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客车车体碰撞吸能结构优化设计方法研究
被引量:
9
1
作者
谢素明
王庆艳
+1 位作者
陈秉智
兆文忠
《现代制造工程》
CSCD
2007年第5期113-115,共3页
为实现车辆吸能部件结构优化,提出一种将建模软件I-DEAS、碰撞软件ANSYS/LS-DYNA和多学科优化软件ISIGHT有机结合在一起的优化设计方法。将第一次成功碰撞仿真的ANSYS/LS-DYNA模型的批处理命令流从后台调到前台,再按照ISIGHT语义要求,...
为实现车辆吸能部件结构优化,提出一种将建模软件I-DEAS、碰撞软件ANSYS/LS-DYNA和多学科优化软件ISIGHT有机结合在一起的优化设计方法。将第一次成功碰撞仿真的ANSYS/LS-DYNA模型的批处理命令流从后台调到前台,再按照ISIGHT语义要求,在命令流文件中定义优化目标,设计变量及约束条件,然后采取遗传算法(GA)和序列二次规划算法(SQP)的组合优化方案,对吸能结构进行优化设计。以某地铁车车体为应用对象,给出该方法对地铁车车体吸能部件结构优化设计的全过程,获得了车体端部合理的吸能结构。
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关键词
车体吸能
结构
耐撞性
结构优化
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职称材料
耐冲击吸能车体
被引量:
10
2
作者
高广军
田红旗
姚松
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2003年第3期50-53,共4页
借鉴两个美国标准提出了列车端部吸能区和中部载人区的评价指标,采用数值模拟方法,对25型车体与刚性墙进行了撞击计算。结果表明,耐冲击车体在吸收规定的5MJ的塑性变形能的情况下,仅车体的端部发生了塑性变形,车体的中间部位仅发生弹性...
借鉴两个美国标准提出了列车端部吸能区和中部载人区的评价指标,采用数值模拟方法,对25型车体与刚性墙进行了撞击计算。结果表明,耐冲击车体在吸收规定的5MJ的塑性变形能的情况下,仅车体的端部发生了塑性变形,车体的中间部位仅发生弹性小变形;塑性变形位移量较改进前有较大提高,且撞击力明显减小,加速度指标明显改善。
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关键词
机车车辆工程
耐撞击
数值模拟
吸能
车体
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职称材料
客运列车耐冲击吸能车体设计方法
被引量:
19
3
作者
田红旗
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2001年第1期110-114,共5页
为了减轻客运列车碰撞事故造成的损失 ,实现被动安全保护 ,对组成列车的动车、客车车体结构提出了新的设计方法 ,重新分配车体各部分刚度 ,设计出具有合适吸能结构的耐冲击车体 ,车体结构均按前、中、后三种纵向刚度设置 ,前后两部分为...
为了减轻客运列车碰撞事故造成的损失 ,实现被动安全保护 ,对组成列车的动车、客车车体结构提出了新的设计方法 ,重新分配车体各部分刚度 ,设计出具有合适吸能结构的耐冲击车体 ,车体结构均按前、中、后三种纵向刚度设置 ,前后两部分为可以产生塑性变形的弱刚度吸能结构 ,中间部分为仅产生弹性变形的强刚度弹变结构。当列车在正常运行时 ,车体有足够的强度和刚度 ,需要满足有关规范规定的强度、刚度要求 ;在较高速下发生碰撞事故时 ,吸能结构能够沿所需方向产生塑性大变形吸收足够冲击动能 ,保证机器间和乘客区不发生破坏 ,并延缓碰撞作用时间 ,降低碰撞瞬间最大减速度 ,使撞击减速度在人体承受范围内。
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关键词
客运列车
吸能
车体
设计方法
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职称材料
北京八通线地铁车体开发设计
被引量:
3
4
作者
张光伟
韩志卫
《铁道车辆》
北大核心
2005年第11期19-22,共4页
介绍了北京八通线地铁车体钢结构的轻量化设计、吸能车体设计、有限元分析、静强度试验和模态分析计算。
关键词
车体
钢结构
吸能
车体
轻量化
设计
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职称材料
地铁车辆前端吸能系统设计研究
5
作者
刘凯
梁森
+3 位作者
董磊
韩绍华
王旭
计梦男
《科技创新与应用》
2022年第9期99-102,106,共5页
国内目前某B型车项目为满足列车的被动安全要求,提高地铁车辆安全等级,根据EN15227标准,综合考虑列车碰撞总能量分配、各系统吸能界面的平台力、触发次序和吸能行程等,对车辆前端吸能系统进行设计。依据多体动力学理论建立数学模型,对...
