跨水源地桥面和路面径流排水系统设计研究

高速公路的路基和桥梁设置一般要避开水源保护区,当条件不允许而无法避开时,则必须考虑设置应急处理系统。单独桥梁穿越水源保护区或者单独路基穿越水源保护区,已有文章给出应急处理池的计算及设计方法,而桥梁和路基同时穿越水源保护区的情况下,如何合理设置应急处理系统,鲜有文章提及。韦就大桥跨越水源保护区,同时部分路基段也在水源保护区范围内,通过对常见的桥面排水方式进行分析,结合工程特性,建立了采用桥面径流收集管道、路基径流收集管道、中转应急储存池和水源保护区外应急处理池组成的应急处理系统,为今后类似工程提供技术借鉴。

超高渐变段路面径流特征研究

超高渐变段路面径流特征研究有助于从几何设计上改善路面排水。对采用线性过渡的超高渐变段,通过零纵坡轴的确定,推导路面等高线可用反比例函数xy=k表示,经Mathematica软件建模印证,路面径流曲线为等轴双曲线,具有以下特征,径流运行坡度持续变化,从高向低运动经历陡-缓-陡过程,与零坡轴相交处为最小坡度;超高渐变段路面径流必然出现折返现象,折返区域径流行程翻倍。路面径流与几何设计高度关联,路面宽度对径流折返面积的影响比纵坡、超高渐变率大。

高速公路路面径流水质特性及排污规律

采用现场连续取样,在雨天某一时段对西安至临潼高速公路路面径流排水进行了监测.结果表明,高速公路路面排水具有较高的污染强度,污染物以SS和COD为主,且生物可降解性较差.水质参数SS、COD、总Pb、总Zn之间存在较好的线性相关关系.分析探讨了路面径流污染物排放规律及其对河流水质的影响.

城市路面径流重金属固液分配系数及其影响因素

以上海市中心城区为例，探讨路面径流重金属在颗粒物一水相间的分配特征及其影响因素。研究表明，路面径流cr的25％分位数浓度值，以及Zn、Pb、cd的90％分位数浓度值超出地表V类水标准，cu和Ni污染程度较轻。径流重金属Pb、zn、cu及cd总量浓度与悬浮颗粒物（1胬）含量呈现较明显的正相关关系，M与TSS浓度相关性不显著。径流冲刷过程中cu和Ni溶解态含量比例平均值为35％；Zn和cr平均值为19％～22％；Cd和Pb溶解态比例最低，平均值为4％～8％。应用扣除残渣态后的颗粒物重金属含量计算固液分配系数依次为Pb〉Cd〉Zn〉Ni〉Cu〉Cr。径流中悬浮颗粒物浓度与固液分配系数存在显著负相关关系，呈现明显的“颗粒物浓度效应”，径流pH值在6．4～7．2区间时对固液分配系数影响相对较小。

西安市城市主干道路面径流污染特征研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,全程收集2009年3月～2010年2月的32场降雨产生的路面径流,测试径流SS、COD、溶解性COD、NH3-N、Pb、溶解性Pb、Zn和溶解性Zn的事件平均浓度(EMC),研究路面径流污染强度、污染物赋存状态、相关关系、浓度影响因素以及季节变化规律.结果表明,城市主干道路面径流污染物EMC变异大且污染严重,SS、COD、溶解性COD、NH3-N、Pb、Zn、溶解性Zn的EMC中值分别为1543,574,129,1.86,0.042,0.219,0.111mg/L,变异系数0.41～0.8,其中SS、COD的EMC中值远大于《污水综合排放标准》三级标准,是主要污染物.路面径流中Pb主要以颗粒态存在,而47.4%的Zn、25.1%的COD呈溶解态.径流中颗粒物是许多其他污染物的载体,COD、Pb、Zn均与SS在显著性水平0.01时显著相关,相关系数分别为0.845,0.807和0.903.表征降雨特征的各因子中,降雨量、最大降雨强度与污染物浓度呈负相关,降雨历时与除NH3-N之外的其他污染物呈负相关,相关性依次为降雨量>最大降雨强度>降雨历时,前期晴天时间与溶解性Zn和溶解性COD浓度正相关,但与其它污染指标不相关.方差分析结果表明,SS、COD和NH3-N浓度随季节明显变化,而溶解态COD、重金属Pb、Zn和溶解态Zn的浓度季节差异不大.

