面弯沉值影响因素及其发展规律的分析,对柔性路面设计指标进行了讨论,并对其计算方法提出了建议;对柔性路面施工弯沉值控制标准提出了符合工程实际的计算方法,对保证弯沉值的途径进行了总结。

压实度和弯沉值联检路面强度

1 问题的提出目前,公路施工单位对路面基层压实度的测定方法,都是根据各结构层材料的不同,一般采用“环刀法”或“灌砂法”两种。这两种方法的使用前提,都是预先通过试验,求取各种筑路材料的最大干容重和最佳含水量,而后在施工中对筑路材料取样,测定干容重和含水量,再根据实测干容重和最大干容重之比来控制施工,以保证路面基层材料达到密实度要求。

关于采用回弹弯沉值控制沥青路面质量的探讨

本文从五个方面对采用国弹弯沉值来控制沥青路面质量问题，做了比较详细的论述，说明了采用国弹弯沉值控制沥青路面存在的问题。

减少实测路基路面弯沉值误差的措施

介绍了贝克曼梁弯沉仪测定路基路面弯沉值时 ,如何减少或避免检测误差的措施。

沥青路面弯沉值的变化及测试

论述了沥青路面弯沉值变化的3个阶段,分析测定弯沉值的正确时间,着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉值的关键所在,并简要介绍其他3种测试路面弯沉值的方法。

关于柔性路面弯沉值问题的探讨

通过对柔性路面弯沉值影响因素及其发展规律的分析,对柔性路面设计指标进行了讨论,并对其计算方法提出了建议,对柔性路面施工弯沉值控制标准提出了符合工程实际的计算方法。

全柔性沥青路面各层实测弯沉值与计算弯沉值比较分析

全柔性沥青路面在广东省首次使用,采用了沥青稳定碎石上基层+级配碎石下基层+半刚性底基层的组合式基层、厚沥青层的新型沥青路面结构。该路段的弯沉控制指标采用HPDS2011计算值和设计文件设计值;其中路基顶面弯沉值共测试了1358组数据,合格率为100%;水泥稳定碎石基层顶面共测试了1276组数据,合格率为84.64%;级配碎石基层顶面共测试了1426组数据,合格率分别为31.98%和22.44%;至于路表弯沉共测试了1076组数据,合格率分别为0;采用原设计文件和软件计算值不能完成对柔性基层及相应面层的弯沉判定,需另外采取指标。

基于ADINA的路面弯沉值模拟分析

以彰哈线公路路面改造工程为例,运用大型非线性有限元软件ADINA对新路面和补强路面的路面弯沉值进行数值模拟,并与理论计算数据进行对比分析,总结规律,显示出了有限元数值模拟的优越性。

谈谈路面弯沉值及其变化测试

路面回弹弯沉作为一项重要的检测指标,反映了公路路面的整体强度质量。路面回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。它可以反映路基和路面的综合承载能力,在我国已广泛使用路面回弹弯沉值来综合评定路基和路面的强度质量,而且有很多的经验和研究成果。它不但广泛用于路面结构的设计中,也用于施工控制及施工验收中,还用在旧路补强设计中,是公路工程建设和维护的一个重要参数。

关于采用回弹弯沉值控制沥青路面质量的讨论

采用回弹弯沉值控制沥青路面质量。