公路沥青路面设计规范在东非高速项目中的应用

该文以乌干达KE项目为例,通过介绍公路沥青路面设计规范在乌干达项目上的运用,分析了两种路面设计方法的异同,提出了适合该项目的合理路面方案,对东非地区类似项目具有一定参考价值。

新颁《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)的研究

讨论新颁《公路沥青路面设计规范》的特点 。

基于新版沥青路面设计规范的路面结构设计分析

在2017版沥青路面设计规范颁布后,为了分析路面结构原设计方案的可行性,根据新规范的规定,对道路轴载谱进行了实测并对路面材料参数进行了室内试验.对路面结构进行了重新设计,并对沥青面层厚度、路床顶面回弹模量等参数对基层疲劳寿命的影响进行了分析。结果表明:根据实测轴载谱,原设计方案半刚性基层疲劳寿命不满足要求,通过增大路床处理深度提高路床顶面回弹模量可显著提高半刚性基层疲劳寿命。轴载谱实测及路面结构分析结果可为半刚性基层沥青路面结构性损坏原因调查提供依据。

基于新版公路沥青路面设计规范的路面结构计算

沥青路面结构计算是公路路基路面设计的重要环节,自2017新版.公路沥青路面设计规范.(JTGD50-2017)颁布以来,针对新版规范的路面结构计算的文献相对较少.本文基于2017新版.公路沥青路面设计规范.(JTGD50-2017),采用BISAR3.0软件,以湖南某地区具体工程为例,详细叙述了沥青路面结构的计算方法,为设计人员对新规范的认识及对类似沥青路面结构计算提供了重要参考。

水泥混凝土路面设计规范使用过程中的几点思考

在水泥混凝土路面设计规范使用的过程中,设计人员需要了解新旧规范中的差异,并且结合新规范中的要求,在设计中,按照新规范的要求进行设计,避免过分的依赖旧规范,导致设计不符合新规范的情况出现。因此,本文主要针对于水泥混凝土路面设计规范使用过程中的相关问题进行了分析和探讨。

公路水泥混凝土路面设计规范修订

近日,交通运输部发布了修订后的《公路水泥混凝土路面设计规范》（简称新版《规范》）,同时废止了2002年版的《公路水泥混凝土路面设计规范》。新版《规范》增加了对＂生命线＂工程设计安全等级的规定,

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和《公路水泥混凝土路面设计规范》两项行标出台

本刊讯（记者 何玫）近日，交通运输部下发了《》关于公布公路工程沥青及沥青混合料试验规程的公告》（交通运输部公告2011年第54号）及“关于公布公路水泥混凝土路面设计规范的公告》（交通运输部公告2011年第57号），

交通运输部发布《公路水泥混凝土路面设计规范》英法文版

交通运输部近日在其官方网站分别发布了《公路水泥混凝土路面设计规范》英文版和法文版。公告显示．此举是为了增进公路工程行业标准的国际合作和对外交流。

新旧版《公路沥青路面设计规范》对比与既有路面设计指标评价

为进一步提高沥青路面使用寿命,我国交通运输部于2017年颁布新版《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017),较2006版规范做出了较大改进。为揭示新旧版设计规范下沥青路面受力状态及设计指标的计算差异,首先介绍了新旧版规范的区别,然后以山东省某高速公路为依托,开展沥青路面结构设计及验算,研究动静回弹模量下沥青路面的应力与应变,并对新规范下的沥青路面设计指标值进行详细分析。结果表明:动静回弹模量材料参数对路面竖向压应力影响很小,但是动回弹模量计算得到的水平应力明显偏高,而沥青层底拉应变和路基顶面的压应力略小,这表明新旧规范对于车辙量的预估相接近,而新规范对半刚性基层的疲劳开裂要求更苛刻,对沥青面层和路基的疲劳寿命要求不如旧规范严格。

2011版《公路水泥混凝土路面设计规范》宣贯培训班报道

今年，交通运输部修订了《公路水泥混凝土路面设计规范》，修订后的规范分为8个章节和5个附录，并将于2011年12月1日起施行新规范的内容。

《公路沥青路面设计规范》暨《公路路基施工技术规范》新标准宣贯培训班在九寨沟举行

交通部于2007年4月21日至26日在四川九寨沟举办交通行业标准《公路沥青路面设计规范》（JIG D50—2006）暨《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）新标准宣贯培训班，本次培训班由交通部公路科学研究院主办。参加培训的有来自交通系统政府主管部门、业主单位、

《公路水泥混凝土路面设计规范》新规范宣贯培训启动

《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）于2011年12月1日起正式实施，受交通运输部公路局的委托，由中交路桥技术有限公司承办、《公路》杂志社协办的首期新规范宣贯工作，于2011年12月7日～9日在北京圆满举办。

浅析沥青路面结构设计理论

沥青路面是指由沥青面层和各种基层(水泥混凝土除外)、碎(砾)石面层或块石面层组成的路面结构。文章对对目前国内现行沥青路面设计的两种方法进行了比较和分析,对其适用性、可靠性作了初步探讨。

浅析沥青路面设计方法中应注意的问题

一、前言我国现行的《公路沥青路面设计规范》中尽管很多规范贴切实际状况,但是在道路工程施工过程中还是会出现很多的不足之处,从而使得我国现行公路在使用过程中出现很多质量问题,给行车出行带来一定的安全隐患.因此,若想纠正这些问题,就必须从设计阶段进行入手,严抓设计过程中可能埋下的各种质量问题.

半刚性路面设计模量取值方法的研究

概述 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—1997）在弯沉与弯拉指标的计算中,均采用均值减二倍均方差（以下称标准差）的方法计算模量,对弯拉应力的计算偏于不安全，因此《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）考虑模量取值的不利组合,采取计算层及以上的模量用均值加二倍标准差,弯拉应力计算层以下各层的模量用均值减二倍标准差的方法，使计算获得较大拉应力。在考虑了材料模量的不利组合后,结构层弯拉应力将起控制作用。

陕西省高速公路沥青路面车辙成因及预防措施

近年来，陕西省修筑的几条高速公路均不同程度出现了较严重的车辙，有些路段通车的第一个高温期就产生深度为10～50mm的车辙，有的基至达100mm以上（图1），而且桥面上也过早地出现了车辙（图2），远超出《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）要求的使用期末车辙深度不大于15mm。这不仅使路面平整度变差，影响行车安全，而且很快出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害。

国道324线云浮市区过境段路面破坏调查与维修

G324线云浮市区过境公路全长12.24km,1999年建成通车。通车不久,水泥混凝土路面局部路段出现严重结构性破坏。经调查分析,认为公路超载运输是主因,并根据现行水泥混凝土路面设计规范的修订思想确定路面维修方案。

石灰稳定低塑性土最佳剂量设计

引言石灰稳定土在我国道路上的应用有很悠久的历史，也积累了丰富的经验。这类材料造价低廉，料源广泛，适用于二、三级公路基层及各等级公路的底基层。但《公路沥青路面设计规范》中对土的塑指要求有一定的限制．细粒土的塑性指数在12～18之间，