基于遗传算法的模糊优选神经网络路面性能评价模型

针对现有路面性能评价方法的不足,在模糊优选神经网络模型的基础上,引入遗传算法,建立了基于遗传算法的模糊优选神经网络的路面使用性能评价模型.该算法采用遗传算法优化神经网络权值,再用神经网络对遗传算法搜索到的近似最优解进行微调,并将模糊优选模型作为神经网络的激励函数,使模型具有明确的物理意义.应用该模型对沈大高速公路部分路段进行评价,与其他模型的对比分析表明:该方法在评价精度和效率方面取得了良好的效果,是一种实用的高速公路路面性能评价方法.

基于动态物元分析的公路网沥青路面性能评价研究

为提高公路网沥青路面性能评价方法的科学性和适用性,克服主观或客观单一赋权的缺陷,提出一种基于动态物元分析的公路网沥青路面性能评价方法。首先,在系统分析公路沥青路面性能影响因素的基础上,采用层次分析理论的框架构建了包含项目级和网级指标的沥青路面性能评价指标体系;然后基于“奖罚函数”理论,采用客观加权与主观赋权相结合的方法确定权重;之后采用基于可拓集合理论的物元分析方法,建立了公路网沥青路面性能的动态物元评价模型;最后运用该模型对河北省高速公路网10个沥青路段的路面综合性能进行评价。结果表明:在10个评价对象中,路面综合性能物元评价等级为“良好”的占60%,“中等”的占40%;根据“物元评价等级越高,则路面性能越优,路面养护排序越低”的原则,京港澳京石段路面性能最优,大广高速京承段路面性能最差,因此优先考虑对大广高速京承段进行路面养护。评价结果符合路面实际状况,验证了模型的有效性。

项目级沥青路面管理系统路面性能评价与分析

阐述了项目级沥青路面管理系统的路面性能评价及预测技术,并借鉴各相关学科最新研究成果提出了改进思路;以广东省某高速公路的路面检测数据为例,通过基于经验-力学法的MEPDG软件计算比较,确定了推荐养护方案。

FWD在高速公路路面性能评价中的应用

结合工程实例,对落锤式弯沉仪(FWD)在高速公路路面病害位置的检测结果进行详细分析,FWD检测结果在道路病害评价中的应用,可为合理制定维修方案与处治对策提供技术保障。

基于预防性养护的路面性能评价及决策方法研究

详细梳理了我国现行《公路技术状况评定标准》中路面性能如抗滑能力、行驶质量和结构强度的评价方法和指标,结合山西省路面预防性养护的实际需求,提出合理的量化评定标准,在山西省大量路面检测数据和国内外成功经验的基础上,基于路面摩擦系数、平整度和弯沉检测数据累计频率分布曲线,提出预防性养护决策简化方法,实际应用更为便捷、直观。

沥青路面性能评价指标分析与探讨

对国内现行路面性能评价指标进行深入分析,总结出现行评价体系的主要不足。参照国外先进养护理念,引进路面剩余寿命指标,以某项目为例论证该指标与国内现行指标的相关性。

高速公路沥青混凝土路面性能评价及养护技术分析

针对目前高速公路沥青混凝土的养护难以达到相关的标准,研究提出一种Novachip超薄磨耗层养护技术并确定实施过程中的最佳施工沥青混合料配合比,同时给出相应的道路路面使用性能评价标准。通过路面渗水性测试和构造深度测试,结果显示,施工前A线和B线平均构造深度分别为0.52 mm和0.53mm,平均路面渗水系数分别为83.67、84.54 m L/min;施工后A线和B线平均构造深度分别为1.33、1.34mm,平均路面渗水系数分别为13.53、14.73 m L/min。

既有高速公路改扩建工程路面性能评价及利用策略

为在改扩建工程中准确评价既有高速公路路面性能,合理制订相应的利用策略,首先基于我国《公路技术状况评定标准》中各个单项指标的分级水平对欧洲COST354模型中单项指标的分级进行了修正。其次,以江苏省高速公路病害发展规律以及改扩建项目特征为基本依据,借助层次分析法对平整度、车辙深度、构造深度、摩擦系数、承载能力、裂缝以及表面破损指标权重进行了修正。然后,按照基于优先最大准则,将上述单项指标组合为行车安全性、行车舒适性和路面结构指数这3项综合指标,对不同综合指标权重组合结果进行了对比分析并确定了最终权重组合。进而,提出了一套针对既有高速公路改扩建项目的路面性能评价体系及各分级水平对应的路面处治方法。最后,以2019年A和B高速行车道的修正COST354模型评级结果为基础,结合上述旧路利用策略制订流程,统计得到不同处治方案的路段数量。结果表明:修正COST354模型能够反映单项病害交叉对路面性能的影响,相应评价指标能够更加有效地对路面使用性能进行分级;修正COST354模型总体指标比我国规范总体指标更加严格且区分度更大;A高速5200个评价单元和B高速3380个评价单元中,需要功能性修复的路段分别为1667个和1141个,需要整体处置的路段分别为1个和47个。

基于AMPSO-SVM的沥青路面使用性能评价

传统的沥青路面使用性能评价模型主要针对路面服务情况进行评价,无法对路面的养护决策提供有力支持.为克服这一问题,提出了基于AMPSO-SVM的沥青路面使用性能评价模型.根据路面养护性质确定训练集标签,在支持向量机(support vector machine, SVM)对数据集的训练中引入自适应变异粒子群算法(adaptive mutation particle swarm optimization, AMPSO),增加了变异操作,克服了参数寻优过程中容易陷入局部极值点的问题.最后,与规范的评价结果进行对比分析,证明了AMPSO-SVM评价模型的可行性,评价结果也可为路面的养护决策提供一定的支持.

