驼峰车辆减速器制动性能影响因素分析

驼峰作业过程中,溜放车辆经减速器制动后容易出现超速、夹停、轻车挤出等制动问题。通过理论分析和实验方法,分析制动高度、制动宽度、轮辋外径变化、摩擦系数等因素对减速器制动性能的影响情况。结果表明:提高摩擦系数和制动高度、增大杠杆比、减少制动宽度等,能有效降低减速器超速的发生概率;提高制动高度、减少附加制动力系数、提高制动轨强度、降低摩擦系数等,能有效降低轻车挤出的发生概率;提高传动系统动力、减少零部件摩擦阻力、增大曲拐偏心等,能有效避免夹停问题的发生。由此提出解决减速器制动问题的措施和建议,为减速器设计、安装施工、维修维护等,提供理论支持和设计依据。

某轻卡商用车进气系统设计

进气系统是发动机的重要部件之一,其主要作用是向发动机提供充足洁净的空气,保证发动机缸内燃料燃烧所需的空气,随应用环境的多样化,进气系统被赋予了更多的用途,例如在雨天行使环境中,要求进气系统在提供空气的同时,需避免雨水随空气进入发动机燃烧室,造成发动机损坏,这就需要进气系统在防雨结构上进行优化升级,本文主要介绍了某轻卡商用车进气系统的雨水分离功能及通过进气系统布置方案的选择,零部件的结构设计实现雨水分离效率目标的过程及方法。

新能源轻卡物流车转向系统发展趋势

新能源汽车的发展是落实国家节能减排、发展低碳经济政策的重要战略。随着智能化的大力发展,新能源轻卡物流车转向系统已由传统电动液压助力转向(EHPS)系统向纯电动助力转向(EPS)系统转变,未来将实现纯线控转向(SBW)系统技术。结合EHPS、EPS的结构、原理、控制逻辑及优劣势,浅谈新能源轻卡物流车转向系统发展趋势。

碳减排与超限禁入外部效应下轻量化商用车供应链演化博弈分析

轻量化商用车是“双碳”目标下碳减排、超限禁入政策法规实施后,公路交通长距离货运绿色化最具发展前景的可行技术路径。为促其供应链稳态发展,在分析不同主体演化博弈决策行为的基础上,构建以制造商、经销商、消费者为主体的三方演化博弈模型,并给出演化稳定状态主体行为策略;进一步,通过建立系统动力学模型,仿真分析不同情况下利益主体的策略选择,以及外部变量取值变化对系统演化稳定策略的影响。结果表明:政策法规外部效应下消费者需求与市场结构转变有诱致性和强制性两种演化形式,且与政策法规的缓释周期相关。当缓释周期较长时,制造商为适应市场结构转变,先于消费者积极参与,对产品部类结构优化,诱致消费者需求调整,并经过较长周期使轻量化商用车供应链演化至稳定状态;当缓释周期较短或不存在时,消费者收益路径依赖阻断,出于从业和运营的可持续性考虑,消费者迫于政策法规外部效应的强制性,进行需求调整,参与轻量化商用车供应链,并通过需求侧“拉”和政策法规外部效应“推”促使制造商与经销商参与其中,最终以较短周期实现上述供应链演化至稳定状态。最后,政策法规缓释周期的动态调整应与技术迭代保持同步性,从而更好地发挥政策法规外部效应,使供需两侧形成双向反馈机制,有利于较短周期内轻量化商用车供应链演化至稳定状态。

轿车/轻载车子午线轮胎主要外观缺陷的原因分析及解决措施

结合轿车 /轻载车子午线轮胎生产实际 ,对影响子午线轮胎外观质量的 4种主要缺陷 ,即定型不当造成的胎圈宽窄不一、欠硫、胎里疏露线 /胎里窝气及缺胶、裂口和重皮的表现形式及产生原因进行了深入细致的分析 ,并提出了相应的工艺、设备、操作等方面的调整改进措施 ,这些措施可有效地避免或解决子午线轮胎的以上

