浮动蹄式制动器制动过程有限元分析

为了更准确地研究具有凸轮张开装置的领从蹄式制动器系统的力学行为,建立了浮动蹄式制动器的有限元模型,通过在凸轮轴上施加输入力矩来模拟制动器系统的制动过程,对摩擦衬片和制动鼓之间的摩擦接触进行分析,得到了该制动器的接触应力分布云图和制动力矩的分布曲线,并与传统蹄式制动器进行了对比分析。分析结果表明:浮动蹄式制动器领蹄由于接触面积增大,在制动力矩保持不变的情况下,接触应力比传统蹄式制动器的接触应力小;浮动蹄式制动器从蹄由于向上浮动,使其摩擦力矩大于传统蹄式制动器;浮动蹄式制动器的总制动力矩大于传统蹄式制动器的制动力矩。

浮动蹄式制动器制动跑偏力学分析

运用有限元分析软件建立浮动蹄式制动器和传统蹄式制动器的有限元模型,选择摩擦片与制动鼓的8个偏心位置进行有限元分析,得到偏心量-制动力矩曲线关系图;为验证理论分析的正确性,利用Adams动力学软件进行2种制动器的动力学分析,并进行了车辆台架试验,其结果与有限元分析结果一致。分析结果表明:偏心误差改变时,浮动蹄式制动器仍能够保证总的制动力矩基本不变,降低了制动器对汽车跑偏的影响,而传统蹄式制动器总的制动力矩有很大的变化,易发生制动跑偏;浮动蹄式制动器对于减小车辆制动跑偏有明显的优越性。

浮动蹄式制动器摩擦片接触角计算与分析

为了研究鼓式制动器的摩擦片接触规律,分析浮动蹄式结构相对于普通结构的优点,利用结构运动学方法,建立了基于浮动方向和浮动距离的接触角计算公式。进而从运动学角度对两种结构下的摩擦片接触角变化规律进行了计算分析,得到如下结论:浮动蹄式制动器可通过调整最先接触点的位置来改善摩擦片两端接触角差异较大的现象,接触角曲线比普通结构更为平滑,并且当制动蹄沿制动鼓径向浮动时,可以在最短的浮动距离下,使接触角曲线达到最平滑的状态。

蹄式制动器摩擦衬片挤压效应模型研究

通过分析蹄式制动器的工作原理,剖析制动器产生热衰退的根本原因,对制动过程中挤压效应对摩擦衬片性能的影响进行理论分析,建立反映制动器效力系数与温度和摩擦因数关系的挤压效应数学模型,并对摩擦衬片的表面膜厚进行模拟计算。结果表明:制动过程中的挤压效应是造成表面膜破裂的主要因素,进而导致破裂处摩擦衬片的磨损加剧;所构建的制动器摩擦副宏观模型,说明了挤压效应的存在,可以解释摩擦衬片由于热衰退而造成局部磨损凹凸不平的问题,并可预测在制动过程中热衰退造成的磨损量。

计算蹄式制动器顶端推力的解析法

本文针对车辆行车用蹄式制动器的几种常用类型，在作图法的基础上，推导出了方便、实用的顶推力计算公式。

蹄式制动器间隙自动调整装置

从理论上对蹄式制动器间隙自动调整装置的性能进行了分析、探讨,并对结构型式、使用和改进提出了一些建议。

蹄式制动器闸衬最优造型研究

论证了国产蹄式制动器闸衬的等厚度造型不合理，提出了闸衬最优造型设计，使闸衬最大单位压力降低２０％。

一种新的蹄式制动器制动力矩计算方法

从制动蹄摩擦片磨损的角度出发,建立了蹄式制动器制动力矩数学模型,推出了一种新的蹄式制动器制动力矩计算方法,并与效能因数法进行了对比分析。

滚子──圆弧凸轮蹄式制动器的分析和计算

对滚子-圆弧凸轮蹄式制动器的结构参数进行了分析，获得了圆弧凸轮转角和压力角、偏心距、凸轮升距、制动角、机械效益之间关系的表达式。同时，通过对参数分析和评估，进一步揭示了滚子-圆弧凸轮蹄式制动器的本质特征。

蹄式制动器早期损坏有原因

1.自刹。制动踏板自由行程太小,制动蹄回位弹簧过软或折断,凸轮轴与衬套装配过紧,润滑不良或锈蚀等,均会引起自刹。自刹将加剧磨损。 2.偏刹。产生偏刹的主要原因是调整不当。

谈蹄式制动器的修理

轮式拖拉机的制动器有多种型式，有蹄式制动器、盘式制动器、环状内胀式制动器。经长期工作后，制动器的工作表面产生磨损，影响制动效果，危及行车安全，因此及时的检修非常重要。蹄式制动器常见故障有：制动鼓出现圆柱度和椭圆度变大、制动片铆钉外露、制动鼓或制动压板等零件磨损产生沟槽造成制动失灵。

拖拉机蹄式制动器工作原理与修复

制动器技术状态决定了拖拉机行驶的安全性,从蹄式制动器的构造特点与工作原理出发,对蹄式制动器修复要点及注意事项进行了重点阐述。

鼓式制动器双领蹄用制动间隙自动调整装置

1 概述 汽车制动性能的可靠性是评价汽车使用性能的重要指标之一。

封闭多盘式湿式制动器的设计计算

介绍封闭多盘式制动器的结构特点、工作原理及设计计算。

重卡鼓式制动器摩擦片脱落故障分析与改进

汽车是现代社会的标志之一,在给人们生活带来极大方便的同时,交通事故也造成了大量的人员伤亡和财产损失。而与汽车行车安全直接相关的就是汽车制动器,它是汽车制动系统中最重要的安全部件。根据试验场试验反馈。

由表及里谈制动 也谈摩托车液压盘式制动器

摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件,它的作用是控制行驶中的摩托车的车速,并在紧急情况下,使摩托车在最短的制动时间(或距离)内稳定可靠地停止行驶。摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式,可分为内胀蹄式制动器(鼓式制动器)和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中,按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式;按制动油缸的数量可分单缸、多缸式制动器;按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器。一般情况下,当摩托车的排量小于125mL时,前后轮均采用鼓式制动器;