集对分析在路面性能综合评价中的应用

为了更好地了解路面实际使用状况,以集对分析理论为基础,建立路面性能指标与各级路面性能标准之间的联系度表达式。差异度系数i依据路面实测值与各级标准的距离关系确定。将集对分析联系度表达式用于路面性能评价,评价结果与实况符合,可作为路面性能评价的方法。

探讨层次分析法在新疆地区路面使用性能评价中的应用

我国领土宽广,不同地区的气候环境、筑路材料、交通量及养护水平等都存在很大差异。目前我国在路面养护管理上存在许多不足,由于不同地区之间的影响因素有所差异,如套用全国统一的评价模型,必然会造成评价结果不准确。本文以现有规范中公路沥青路面使用性能评价模型为基础,以新疆地区为例,选取具有代表性的评价指标,并通过层次分析法确定各项指标的权重,从而得到更接近新疆区域的路面评价结果,以期为沥青路面养护管理提供一些参考。

改进密切值法在路面性能综合评价中的应用

为了找到路面性能评价的更好方法,引入权重值对传统密切值进行改进。利用其思想建立路面性能评价模型,对某高速公路路段进行评价。结果表明改进密切值法运算简便,评价结论科学合理,可以作为路面性能评价和养护决策的一种新方法。

基于特尔菲-理想点法沥青路面使用性能评价

针对传统路面使用性能评价方法对高等级路面区分效果不明显,主观性强以及智能算法确定参数繁琐等不足,选取路面破损状况指数(PCI)、行驶质量指数(RQI)、结构强度系数(SSI)、路面抗滑性能指数(SRI)、车辙深度(RD)作为评价指标,通过特尔菲方法确定各指标的权重系数,建立特尔菲-理想点法路面使用性能评价模型.利用该方法对高速公路沥青路面使用性能数据进行分析计算,其结果与实际判别结果一致,从而验证了该方法的可行性.该方法大大降低了权重确定的主观性,并具有适用性强、原理简单、计算简便等特点.

沥青路面厂拌热再生技术的使用性能评价与研究

以辽宁省近年来修建的沥青路面厂拌热再生试验道路路面调查为背景,收集辽宁省厂拌热再生路面使用状况的数据,对使用性能进行评价;在道路芯样试验分析的基础上,结合所在道路的交通量和行车荷载特点,分析总结热再生道路出现病害的原因和热再生路面在应用中存在的问题,同时结合中国国内其他热再生路段应用情况,提出厂拌热再生技术的适用情况。

基于路面使用性能评价的车辙指标研究

文章基于现有沥青路面使用性能评价规范和标准,运用简化的车辙积水模型,围绕高速公路沥青路面车辙深度主观评价标准,针对现有车辙评价模型的不足,通过采用Sigmoid函数,主要探索了车辙深度指数RDI评价模型。结果表明:结合求解的车辙内不致积水的临界车辙深度,将路面车辙深度等级划分为更精细的"轻、中、重"三个等级更加合理;优化的沥青路面车辙深度指数RDI评价模型弥补了现有车辙评价指标的不合理性;在保留现有车辙深度指数评价模型的同时,通过分析路面车辙槽的几何特征增加了车辙的其他指标,初步构建了车辙综合评价模型,对全面评价车辙的危害性及进行路面车辙的养护管理更具有实际意义。

普通国道水泥路面改造工程路用性能分析

随着普通国道承受的交通压力不断增大,路面病害频发,大量国道亟需改造升级。通过统计分析普通国道水泥路面的两种改造结构的路面使用性能指数(PQI)、路面损坏状况指数(PCI)、路面行驶质量指数(RQI)、车辙深度指数(RDI)等各项指标,评价改造后5年内路面的使用效果,发现改造为沥青路面的路段路用性能更佳。

路面性能模糊综合评价模型及应用研究

路面性能综合评价在路面科学管理中有着十分重要的作用,基于路面性能评价的实际需要,给出了一个路面性能模糊评价模型,通过对滁州市路面性能综合评价实际应用表明,该模型对提高路面养护的科学性取得了较明显的效果。

“一带一路”背景下全英文专业课程教学实践——以“高等路面材料性能评价”为例

文章以“高等路面材料性能评价”全英文课程为例,首先分析了全英文专业课程教学现状,然后论述了“一带一路”背景下全英文专业课程教学实践,包括优化内容,因材施教;丰富教学资源;探索新型授课方式;建立教学群,促进师生交流;等等。

不同路幅技术状况检测对二级及以下沥青路面使用性能指标评定的影响分析

结合云南省某市二级及以下沥青路面技术状况实测数据,采用差异性分析方法,对《公路技术状况评定标准》(JTG 5210—2018)中“公路技术状况检测与调查应按上行(桩号递增方向)和下行(桩号递减方向)两个方向分别实施,二、三、四级公路可不分上下行检测与调查”进行分析研究。结果表明:针对二级及以下沥青路面技术状况评定,特殊交通组成路段评定以单幅检测评定数据代替全幅检测评定数据有较大差异性;路网级的技术状况评定,随着检测总里程的增加,检测评定数据差异性弱化。