窑车结构设计的改进与窑具材料的应用

本文介绍了近几年陶瓷工业用赛车结构的改进和高性能窑具材料的应用，及其对提高陶瓷工业的生产效率、制品质量与降低烧成能耗、生产成本的影响。

一种轻质电动林业单轨车的设计

为构建丘陵地区林果快速集运系统,降低运输成本和鲜果褐变几率,实现节能减排、顺应车辆轻量化发展趋势,设计了一种基于摩擦驱动的轻质电动林业单轨车。该单轨车兼容轮毂电机直接驱动和调隙转向装置,省去了变速箱、离合器等装置,配装72V20Ah的锂电池供电,使得单轨车车体结构简单轻巧,轨道不需设置齿条,使得轨道部署方便且节约成本,在车体转弯时车轮受到轨道的压力能自由调节间隙。根据所设计的单轨车结构,建立车体转弯的接触模型,分析车体动力学模型和ADAMS仿真模型以验证该设计方案。结合设计参数及仿真试验结果研制样机,所得样机中单轨车车体质量减少50.54%、轨道质量减少22.46%。试验得出样机能通过20°坡道和最小转弯半径6 m的弯道,并通过电机自带的适配器将电机限速至30%和线性调速部件组合控制行驶速度在0.5~1.5 m/s范围内,提高了单轨车的运行效率。本研究所设计的轻质电动林业单轨车为实现丘陵山区的快速运输提供了技术装备支持,为后续自巡航无人遥感电动单轨车研制奠定了基础。

没有运气的李广

运气对一个人来说实在太重要了。汉武帝攻伐匈奴时,起用了四位大将,他们是车骑将军卫青、骑将军公孙敖、轻车将军公孙贺、骁骑将军李广。论对边塞及敌情的熟悉,论指挥才能和武艺胆略,李广应居四将之首。

矿车轻/重车运行状态距离判别分析模型

为了判别出矿用巨型卡车在行驶过程中的轻/重车运行状态,提出了一种轻/重车运行状态距离判别分析模型。通过选取矿车行驶过程中的轮胎气压、轮胎温度、速度、加速度和环境温度5个指标作为判别因子,利用97组样本数据作为训练样本,基于距离判别法基本原理,选用马氏距离为判别距离,建立了该判别分析模型。通过训练样本的回代结果以及假设检验结果证明了该模型的合理性。利用该模型,实现了对待判样本的准确判别,说明该模型可以应用到矿用巨型卡车的轻/重车运行状态的判别。

不同补贴策略下轻量化商用车供应链决策与社会效益分析

构建以制造商为主导的stackelberg博弈模型,分析政府不同补贴策略对轻量化商用车供应链主体的研发制造投入、营销努力投入、购买决策及所带来的社会效益的影响。结果表明:轻量化商用车市场规模大小取决于消费者的偏好程度,而消费者的偏好易受价格影响。无补贴情况下,高价格敏感度导致传统商用车市场规模远大于轻量化商用车市场,且长远来看,不利于轻量化商用车市场的发展;在制造商和经销商补贴策略下,轻量化商用车市场需求量、供应链价值及社会效益有明显升高,其中经销商利润增加最为明显,但其市场需求量并不理想;而消费者购买补贴策略下,轻量化商用车市场上需求量有较大幅度提升,销售价格也较第一种补贴策略显著下降,社会效益最高;研究显示:无论政府采取何种补贴策略,只要补贴力度在合理范围内,对轻量化商用车供应链价值及社会效益均起着正向促进作用。

