Mn对Al-Mg-Si-Cu铝合金车身板组织和性能的影响

通过拉伸和埃里克森实验以及扫描电镜/能谱、透射电镜和金相分析,研究Mn的质量分数对Al Mg Si Cu铝合金汽车板显微组织、力学性能和成形性的影响·研究表明,随Mn质量分数增加,Al Mg Si Cu汽车板铝合金不可溶结晶相及弥散相粒子数量均增加,不可溶结晶相使合金组织纤维化对板材冲压成形性不利,弥散相粒子阻碍再结晶晶粒长大;提高Mn的质量分数,Al Mg Si Cu汽车板铝合金的强度增加,但延伸率和冲压成形性降低·

Ag对汽车车身板用6022合金组织和性能的影响

通过显微硬度测试、拉伸实验、DSC分析和TEM观察,研究微量Ag的添加对6022汽车车身板成形性能、模拟烤漆后的力学性能、时效动力学和微观组织的影响。结果表明:在6022合金中添加0.35%(质量分数)Ag,可以显著提高6022合金175℃时效30min后的强度,提高时效响应速度和峰值硬度,但对T4态下成形性能的影响较小;Ag的加入对时效过程的影响是通过促进GP区的形成,进而为β″相的析出提供更多的形核位置,从而促进主要强化相β″相的析出。

微量元素Sr对Al-Mg-Si-Cu基合金车身板腐蚀性能的影响

采用全浸腐蚀实验、盐雾实验和电化学实验研究了微量元素Sr对AlMgSiCu合金车身板腐蚀性能的影响。全浸腐蚀实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度由2.76mg/(h·cm2)降为1.39mg/(h·cm2),盐雾实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度由8.56×10-3mg/(h·cm2)降为5.90×10-3mg/(h·cm2),Sr可以明显减缓合金的腐蚀速度。电化学实验结果表明合金加入Sr后,合金稳定电位较负,稳定时间长,合金钝化区较短,腐蚀电位φcorr更负,且腐蚀电流密度较小。

轿车车身板件振动自适应主动控制研究与实验

对采用压电陶瓷进行轿车车身板件振动自适应主动控制技术进行了研究和探索 ,利用LMS自适应滤波方法建立了控制系统的数学模型 ,并采用基于前馈控制的自适应主动控制算法对轿车的顶板振动进行了主动控制试验 。

6×××系汽车车身板铝合金的合金化及组织性能的研究

采用力学性能试验和光学金相分析法,研究了Mg和Mn等元素对6×××系汽车板铝合金组织及性能的影响。结果表明:Mg和Mn是提高6×××系汽车板铝合金时效初期硬化值的元素,但对时效初期硬化速度影响不大。提高Mg和Mn含量,合金经170℃30min时效后的强度增大,伸长率降低。合金固溶处理淬火后的晶粒尺寸和形态不随Mg含量而改变,但随Mn含量增加而显著细化。

基于车内综合声场贡献分析的车身板件声振优化

在应用声传递向量技术对某商用客车的车内噪声进行板件声学贡献分析的基础上,提出了引入特征频率计权系数和场点权重系数确定多特征频率下对车内综合声场声学贡献量最大的关键车身板件的方法。接着采用中心组合设计通过最小二乘拟合建立了以关键板件振速和1阶模态频率为目标,板件与阻尼层厚度为变量的非线性的响应面模型,通过优化确定了变量的最佳组合。优化方案的实车试验结果显示车内噪声改善效果明显。

声子晶体特性研究及在车身板件中减振降噪的应用

从声子晶体在顶棚上的应用入手,对其振动传输特性和声辐射进行分析,研究声子晶体分布方式对顶棚声辐射的影响,进而将声子晶体应用到整车上。在降低轿车车内中低频振动噪声上做了新的尝试,为利用声子晶体中低频带隙特性降低车内振动噪声提出了新思路。

汽车车身板用铝合金焊接工艺及其性能研究

采用双丝MIG焊对汽车车身板用6082-T6铝合金进行焊接,研究了焊接电流对焊接接头力学性能与耐腐蚀性能的影响规律,通过金相显微镜(OM)观察了焊接接头不同焊接电流下焊缝区与热影响区的显微组织。研究结果表明,6082-T6铝合金随着焊接电流的上升,焊缝区的组织有不断粗化的趋势,共晶组织从不连续的条状分布演变为连续的网状分布,而热影响区组织中时效析出的Mg_2Si相不断聚集长大,焊缝的力学性能上升,而腐蚀性能降低。

车室低频噪声预测与车身板件声学贡献分析

为预测车室低频噪声,建立车身结构有限元模型和声场有限元模型,并使用网格映射方法将结构-声场有限元模型耦合。建立发动机激励动力学模型和路面随机激励动力学模型,利用Matlab/Simulink计算发动机悬置点激励力和悬架处激励力,并通过快速傅里叶变换得到激励力的幅频特性。加载发动机激励力和悬架激励力,在Virtual.Lab中进行声学响应分析和板件声学贡献分析,预测车室噪声并确定声压贡献较大的板件。最后通过板件厚度参数优化,有效地降低测点声压。

男西服后身板型合理化研究

从人体工学角度阐述男装后浮余量的形成原理,并用立体构成方法提出其与胸围的一元回归关系。借鉴欧式西服后身板型的处理方法,对我国男西服后身板型的处理进行定量分析,调整传统男西服后身处理的方法,优化男西服后身板型,简化成衣工艺工序,提高西服成衣化水平。

