连续梁桥跳车冲击下车桥耦合振动响应分析

为研究车辆在不同工况下发生跳车对变截面连续梁桥动力响应的影响,文章选用1/4车辆模型,采用D’Alembert原理建立车辆振动平衡方程;基于Euler-Bernoulli梁理论将变截面连续梁划分成多个微段并进行受力分析,建立桥梁振动平衡方程,采用模态坐标法考虑振型的正交性对方程进行简化,与车辆振动方程联立得到车桥耦合振动方程,最终理论推导出跳车冲击过程中的车桥耦合振动平衡方程;利用MATLAB自编程序求解车桥耦合振动方程,得出车桥耦合动力响应。研究表明:当跳车高度不断增加时,桥梁动力响应持续加重,位移最大值逐渐增加;当不同桥跨跨中发生跳车时,跳车跨位移响应最大,距离跳车跨越远,位移响应越小。

CFG桩联合泡沫混凝土处理桥头跳车问题研究

主要研究了软土地基中的桥头跳车问题,结合天然地基和CFG桩复合地基以及CFG桩联合泡沫混凝土地基的数值模拟分析,得出了3种工况下路基的沉降变化规律,同时明确了CFG桩联合泡沫混凝土处理桥头跳车问题的有效性。天然地基工况下的最大工后沉降为22.5 cm,不符合规范要求,CFG复合地基的最大工后沉降为6.2 cm;天然地基工况的沉降最大值位于路基顶面,CFG桩复合地基工况位于地基与路基的交界面。采用泡沫混凝土进行台后15 m范围内的换填后,减小了台后的差异性沉降,15年后最大工后沉降为3.61 cm,有利于治理桥头跳车问题。

合成氨装置氨冰机跳车原因分析及解决

中海石油化学股份有限公司1000t/d合成氨装置于1996年10月建成投产,其氨冰机一直是单机运行模式,近年来氨冰机在成功启动后短时间内多次出现跳车事故,严重影响了上下游系统的开车运行。结合最近两次氨冰机跳车事故,分析与排查氨冰机跳车原因,认为其主要问题是油气差压调节器失调、电磁阀动作异常。2020年5月,进行调节器更新(将旧式气动调节回路整体更新为智能电动回路)、电磁阀更新后,机组各项运行数据良好,氨冰机再未出现过因自身故障导致的跳车。此种技改投资小、实施易、效果好,可为业内提供一些参考与借鉴。

公路养护工程桥头跳车病害治理要点

桥头跳车是一种常见的道路病害,主要由桥台与路堤之间不均匀沉降引起。这种不均匀沉降会导致车辆通过桥头时产生跳跃现象,严重影响行车安全和道路使用寿命。因此,治理桥头跳车病害是公路养护工程中的一项重要任务。本文将探讨桥头跳车的危害、产生的原因以及处理方法,并通过具体案例,提出了压力注浆法,以期为相关工程提供参考。

基于线结构光点云的多剖面路面跳车检测方法

针对当前单一剖面的路面跳车检测方法难以完整反映跳车的问题,提出基于线结构光的多剖面检测方法。通过线结构光获得多剖面的路面全幅点云信息,基于点云路面纹理特点分离提取路面变形损坏轮廓,利用断面高差特征还原路面标准轮廓,形成变形损坏病害图像;结合车轮和病害的接触状态,计算变形损坏病害处多剖面高差;计算和评估路面跳车情况。实验结果表明,该方法重复性在99%以上,与人工测量结果相关性约为98.83%,验证了方法的可行性。

融合误跳车的安全仪表系统测试周期优化流程

安全仪表系统(SIS)的验证测试周期对油气生产安全具有重大影响,目前IEC标准推荐的方法仅限于考虑平均需求失效概率的需要,且采用的名义失效率与现场实际不一致。为此提出一种基于贝叶斯估计的融合误跳车影响的测试周期优化流程(PTIST),可以综合考虑SIS运行阶段的误动作和拒动作损失,并通过获取更精确的SIS失效率,实现SIS具体失效数据和数据库信息的结合。将PTIST应用于某加氢裂化装置的液位联锁控制回路中,结果表明:相较于IEC标准,PTIST中的前两个测试周期均缩短,测试周期内的总损失成本平均降低了17.57%,单位损失率平均降低了10.25%,且能有效地利用SIS误跳车信息;PTIST不仅提高了测试周期内SIS的可靠度,而且能大幅降低SIS运行损失成本。