国内目前某B型车项目为满足列车的被动安全要求,提高地铁车辆安全等级,根据EN15227标准,综合考虑列车碰撞总能量分配、各系统吸能界面的平台力、触发次序和吸能行程等,对车辆前端吸能系统进行设计。依据多体动力学理论建立数学模型,对车辆进行碰撞过程仿真计算,验证车辆前端吸能系统设计的合理性,结果证明设计能够满足EN15227标准的要求。
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关键词
碰撞
吸能
车体
变形
吸能
区
碰撞仿真
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职称材料
APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化研究
6
作者
邵志威
钱名鑫
《智慧轨道交通》
2024年第5期20-26,51,共8页
为探究APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化的规律,文章建立碰撞理论模型,利用ANSYS软件,根据EN 15227:2020标准,同时参考国内外相关机车车辆耐碰撞设计规范及准则进行计算。分析AW0和AW2载荷下6辆车编组APM300型轨道车辆在5 km/h、8 k...
为探究APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化的规律,文章建立碰撞理论模型,利用ANSYS软件,根据EN 15227:2020标准,同时参考国内外相关机车车辆耐碰撞设计规范及准则进行计算。分析AW0和AW2载荷下6辆车编组APM300型轨道车辆在5 km/h、8 km/h、12 km/h、13 km/h、15 km/h碰撞速度下的能量分布。研究发现,在初始动能较低时,碰撞产生的能量主要被车钩吸收,随着初始动能的提高,车辆速度约在12 km/h以上时,头车车钩缓冲装置和中间车车钩缓冲装置吸能逐渐平稳,随着速度越高吸能占比逐渐降低,车体吸能所占的比例越来越高。车辆速度在15 km/h时,碰撞的能量变化仍满足EN 15227:2020标准的要求,但随着速度和载荷的增加,剩余动能所占比例越来越大,剩余动能过大而引起猛烈的冲击,导致乘客室内加速度过大,故APM300型轨道车辆极限碰撞速度建议设置为15 km/h。找到车体吸能与速度和载荷的变化规律,可以为车体结构刚度的设计以及车钩吸能缓冲器的选型提供理论依据,为车体结构工程师提供更多的理论数据。
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关键词
APM300型轨道车辆
碰撞
能量变化
车体吸能
极限碰撞速度
车体
研发
下载PDF
职称材料
列车多体耦合撞击分析
被引量:
7
7
作者
高广军
田红旗
+1 位作者
姚松
许平
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第4期93-97,共5页
设计了耐冲击吸能车体,其前端司机室控制台前端和尾端为塑性大变形区域,中间载客区为弹性小变形区域。建立轻轨列车的等效简化模型。对实际模型和简化模型在同样工况下进行了撞击计算,结果显示等效模型和简化模型的变形过程相似,力—位...
