广岛的路面电车

广岛的路面电车开始于1912年11月，至今已有90多年的历史，除1945年8月遭原子弹袭击休运2月外，持续营业至今。在上个世纪50年代至60年代汽车风靡世界，日本各大城市路面电车纷纷停运之时，广岛电铁公司却逆流而上，一跃成为日本全国路面电车行业之首。

新型路面电车在欧洲复兴

50年代的欧洲,路面电车曾是域市的主要交通工具。60年代以后,随着汽车的迅速发展,道路空间与路面电车发生矛盾,路面电车遂成为落后于时代的交通工具而遭淘汰。但近10年来,由于考虑到以汽车为中心的交通所带来的废气排放和能源效率等的环境问题。

欧美城市公共交通票价与运营费补助

在欧洲,对地铁、路面电车、郊外铁道等公共交通企业实施运营费补助是相当普遍的.地铁等公共运输设施,不仅其建设费用的偿还非常困难,而且随着人工费、燃料费的不断上涨导致运营费用增加,而又难以实现与其相应的票价上涨调整,因而难以依靠运营收入来全部偿还投资成本.对此,各国都采取了一些运营费补助措施,以维持公共运输的经营.运营费补助政策是在以下的背景下得以实施的,即:以汽车为中心的交通体系,带来了环境恶化、降低非汽车持有者的交通移动能力,以及城市空间利用率低等问题.所以各国政府与地方自治体合作探讨了对公共交通的保护、加强及优惠政策,并付诸实施.这里以汉堡的运输联合方式和巴黎的桔黄卡方式为例,介绍该政策的概要.

多伦多地区的公共交通:回顾与展望

本文简述了150多年以来多伦多地区公共交通以及基础设施的发展历程。公共交通的发展是一个复杂的过程,其中包括了一系列未能实行的规划,一些虚幻的成功和错误的行动。发展中也采取了一系列的发展模式,包括早期的公共马车,到轨道马车,再到后来的路面电车、化共汽车,最后再到带有空调系统的地铁和市郊火车。本文最后评价了由于长期缺乏国家和省政府的财政支持所引起的负面作用,但是随着形势的转变和机构之间合作的加强,作者最后表达了一种乐观的态度。

日本函馆市交通局9601型低地板车辆

日本函馆市交通局开发的9610超低地板路面电车车辆采用车体连接技术，由两节单转向架车辆通过连接构成编组。这种小型电车的主电路和辅助电源采用东芝公司的C—PCU装置，其VVVF逆变器和SIV辅助电源是一体的。85kW的牵引电动机通过万向轴和伞齿轮传动提供动力，与普通转向架相比，特制的SS05转向架不会产生相对车体的转向作用，车辆运行速度40km／h。

CAN及CANopen在交通运输系统中的应用

CAN用在各种有轨车辆中,包括路面电车、有轨电车、地铁、轻轨以及长途列车。此外,有些运货列车和轨道建造列车也使用CAN网络。CAN不仅用在机车和电动汽车中来管理引擎,而且也用作车辆总线。此外,有些客运轨道车辆也将CAN用在乘客信息系统中。

LRT的最新动向和课题

近几年,随着欧洲等各国不断采用LRT,日本重新评价其功能的活动也热烈起来。在这些活动中,我们对日本的城市交通现状和路面轨道交通的作用进行了各种调查。文章介绍根据这些调查结果建立各种扶持制度的概况和今后所面临的课题。

日本城市交通考察报告

中国土木工程学会城市公共交通学会访日考察团一行10人于2003年12月13日～24日考察了日本城市交通.

安鲁纳公司LRV车辆

安鲁纳车辆的前身是NANIWA工机和安鲁纳，是国内（日本）最早制造路面电车的生产商，可生产各种车辆。特别是一直致力于超低地板LRV的开发。在利用成熟技术的同时，也开发出了一系列针对残疾人的车辆。LRV车辆已成为调和街道景观和生活重要因素，在对其进行设计时，必须要考虑其形状和色彩与所在地域的紧密联系性。本文介绍了由路面电车至LRV车辆技术发展的进化，以及本公司有关LRV车辆设计的相关动向。

日本城市公交系统的客票

日本的城市公共交通客票的形式多样，设计适用，规定灵活，对打造方便快捷的城市公交系统起到了重要的促进作用。在日本，除少数公共汽车和有轨电车的付费实行均一制以外，绝大多数交通形式的付费实行的都是里程制。均一制付费除实行投币以外，也使用客票。里程制付费交通形式除公共汽车路面电车即投币又使用客票以外，其余的则全部使用客票。日本城市公交系统的客票种类较多，

欧洲各国开始推行摆脱过度依赖汽车的交通政策

欧洲各国随着汽车的迅猛发展,过多的小汽车造成了城市交通的严重阻塞和二氧化碳等排放带来了环境污染,因此,一场力图摆脱过度依赖汽车的社会运动正在掀起,城市交通政策也正在向排除汽车,优待自行车和路面电车的方向转换。 今年春天开始,荷兰首都鹿特丹的街头出现了无人式自行车出租系统,使人一看就知道是出租自行车的白色和黄色设计,使用费为每次2荷盾。市内约有40个地方设有自行车出租站,每站备有10辆自行车,市民只要购买了电子出租预约卡。