铝镁硅合金车身板材皱曲特性的数值模拟研究

基于弹塑性板壳失稳理论,采用YBT模型和非线性弹塑性有限元分析,以08Al车身钢板和普通低碳钢板为比较对象,通过数值模拟研究了新型Al-Mg-Si合金车身板的皱曲特性。

磁流变液夹层车身板件声学特性研究

为探究一种可用在汽车车身壁板或顶板中的磁流变液夹层板的声学特性,建立了该夹层板的声学有限元模型。其声学特性表明,磁流变液夹层板的低阶固有频率受其结构刚度影响几乎不随励磁磁场变化;随着磁场强度增大,夹层板的高阶固有频率明显变大,简谐激励作用下夹层板的最大变形量明显减小,最大辐射声压级变小;与其他夹芯层材料相比,磁流变液夹层板件具有更好的隔声性能。

轿车车内中频噪声分析及车身板件优化

为降低轿车车内中频噪声问题,采用有限元与统计能量混合的方法对某国产轿车的车内声场进行建模,在动力总成激励和路面激励下对模型进行了仿真分析。通过车身板件功率贡献分析,找到对驾驶室噪声影响较大的板件,并对前围板、顶棚等关键板件添加不同的阻尼和改变衬底材料等进行声学处理,对比分析整车模型处理前后的车内噪声值,证明了控制方法的有效性。

铝合金汽车车身板应用现状及需求前景

本文从汽车节能减排对汽车轻量化的要求、以及使用铝合金汽车车身板对汽车轻量化的重要意义出发,介绍了铝合金汽车车身板在汽车上的典型应用以及减重效果,通过相关机构调查数据并结合一些典型案例,分析了目前欧盟、北美及日本等国家和地区铝合金汽车车身板在汽车覆盖件上的应用现状、生产现状以及发展趋势,同时对国内铝合金汽车车身板的应用现状、生产现状进行阐述,并对铝合金汽车车身板的需求前景、世界主要汽车生产国家和地区的需求量以及与超轻型高强度钢板在汽车领域的竞争进行了分析和预测。文章最后针对铝合金汽车车身板发展的制约因素,从成立汽车铝材联合开发机构、开发新合金新工艺、完善生产线、提高性价比等几方面对我国铝合金汽车车身板的发展提出建议。

汽车车身板用铝合金的成形性与烘烤性能

以6061合金板材为研究对象,研究了预变形量、烘烤时间和烘烤温度对合金板材烘烤硬化性能的影响。结果表明,6061合金适宜的烘烤制度为预变形量3%、烘烤温度为170-185℃、烘烤时间为30 min左右;合金的烘烤硬化性能主要与合金中Mg5Si6相的析出有关。

铝合金车身板件超塑成形技术探讨

为达到节能减排的目标，世界各国汽车制造厂商已经把车身轻量化作为汽车发展的重要任务。不同的材料有不同的密度、强度和价格，需要不同的成形与连接工艺。综合考虑这些因素，对汽车减重最有竞争力的材料是铝合金、镁合金和超高强钢。下表列出了这些板材性能、价格和工艺特性。

铝合金车身板的接合方法

由于世界性的能源危机使交通运输成本不断上升,为了在这种形势面前不被淘汰,汽车制造厂家获得了降低车重、降低能耗的共识,汽车铝化是其最佳对策.在工业发达国家的汽车上已采用了铝压铸件、挤压铝型材、铝车身板等.本文介绍铝合金车身板的接合方法,供有志于汽车铝化的厂家参考.

轻量化汽车车身板用混杂复合材料／金属层压材料的抗撞凹性能评估

混杂热塑性复合材料/金属层压材料是极具潜力的轻量化汽车车身板材料。它们具有优良的表面质量和标准复合材料板的联接。我们研究了这些混杂层压材料的抗撞凹性能,并与传统的金属汽车车身板材料进行了比较。以固定的抗挠刚度,按不同的金属和复合材料比率,使用钢和铝与编织和无规则玻璃纤维增强聚丙烯生产了一系列测试板材。准静态的增量抗撞凹性能测试是通过一个直径25.4mm的半球形压头进行的。与金属材料相比,混杂层压材料的抗撞凹性能更好。抗撞凹性能随着复合材料/金属比率的升高而提高。

Si对6000系铝合金车身板组织及性能的影响

本研究通过显微组织观察、力学和成形性能分析，研究了Si含量对Al-1．2Mg-（1．21～1．98）Si-0．3Nn-0．6Cu铝舍金结晶相、板材晶粒形态及其力学性能和成形性的影响。研究表明：随Si含量的增加，A1—1．2Mg-（1，21～1．98）Si-0．3Mn-0．6Cu合金铸态组织中Mg2Si结晶相及多相共存的共晶产物数量增多；当Si含量达到1．55％时，均匀化处理后多相共存的共晶产物只能部分溶解残留下Si相，这些残留相的增加，对合金薄板固溶处理中的再结晶过程影响不大；但Si含量超过1．55％时，不仅不能提高舍佥的强度，而且还会对合金的成形性能不利。

压电陶瓷的轿车车身板件振动主动控制

压电陶瓷是一种典型且应用广泛的新型智能材料,能改善汽车振动主动控制效果。文章以压电陶瓷为作动执行元件,设计了自适应神经网络控制系统,并进行了仿真分析、四边简支矩形薄板振动主动控制试验以及轿车车身板件的振动主动控制试验与研究。结果表明,以压电陶瓷为执行元件的自适应神经网络控制能够取得较好的减振效果,这不仅有助于现有轿车振动和噪声主动控制技术问题的解决,而且为其它类似应用提供了参考。