车下质量橡胶吊挂横向减振及其影响因素

对于高铁车辆来讲,车下质量橡胶吊挂具有横向减振作用,且有等效参振质量和车下质量横向谐振2个主要影响因素.根据高速转向架创新技术特点,如ICE3系列,抗蛇行高频阻抗作用已经成为车体对走行部接口的重要影响因素之一.结合整体式的车体轻量化设计形式,车体下部1阶横向弯曲模态振动难以避免,并对其30年技术服役寿命要求构成了负面影响.某高寒车首次施行夏季300 km/h运行期间,通过测试加速度的逆向推演,得到橡胶吊挂三向动态刚度.动挠度是由相对加速度的2次积分得到的,其存在积累误差,因而逆向推演结果丧失了恒定低频刚度特征.为了控制上述2个影响因素的负面影响,高速转向架必须实现优配,同时车下质量橡胶吊挂也要进行参数优化设计.

高铁车辆横向振动耦合机制及其减振技术对策

结合欧系车辆转向架技术创新特点,提出一种基于刚柔耦合仿真技术的车下质量橡胶吊挂优化设计方法。横向振动耦合机制是指以二系横向悬挂构成车体对走行部接口传递媒介的横向高频振动耦合机制,且具有抗蛇行高频阻抗、车体摇头大阻尼和"无纵梁无骨架"铝合金车体3大特殊性。因而整装车体下部1阶横向弯曲模态振动将对车体技术服役寿命30年造成十分严重的负面影响。对于车下质量橡胶吊挂来讲,比例阻尼是抑制车下质量横向振动的积极因素之一,而对中部地板横向加速度则具有极值特征,即比例阻尼取0.5%,其全频域(RMS)3σ最小。也应当注意到上述减振技术的局限性,即在走行部非常工况下,较大的车下质量存在横向耦合振动的可能性,进而造成自重楔紧失效。