泡沫轻质土对治理公路工程桥台跳车的试验及应用

选用胶凝材料、水、发泡剂及一定比例的其他掺合物进行泡沫轻质土配合比试验,对泡沫轻质土的湿密度、流动度、抗压强度、沉降率等技术参数进行检测,通过对泡沫轻质土在津石高速公路工程桥背回填应用后进行性能及质量检测,认为泡沫轻质土可以有效治理公路工程桥台跳车现象。

基于弧形搭板的桥头跳车处治机理

本文为解决路桥过渡段不均匀沉降引起的桥头跳车问题,首先,建立了一端固定、一端自由的弧形搭板力学分析模型,推导了弧形搭板挠度方程,求解出仅考虑法向地基反力和同时考虑法向、切向地基反力两种情形下的解析解;其次,建立了基于Drucker-Prager土体本构关系的三维有限元模型,对比分析了弧形搭板与传统矩形搭板不均匀沉降;最后,在实际工程中验证了弧形搭板的可行性,将解析解、数值解与工程实测值进行比较。结果表明:弧形搭板挠度从固定端处的0平稳增大至自由端处的最大值,仅考虑法向地基反力和同时考虑法向、切向地基反力两种情形下挠度最大值分别为3.41,3.02 cm。弧形搭板沉降值比矩形搭板更小,最大差值处两者沉降值分别为1.94,3.43 cm。实际工程竣工一年后弧形搭板中部位置沉降仅为3.03 cm,自由端处最大沉降为4.35 cm,对应纵坡变化率为0.54%,符合相应规范要求,弧形搭板可为解决桥头跳车问题提供参考。

北非地区公路桥头跳车原因分析及防治措施

保证车辆行驶的平顺性和安全性是高速公路建设最基本的保证,因此,论文以阿尔及利亚南北高速公路项目为例,结合北非地区特殊的地质、气候环境,分析探讨桥头跳车形成的各种原因,对应地提出合理的施工技术措施,尽可能减少桥头跳车现象的发生,以保证公路工程质量。

高速公路养护工程桥头跳车病害治理要点分析

本文通过分析桥头跳车的成因、危害,结合某段已通车高速公路养护工程桥头跳车治理过程,阐述了桥头跳车病害治理中的施工要点。主要对项目概况、治理方法、交通导改及安全方案、材料要求、配合比设计及其他要求、原路面铣刨施工、沥青混合料的拌制、混合料的运输、黏结防水层和黏层油的施工、混合料的摊铺、沥青混合料的碾压成型、接缝处理、标线施工等进行深入介绍,望能为同类工程提供借鉴。

浅谈桥头跳车的危害、原因以及防治措施

由于跳车,驾驶者必须经常降低油门,来缓解汽车的振动。然而,这种降低油门的做法会导致汽车部件的严重破坏,并且会使轮胎受到更大的摩擦。此外,由于油门的变化,驾驶者的油量会变少,并且会产生更多的污染物,从而延长驾驶的时间。由于桥头跳车的存在,车辆的维护费用大幅增长,同时,车辆在穿越桥头的路段会受到更大的振荡,这会导致车身结构、车身材料以及车身零部件的更换,从而缩短车辆的使用周期。以桥头跳车的危害为基础,我们对可能导致不均匀沉降的多种因素进行了深入的研究,并提出了有效的预防和控制措施,以期减少这一现象的发生。

倾斜旋喷桩在深厚软基桥头跳车处治中的应用研究

受桥梁桩基与路基刚度及沉降差异影响,桥头过渡段存在着不同程度的跳车现象,对于深厚软基段则更为严重。以浙江省G15沈海高速公路深厚软基段桥头跳车工点为例,分析桥头跳车的主要成因,基于G15沈海高速公路作为交通要道的保通要求,通过方案比选,采用倾斜旋喷桩处治,提出处治方案参数及布置,可为深厚软基段桥头跳车不断通处治提供相关工程借鉴。

公路桥头跳车成因及处治措施研究

桥头跳车目前是我国公路质量通病的一种,特别是近年来我国高等级公路的迅速发展,桥头跳车现象尤为普遍。迄今为止,国内外众多学者都对这个问题进行了大量的理论与试验研究。桥头跳车不仅严重影响行车的速度、安全、舒适,同时对汽车产生危害,降低车辆的使用寿命,而且由于产生过大的冲击荷载,从而对桥涵结构造成危害,影响正常的工作性能,并且对桥涵与路面连接处造成频繁破坏。因此,综合分析和讨论桥头跳车问题,提出防治桥头跳车处理措施,对我国公路建设有着重大的理论和现实意义。

