变摩擦因数路面上轮胎力学特性分析

研究轮胎从高摩擦因数路面进入低摩擦因数路面和从低摩擦因数路面进入高摩擦因数路面过程中的侧向力和回正力矩的瞬态变化。结果表明,轮胎在滚过摩擦因数突变部位时侧向力会产生显著变化,回正力矩也会有瞬时突变。仿真与试验结果都体现了这一规律。

基于可靠性方法的山区公路行车安全研究

本文基于可靠性理论,考虑行车速度、路面摩擦系数和反应时间三个随机变量,针对车辆侧滑和视距不足两类事故致因分别构建了功能函数,通过FORM算法求解出干燥和潮湿路面下的车辆侧滑失效概率,并量化分析了控制车速对于降低侧滑概率的作用.为校准视距不足的失效概率,结合布伦特算法给出了各平曲线路段的有效视距建议值.结果表明,平曲线路段半径越小,车辆侧滑概率越高,且阴雨天气路面湿滑时的侧滑概率远高于干燥路面;控制车速是避免车辆侧滑的有效途径,行车速度均值降低4 km/h足够将各个半径条件下的侧滑概率降至1%以下.在同样的失效概率下,潮湿路面所需的最小有效视距远大于干燥路面,且其差值随着半径的增大而增加.

公路平曲线半径可靠性设计理论与方法

将车辆运行速度、路面摩擦因数作为随机变量,分别构建了基于质点模型与考虑车辆侧倾作用的侧滑失效功能函数,分析了曲线路段行车安全可靠性。计算了《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规定的各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并通过改变路面摩擦因数和车辆运行速度,对比研究了2种不同功能函数下的行车失效概率,提出了公路平曲线半径的可靠性设计流程。研究结果表明:考虑车辆侧倾作用计算的侧滑概率明显高于由质点模型计算出的侧滑概率;在同样道路环境下,卡车发生侧滑的概率会大于轿车;公路平曲线设计将车辆简化为质点,忽略侧倾作用以及车型间差异会导致对卡车行驶安全不利。