设计了耐冲击吸能车体,其前端司机室控制台前端和尾端为塑性大变形区域,中间载客区为弹性小变形区域。建立轻轨列车的等效简化模型。对实际模型和简化模型在同样工况下进行了撞击计算,结果显示等效模型和简化模型的变形过程相似,力—位移曲线也基本相同。在简化的轻轨车模型基础上,模拟6辆编组的轻轨列车以25km.h-1速度撞击一列静止的轻轨列车,得到各辆车的动力学响应。计算结果显示,车辆与车辆之间发生了多体耦合撞击,每辆车都产生了塑性变形,其中头车前端塑性变形较大。
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关键词
耐冲击
吸能
车体
多体耦合
撞击
数值计算
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职称材料
现代汽车的被动安全技术
被引量:
3
8
作者
黄安华
《世界汽车》
2002年第2期23-24,共2页
随着科学技术的发展,汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用.尽管如此,仍不可避免发生意外情况,所以现代汽车上还需要安装被动安全系统.所谓被动安全系统,是指在交通事故发生后,尽量减少乘客和行人伤害的系统.它主要包括安...
随着科学技术的发展,汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用.尽管如此,仍不可避免发生意外情况,所以现代汽车上还需要安装被动安全系统.所谓被动安全系统,是指在交通事故发生后,尽量减少乘客和行人伤害的系统.它主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构和儿童安全措施等.
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关键词
儿童安全措施
汽车
被动安全系统
安全座椅
安全带
安全气囊
智能安全带
吸能
式
车体
结构
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职称材料
侧碰之被动安全
9
作者
许丹
宋崇
雷小芳
《电子世界》
2013年第21期122-122,共1页
交通事故中有42%为侧面碰撞,侧面碰撞中约25%造成了重大伤亡。汽车的侧面碰撞分为车与车之间碰撞、车与障碍物(包括柱状物)之间的碰撞[1]。本文简要介绍侧面碰撞发生时,被动安全零部件发挥的主要作用。
关键词
侧碰
被动安全
二次碰撞
气囊
气帘
吸能
式
车体
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职称材料
北京八通地铁车体开发设计
10
作者
韩志卫
张光伟
《四机科技》
2005年第1期4-10,共7页
介绍北京八通地铁车体钢结构的轻量化设计、吸能车体设计、有限元分析、静强度试验和模态分析计算。
关键词
车体
钢结构
吸能
车体
轻量化
设计
有限元
开发
试验
原文传递
题名
客车车体碰撞吸能结构优化设计方法研究
被引量:
9
1
作者
谢素明
王庆艳
陈秉智
兆文忠
机构
大连交通大学车辆工程CAD/CAE技术中心
出处
《现代制造工程》
CSCD
2007年第5期113-115,共3页
基金
辽宁省基金资助项目(20051060)
文摘
为实现车辆吸能部件结构优化,提出一种将建模软件I-DEAS、碰撞软件ANSYS/LS-DYNA和多学科优化软件ISIGHT有机结合在一起的优化设计方法。将第一次成功碰撞仿真的ANSYS/LS-DYNA模型的批处理命令流从后台调到前台,再按照ISIGHT语义要求,在命令流文件中定义优化目标,设计变量及约束条件,然后采取遗传算法(GA)和序列二次规划算法(SQP)的组合优化方案,对吸能结构进行优化设计。以某地铁车车体为应用对象,给出该方法对地铁车车体吸能部件结构优化设计的全过程,获得了车体端部合理的吸能结构。
关键词
车体吸能
结构
耐撞性
结构优化
Keywords
Car body endergonic structure
Crashworthiness
Structure optimization
分类号
TH16 [机械工程—机械制造及自动化]
下载PDF
职称材料
题名
耐冲击吸能车体
被引量:
10
2
作者
高广军
田红旗
姚松
机构
中南大学高速列车研究中心
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2003年第3期50-53,共4页
文摘
借鉴两个美国标准提出了列车端部吸能区和中部载人区的评价指标,采用数值模拟方法,对25型车体与刚性墙进行了撞击计算。结果表明,耐冲击车体在吸收规定的5MJ的塑性变形能的情况下,仅车体的端部发生了塑性变形,车体的中间部位仅发生弹性小变形;塑性变形位移量较改进前有较大提高,且撞击力明显减小,加速度指标明显改善。