加减速顶引起轻车脱轨的原因和防范对策探讨

本文通过分析柳州南站加减速项造成轻车脱轨的现象，探讨了导致这一现象发生的主要影响因素，指出了加速顶异常使用的危险性，并提出了避免这类事故的防范对策。

自动化驼峰间隔制动位短轻车控速程序改进

采用T.JK非重力式减速器作为调速工具的自动化驼峰,在间隔制动位对短轻车进行速度控制时,由于采用"闯口"式控制模式,容易造成低速出口。为此对速度控制方式提出了"适度放入"的改进方法,并在怀化南驼峰控制系统进行了实施,提高了系统对短轻车的控制精度。

高强钢板在商用车轻量化车厢上的应用对策

高强钢板拥有高强度,它是在正火或正火加回火的状态下形成较高综合力学性能的,它主要被应用于大型桥梁、船舶、起重机械以及机车车辆中。特别是在生产大量的机车车辆中,为了实现车体轻量化目标,汽车上越来越多开始使用高强钢板结构件。文章探讨了高强钢板在商用车轻量化车厢的设计应用,并基于不同材料展开撞击对比模拟试验,验证高强钢板的实用性能。

轻车跳动影响调度集中正常使用的解决方案

长春轻轨一期工程信号系统采用25Hz相敏轨道电路,运营初期出现轻车跳动现象,影响行车安全,并使调度集中系统车次号跟踪功能失效。简要分析轻车跳动产生的原因,重点阐述解决轻车跳动的方案。

细看日本轻四轮车

美国福特公司的 T 型车和德国大众公司的'甲壳虫'都是世界名车,在当时是世界上产量最大的汽车,但也只能各领风骚十几年,以后就退出了历史大舞台。唯有日本的轻四轮车从50年代兴起,历四十多年,迄今还在继续发展,其原因何在。

油耗法规切换对不同能源方式车辆油耗认证的影响

油耗法规测试循环工况将由新标欧洲测试循环(NEDC)工况切换至全球轻型车统一测试循环(WLTC)工况.为了探讨测试循环工况切换对不同能源类型车辆油耗的影响,试验选取一台满足国Ⅵ排放标准的传统燃油车与一台满足国Ⅵ排放标准的48 V轻混车辆,分别进行WLTC和NEDC工况下的油耗试验,得到两种能源类型车辆在WLTC与NEDC工况下的试验室油耗数据.数据分析结果表明,WLTC工况较NEDC工况的传统燃油车认证油耗升高了6.7%、48 V轻混车辆认证油耗升高了14.1%.

政府支持是日本轻四轮车发展的先决条件——廉价家用车系列漫谈之四十九

日本政府的轻四轮车法,对普及国民用车,发展日本的汽车工业起了极大的推动作用。同时节约能源,减少污染等环境问题更是具有全球性。本文所阐述的内容不仅对我国汽车工业产业政策具有借鉴意义,而且对于制造厂也有启迪作用。

不锈钢在车体中的应用

汽车运输业使用不锈钢呈世界性扩展趋势，以美国为代表，中国刚刚起步，是很大的潜在市场。不锈钢由于强度高，相对重量比较轻，特别是受冲击以后，吸收能量比其他金属材料强。

车辆减速器轻车跳动现象的动力学分析

首先从静力学的角度分析了轻车在减速器区段发生跳动的原因,并通过建立"车辆-基本轨-减速器机构"的刚柔耦合动力学模型,对车辆实际溜放制动过程进行了动力学仿真,得到了制动过程中车辆关键参数的动力学响应,找出了轻车跳动的动力学原因。在此基础上应用参数分析,得出减速器摩擦系数、制动轨高度等对轻车跳动的影响规律。结果表明:在保证制动力满足要求的情况下,将摩擦系数控制在0.17以下可以明显缓解轻车跳动现象;摩擦系数为0.17时,将实际制动高度控制在71 mm以上(即名义制动高度大于86 mm),可以使车轮跳动高度降低1.2 mm,安全裕量增加11.2 mm,有效降低了轻车挤出的可能性,为现场解决轻车挤出现象以及减速器后续结构设计提供了重要参考。