路面污染物对热反射沥青路面降温效果的影响

针对路面污染物影响热反射沥青路面降温性能的问题,采用自制温度测试箱,选取尘土作为不透光污染物的代表,甘油、机油作为透光污染物的代表进行研究.试验结果表明:不透光污染物对热反射沥青路面降温性能的影响随污染物密度的升高而增大,随试件构造深度的增加而减小,透光污染物对热反射沥青路面降温性能的影响随污染物透光率的降低而升高,随污染物厚度的升高而增大;清扫和水洗手段可使受尘土污染的热反射沥青路面降温性能得到恢复,但不会对油类污染物产生作用.

浅谈在建高速公路路面污染的问题和对策

广西开展"美丽广西·清洁乡村"活动意义重大,作为广西在建高速公路项目,也担负着重大的责任和义务。文章分析了在建高速公路路面污染存在的问题和原因,提出了防治路面污染的若干建议,对在建高速公路路面污染有一定的指导意义。

路面漏油污染的光催化降解试验研究

为了减轻路面漏油污染对道路和周边环境的破坏并保证行车安全,提出选取合适的光催化材料涂覆在道路表面进行防治,通过室内模拟试验,以试验前后模拟路面上的油污减少量作为评价指标,对油污在模拟路面上的光催化降解效果进行了研究,并探讨了光催化材料用量、光照强度以及温度等不同因素对油污降解效果的影响。试验结果表明:在光照条件下,应用于道路表面的光催化材料能够有效减轻路面漏油污染,油污降解率最高达到约75%;不同试验条件下,油污降解效果存在较大差别,光催化材料用量和光照强度对降解效果的影响显著。

城市快速路路面径流污染及其环境效应

在广州城市快速路代表性路段选择3个监测点开展路面径流监测.结果表明,广州城市快速路路面径流悬浮固体、化学需氧量和石油类等污染物浓度较高,氮、磷营养盐浓度较低;不同监测点路面径流污染浓度差异较大,主要受降雨特征、日交通量和道路周边土地利用等因素的影响.路面径流中的石油类、化学需氧量、五日化学需氧量、总氮、总磷、铅和锌等污染物已超过我国地表水环境质量标准Ⅲ类标准限值,若不经处理直接排入地表水,则可能造成受纳水体的水质污染.城市快速路道路旁径流排水口附近的土壤已明显受路面径流污染的影响,表层土壤有碱化、养分含量增加和重金属积累的趋势,路面径流污染给道路沿线土壤带来潜在的土壤理化性质不平衡和重金属污染的威胁.

透水混凝土阻滞路面径流污染物的效应

随密实型铺装的增长,道路径流污染日趋严重,而透水混凝土铺面是处治路面径流污染的有效措施。为针对路面径流污染特性,通过透水混凝土的制备与渗滤试验,研究了透水混凝土空隙率及水力参数对其阻滞路面径流污染效果的影响;通过粒度分析解释其净化作用机理,研究了其阻滞路面径流污染的长效机制。结果表明:透水混凝土合理空隙率为20%,对粒径范围在417～800μm的悬浮颗粒物截留效果最佳;渗透系数与污染物净化率基本呈现负相关关系。提出了一种确定渗滤结构最佳清理时间点的方法。

生态透水混凝土对路面径流污染阻滞效果

作为典型的大孔隙铺装材料,生态透水混凝土不仅能够快速渗透路表雨水,防止积水产生,还能有效阻滞路表径流中携带的大量污染物。以目标孔隙率为20%、加入陶粒和硅藻土两种净化材料的生态透水混凝土为研究对象,以性能测试结果为评价指标,分析净化材料掺量对生态透水混凝土孔隙率、渗透系数的影响;以污染物去除率为检测指标,分析不同净化材料掺量对径流污染阻滞效果的影响并从微观层面加以解释;以污染物总量为控制指标,采用室内加速试验,模拟生态透水混凝土在8 a服役期内孔隙率、渗透系数及污染物去除率的变化规律,研究其在长期服役过程中结构孔隙的阻塞过程。研究结论表明,生态透水混凝土中陶粒的最佳掺量为10%,硅藻土的最佳掺量为20%;从物理电子显微镜和化学元素分布两个层面确认了生态透水混凝土对道路径流污染物良好的阻滞作用;随着生态透水混凝土模拟服役年限增长,其孔隙率和渗透系数均衰减,对各污染物的阻滞效果也有着对应的变化趋势。