西安市城市主干道路面径流污染负荷研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,对2009年3—11月的34场降雨径流进行径流过程连续采样,测试各场次径流SS、COD、NH_4^+ N、Pb和Zn的事件平均质量浓度(EMC),计算径流次污染负荷,并在分析次污染负荷影响因素的基础上,采用多元回归方法建立径流次污染负荷数学模型。结果表明,西安市城市主干道路面径流SS、COD、NH_4^+-N、Pb和Zn的次污染负荷分别为4.56～778.39 kg/hm^2、2.22～308.7 kg/hm^2、0.01～1.39 kg/hm^2、0.05～33.09g/hm^2和1.38～115.82 g/hm^2,不同场次径流事件携带入受纳水体的污染物量差异大,对受纳水体造成冲击影响。表征降雨特征的各因子中,降雨量与路面径流次污染负荷呈显著正相关,在显著性水平0.01时相关系数为0.734～0.943,最大降雨强度和降雨历时也与次污染负荷显著正相关,而前期晴天时间与次污染负荷不相关。所建立的径流污染负荷模型一致通过拟合优度检验和方程显著性检验,可用于对路面径流次污染负荷的预测。

城市路面径流雨水水质特性分析

分析了某城市道路路面径流雨水中污染物浓度的变化范围及其影响因素，探讨了各污染因子之间的相关性。

路面径流污染成因与特征的研究进展

随着交通设施的快速发展以及汽车数量的飞速增加,路面径流污染日益严重,已引起了广泛关注,尤其是当公路跨越饮用水源地表一级保护区和二级保护区时,必须进行处治,污染物控制指标达到国家《地表水环境质量标准》(GB 3838-2002)时方可排放。文章从路面径流污染物的来源与成分,污染物的含量及影响其因素,累积与迁移模型及排污规律,路面径流水质指标的相关性,路面径流对受纳水体的影响等方面,阐述了国内外路面径流污染的研究现状和不足,指出了我国展开公路路面径流污染研究,并提出切实可行的防治措施的必要性和紧迫性。

公路路面径流污染及防治措施的研究进展

该文概述了国外公路路面径流污染研究的现状,包括公路路面径流污染物的成分、含量及其影响因素,污染源及污染物从路面到受纳水体的迁移过程,污染物对受纳水体水质的影响及污染的控制措施。阐述了我国在该领域的研究现状和进展,指出我国开展公路路面径流污染及防治措施研究的必要性和紧迫性。

西安市城市主干道路面径流颗粒物沉降性能及粒径分布研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流采样站,利用自制流量等比例采样装置,采集2009年4—9月的16场降雨路面径流,采用累积曲线法试验研究路而径流中颗粒物的沉降性能和粒径分布,并就降雨特征对径流中颗粒物粒径分布影响进行分析。结果表明,沉降可有效去除颗粒物,沉降60 mm和2 h平均去除率分别为78.4%和86.3%。要达到450%、60%和80%的沉淀去除率,表面负荷应分别为1.1～9.3 cm/min、0.6～5.9 cm/min和0.1～2.7 cm/min。沉淀去除率每提高10%,表面负荷相应减少1.3～3倍。径流中颗粒物粒径分布呈宽幅变化,d_(10)、d_(50)、d_(90)分别为3～23 μm、17～56 μm和40～65 μm,表明径流中颗粒物以粒径3～65μm的细颗粒为主。最大降雨强度与颗粒物粒径相关性较强,其他因子与颗粒物粒径相关性不强,降雨强度足影响径流中颗粒物粒径分布的主要因素。

路面径流污染处治技术的研究进展

当公路经过生活饮用水地表水源地一级保护区和二级保护区时,必须对路表径流进行处治,污染物控制指标达到国家《地表水环境质量标准》(GB 3838-2002)时方可排放。路面径流处治属于一个新的领域,目前尚没有十分明确的定义,并且国内对此的研究并没有形成成熟的体系。在参阅国内外大量文献的基础上,综述了路面径流处治的工程措施与非工程措施,对路面径流处治研究中存在的问题以及未来发展趋势进行了探讨,为相关的研究和工程设计提供参考。

城市路面径流雨水铅含量的测定

采用微波消解技术作为测定城市路面径流雨水中铅的预处理方法，研究了碘化钾一甲基异丁基甲酮（KI—MIBK）萃取火焰原子吸收分光光度法（AAS）测定城市路面径流雨水中的微量铅。这种消解方法只需12min就可达到对含铅水样完全消解的目的，该方法无论从时间上还是从能耗上明显优于样品的传统电热板加热消解法。测定结果表明，这种方法的精密度和准确度均取得了满意的效果，变异系数为1．93％～3．82％，加标回收率为95％～105％。

生态滤沟对城市路面径流的净化效果试验及模拟

通过试验和模拟,研究生态滤沟对城市路面径流的净化效果及适宜工况。设计了半渗透型和防渗型两套生态滤沟试验系统,每套系统由5种典型填料滤沟组成。不同影响因素的多水平正交试验和单因素试验结果表明:填料组合方式是对整体处理效果影响最重要的因素,且以粉煤灰+沙(FS)为人工填料层的生态滤沟净化效果最好,防渗与半渗透型沟槽综合去除率分别为83.12%和73.18%,最佳淹没区高度为150 mm。建立了污染物(TN、TP)去除率、出水率与各影响因素的多元回归模型,经Nash-Suttcliffe系数和决定系数检验,拟合效果良好。采用Hydrus-1D模型对3种入流浓度下TP在生态滤沟系统中的迁移进行了模拟,TP出水浓度模拟值与实测值平均相对误差分别为14.11%、17.33%和26.57%,模拟结果可靠。