桥头引道设计要点及桥头跳车量化指标探讨

剖析了桥头跳车的发生机理,总结了桥头引道设计中存在的问题,从桥头原地基处理方案、处理长度、路堤防护、台背回填、桥头搭板长度及厚度参数的选取、搭板头接茬处详细设计等方面进行设计总结,探讨了桥头跳车量化判断的目标值,从桥头变化值和容许最大台阶高度,提出量化桥头跳车判别指标,拟作为桥头引道设计的容许纵坡和台阶高度的控制性指标,虽然建设成本略增加,但能根治桥头跳车现象。

基于桥头跳车治理的路基路面联合防治技术研究

高速公路桥头跳车在公路运营中极为常见,严重影响行车舒适性、安全性,因此,施工中必须对其加以控制。预防桥头跳车的关键在于降低路桥结合部位不均匀沉降,将沉降量控制在标准范围内,确保路桥结合部位平顺过渡。鉴于此,对公路工程桥头跳车路基路面联合防治技术进行研究,主要从地基、路堤、路面三个方面对桥头跳车防治技术进行分析。最后,提出了切实可行的联合防治处理措施,以期为同类工程提供借鉴。

基于DGR技术处治桥头跳车沉降预测研究

宁波属于沿海地区,由于沿海地区软土地基分布广泛且自身承载力不足,随着公路交通量的日益增长,桥头跳车现象越来越普遍。因此,解决桥头跳车病害成为当下紧急而又迫切的重要任务。通过研究桥头跳车机理,对运营期公路采用DGR技术,根据后续实测数据进行拟合,与双曲线模型与指数曲线模型拟合进行比较,通过适宜的曲线模型预测DGR技术处治桥头跳车下的沉降来验证DGR技术在桥头跳车病害处治上的效果以及预测最终沉降量。研究表明,通过DGR技术处治桥头跳车具有较好的效果且曲线模型能较好地预测实际沉降量。

水泥搅拌桩法减缓桥头跳车现象的数值模拟分析

桥头跳车问题是软土地基公路建设中出现的质量通病,柔性路基与刚性基础的合理过渡是处理这一问题的核心。在总结国内外相关研究成果基础上,结合天津某道路工程在路桥连接段采用的水泥搅拌桩地基处理方案,应用ABAQUS软件进行了数值模拟,分析置换率与差异桩长设计对消除跳车与二次跳车现象的影响。结果表明,水泥搅拌桩法对减缓跳车现象较为有效;随着置换率的增加,其对减少沉降差的效率减低;水泥搅拌桩桩长的增加,也将导致路基处理段与非处理段衔接处二次跳车现象的加剧。

CFG桩复合地基处理桥头跳车问题研究

为研究CFG桩复合地基处理桥头跳车问题,文章基于某城市高速公路的桥梁与软土路基过渡段的地基处理实际工程,通过ABAQUS建立数值模型进行计算,分析CFG桩桩径、桩间距、桩长和桩身弹性模量对路基加固效果的影响。结果表明:(1)当路桥过渡段为未设置CFG桩的普通软土路基时,随着荷载作用次数的增加,路基的累计沉降在不断增大,产生明显的桥头跳车现象,导致车辆行驶的平顺性较差,因此对路桥过渡段的软土路基进行地基处理,以减小其累计沉降量是非常必要的;(2)随着桩径、桩长、桩身弹性模量的不断增大,路基的累计沉降不断减小,随着桩间距的不断增大,路基的累计沉降不断增大。

道路桥梁防治跳车措施浅析

本篇文章旨在深入探讨道路桥梁跳车现象及其防治措施,通过对跳车现象的分析和防治技术的综述,提出了跳车控制技术和预警管理措施,为提高道路桥梁交通安全水平提供了参考。本篇文章采用文献资料法、实地调研法和数理统计法进行研究,结论表明,跳车现象主要由车辆因素和路桥因素导致,防治措施应结合控制技术和预警管理措施,提高道路桥梁跳车防治效果。

桥头跳车的成因及其防治措施

桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降,使得路面形成台阶式显著纵坡变化,导致高速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象。文章分析了桥梁在使用过程中出现桥头跳车现象的原因及对工程的危害,讨论了一些预防的措施和应对的方法,结合实际工作经验,对市政路桥工程施工中存在桥头跳车问题进行深入探讨,并提出有效的防治措施,以达到控制施工质量的目的。