杭州市路面径流污染平均浓度及变化规律研究

为研究杭州市路面径流污染特性,通过监测杭州市不同道路在2021年6月至8月期间3场降雨事件中的降雨径流,分析了路面径流水质特征。结果表明:不同道路同种径流污染物的降雨径流污染平均质量浓度(EMC)有明显差异;车流量大的道路降雨径流中悬浮固体(SS)、化学需氧量(COD)、铜离子(Cu^(2+))、锌离子(Zn^(2+))的质量浓度更高;道路施工显著增大降雨径流中SS、COD、Cu^(2+)的质量浓度;杭州市路面降雨径流中主要常规污染物为SS和COD;初期雨水中各项污染物质量浓度较高,不宜直接排入水体。

雨水花园路面径流污染控制研究——以沈阳市为例

以沈阳市为例,从道路绿带与雨水花园技术相结合建设的角度,综合考虑污染物去除效果、材料易获取程度等因素,研究了填料层对TP、TN、COD、SS 4种污染物的去除试验。通过AHP分析法综合评价得出使用高炉渣与活性炭作为街道绿化雨水花园填料层材料时最为经济有效的结论,并综合分析相关研究结果,总结雨水花园的构造条件与运行条件对路面径流污染物去除率的影响,提出了针对污染物控制的沈阳市路旁雨水花园合理建设模式。

道路非点源污染研究进展

随着城市化进程的加快,公路总量的持续增长以及汽车拥有量的迅速增大,道路非点源污染问题将会日益突出。本文从路面沉积物的污染特性、路面径流污染特征以及道路非点源污染的控制措施三个方面,介绍了道路非点源污染的研究进展。

下沉式绿地新型截污功能层材料对路面径流COD和重金属的吸附动力学研究

道路中下沉式绿地截污功能层能够在有效净化路面径流污染的同时削减路面径流强度。研究通过吸附等温试验研究不同材料对COD和重金属Pb,Zn,Cd,Ni的吸附特性,确定复合吸附材料的优化质量配比为,煤质活性炭:钢渣=9∶1。吸附动力学试验中,在复合污染下各污染物达吸附平衡的时间先后依次为:Pb,COD,Ni,Zn,Cd,且各污染物的伪二级动力学方程拟合效果最好。变水头渗透试验明确了截污功能层填料的最佳质量配比为中粗砂:煤质活性炭:钢渣=80∶18∶2,在90%压实度下其饱和渗透系数为1.60×10?6m/s,满足截污功能层的设计要求。

水流速度对生态透水混凝土净化效果的影响研究

生态透水混凝土作为一种新兴的大空隙路面铺装材料,现已广泛应用于道路径流污染物的净化工程,在其阻滞道路径流污染的实际情况中,水流速度对生态透水混凝土净化径流污水的效果也有着一定的影响,为探究这一问题,展开了深入的分析。以路面径流污染物平均单位时间过水量为基础指标,选取其一倍、二倍、三倍的污水水流速度来分别模拟试验,试件选用未掺加净化材料、10%陶粒掺量和20%硅藻土掺量的三组生态透水混凝土,通过试验及其结果分析,探究出水流速度对生态透水混凝土污染物去除率的影响规律,为生态透水混凝土的应用推广提供了参考意见。

透水性路面的过滤层材料去污效果评价

该文在确定路面径流污染物指标的基础上,通过人工配置道路径流水样,利用自制的室内试验设备,对所选择的6种透水性铺装过滤层材料的净化性能进行了测试和评价,根据过滤层材料的去污效能,推荐出适用不同污染状况公路的过滤层材料组合结构型式。研究表明透水性铺装加铺"过滤层"材料可以有效降低路面径流污染浓度,防止地下水被污染效果较为明显。

城管工作日誌（选登）——运输散体物料沿路遗撒案

今天8时30分，我和小石驾车巡查到XX路与XX路交叉口时，发现路面上遗撒了约0．5米宽的混凝土和沙浆，立即沿路追踪．直到X建筑工地门口发现并拦截还在泄漏的肇事车——牌号浙AXXXXX的混凝土搅拌运输车。经测量，该车沿路遗撒、污染路面长约8000米、宽约0.5米。当即将该车依法暂扣，并向车主单位XX公司发出了《接受调查处理通知书》以及《责令限期改正通知书》。