西安市路面径流污染季节变化特征研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,对2009年3月—2010年2月的36场降雨径流和3场融雪径流进行全程采样,测试各场次径流SS、COD、溶解态COD、NH+4-N、Pb、溶解态Pb、Zn和溶解态Zn的事件平均质量浓度(EMC),结合径流污染来源,利用单因素方差分析方法,识别路面径流污染季节变化特征并进行致因分析。结果表明:路面径流中SS质量浓度、COD和NH+4-N质量浓度随季节变化显著,SS质量浓度和COD呈现冬、春季高、秋季最低的趋势,表明其受交通污染源排放和大气降尘的共同影响;NH+4-N质量浓度秋冬采暖季最高、夏季最低,且与雨水接近,表明其主要源于雨水溶解大气中的含氮化合物造成的雨水污染;Pb、Zn主要来自交通污染源,道路交通量不随季节变化,因此其质量浓度季节差异不大,场次间质量浓度的波动主要与场次降雨特征有关。

合肥市经开区路面径流中重金属污染特征分析

通过对合肥市经开区降雨期间路面径流中Cd、Cr、Cu、Mn、Pb等几种重金属监测,分析路面径流中重金属的平均含量、出流特征以及颗粒吸附态重金属含量与SS浓度的相关关系。结果表明,车流量较大的交通主干道的重金属含量远大于车流量小的校园道路,说明路面径流中重金属来源于汽车尾气的排放、轮胎的磨损等;重金属污染存在明显的初期冲刷效应。颗粒吸附态重金属与悬浮物浓度的相关性分析表明,颗粒吸附态重金属与悬浮物浓度相关性较大,重金属多吸附在悬浮物上或以重金属颗粒的形态存在。

城市路面径流污染负荷及采样次数对其估算准确性的影响

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,采集2009年3月—2010年2月的36场降雨径流,测试各场次径流SS、COD、溶解性COD、NH4-N、Pb、Zn和溶解态Pb、Zn的事件平均浓度(EMC),计算径流年污染负荷,并采用随机抽样方法研究采样次数对污染负荷估算准确性的影响。结果表明,西安市城市主干道径流EMC的宽幅变化导致各场次径流污染负荷变异大,每年每公顷城市主干道路由路面径流向受纳水体排放的SS、COD、溶解态COD、NH4-N、Pb、Zn和溶解态Zn负荷分别为11 090.29 kg、3 462.50 kg、812.48 kg、13.49 kg、0.28 kg、1.35 kg和0.59 kg,具有较大的污染潜力;由于路面径流EMC的宽幅变异性,当实测径流场次较少时,其EMC平均值不能准确表征路面径流污染的统计特征,用其代表地点平均浓度(SMC)计算年污染负荷误差较大;随机抽样结果表明,当采样径流场次大于16场时,路面径流各污染指标随机抽样样本EMC均值与SMC的最大相对误差均小于30%,也即,若能保证至少实测16场降雨径流,以各场次径流EMC实测结果均值作为SMC计算的径流年污染负荷的最大相对误差在30%以内。

城市路面径流及CSOs污染特性的研究

对洛阳市路面径流及合流制溢流污水(CSOs)的水质进行了为期4个月的监测,监测指标包括CODcr、溶解态CODcr、SS、NH3-N、TP。结果表明,CSOs中各项指标含量大于路面径流;初期径流污染物浓度大,随着降雨历时的延长,各污染物浓度大幅度下降并趋于稳定;径流中主要污染物为SS、CODcr和NH3-N,通过对SS和CODcr的相关性分析以及总CODcr和溶解态CODcr含量的比较,得出SS是CODcr的主要贡献等。建议对于污染较严重的初期雨水径流可以采用弃流的方法进行处置。

高速公路路面径流污染特征分析

在综述国内外研究的基础上,论述了高速公路路面径流水量和水质特征,重点研究了高速公路路面径流中悬浮固体、有机物质、营养物质、重金属的变化特征,并探讨了高速公路路面径流水质的初期效应、径流污染物的来源和影响因素,为高速公路路面径流污染的控制提供依据和参考。

城市道路路面径流水质特性及排污规律

对西安市南二环路雨天路面径流排水进行了连续取样监测 ,表明城市道路路面径流污染物SS和 COD具有很高的污染强度 ,且生物可降解性较差。水质参数 SS与 COD之间存在较好的线性相关关系。路面径流污染物排放不符合冲刷模型描述的排污规律。

长株潭地区路面径流污染特征调查与研究

为了掌握长株潭地区路面径流污染特征,对该地区典型道路路面径流与沉积物进行了取样分析与测试。结果表明,路面径流中最主要的污染物为固体悬浮物,其次是化学需氧量（COD）;悬浮固体与其它污染物存在较好的相互依存关系,控制路面径流中的悬浮固体对控制其污染具有重要意义;路面沉积物的颗粒粒径主要集中在0.075-0.15 mm之间,其次为〈0.075 mm,粒径为1 mm以上的颗粒所占的比例很小,沉积物中COD含量主要集中在粒径小于0.15 mm的颗粒。