关键词
机车车辆工程
耐撞击
数值模拟
吸能
车体
Keywords
rail vehicle engineering
crashworthy
numerical simulation
car-body with absorbing energy
分类号
U271 [机械工程—车辆工程]
U270.2 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
客运列车耐冲击吸能车体设计方法
被引量:
19
3
作者
田红旗
机构
中南大学高速列车研究中心
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2001年第1期110-114,共5页
文摘
为了减轻客运列车碰撞事故造成的损失 ,实现被动安全保护 ,对组成列车的动车、客车车体结构提出了新的设计方法 ,重新分配车体各部分刚度 ,设计出具有合适吸能结构的耐冲击车体 ,车体结构均按前、中、后三种纵向刚度设置 ,前后两部分为可以产生塑性变形的弱刚度吸能结构 ,中间部分为仅产生弹性变形的强刚度弹变结构。当列车在正常运行时 ,车体有足够的强度和刚度 ,需要满足有关规范规定的强度、刚度要求 ;在较高速下发生碰撞事故时 ,吸能结构能够沿所需方向产生塑性大变形吸收足够冲击动能 ,保证机器间和乘客区不发生破坏 ,并延缓碰撞作用时间 ,降低碰撞瞬间最大减速度 ,使撞击减速度在人体承受范围内。
关键词
客运列车
吸能
车体
设计方法
Keywords
passenger train
energy absorbing car body
design method
分类号
U271 [机械工程—车辆工程]
U270.2 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
北京八通线地铁车体开发设计
被引量:
3
4
作者
张光伟
韩志卫
机构
中南大学高速列车研究中心
南车四方机车车辆股份有限公司技术中心
出处
《铁道车辆》
北大核心
2005年第11期19-22,共4页
文摘
介绍了北京八通线地铁车体钢结构的轻量化设计、吸能车体设计、有限元分析、静强度试验和模态分析计算。
关键词
车体
钢结构
吸能
车体
轻量化
设计
Keywords
car-body steel structure
energy absorption car-body
lightening
design
分类号
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U270.32 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
地铁车辆前端吸能系统设计研究
5
作者
刘凯
梁森
董磊
韩绍华
王旭
计梦男
机构
北京轨道交通技术装备集团有限公司技术研究院
出处
《科技创新与应用》
2022年第9期99-102,106,共5页
文摘
国内目前某B型车项目为满足列车的被动安全要求,提高地铁车辆安全等级,根据EN15227标准,综合考虑列车碰撞总能量分配、各系统吸能界面的平台力、触发次序和吸能行程等,对车辆前端吸能系统进行设计。依据多体动力学理论建立数学模型,对车辆进行碰撞过程仿真计算,验证车辆前端吸能系统设计的合理性,结果证明设计能够满足EN15227标准的要求。
关键词
碰撞
吸能
车体
变形
吸能
区
碰撞仿真
Keywords
collision energy absorption
car body deformation energy absorption zone
collision simulation
分类号
U270.3 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化研究
6
作者
邵志威
钱名鑫
机构
中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司
出处
《智慧轨道交通》
2024年第5期20-26,51,共8页
文摘
为探究APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化的规律,文章建立碰撞理论模型,利用ANSYS软件,根据EN 15227:2020标准,同时参考国内外相关机车车辆耐碰撞设计规范及准则进行计算。分析AW0和AW2载荷下6辆车编组APM300型轨道车辆在5 km/h、8 km/h、12 km/h、13 km/h、15 km/h碰撞速度下的能量分布。研究发现,在初始动能较低时,碰撞产生的能量主要被车钩吸收,随着初始动能的提高,车辆速度约在12 km/h以上时,头车车钩缓冲装置和中间车车钩缓冲装置吸能逐渐平稳,随着速度越高吸能占比逐渐降低,车体吸能所占的比例越来越高。车辆速度在15 km/h时,碰撞的能量变化仍满足EN 15227:2020标准的要求,但随着速度和载荷的增加,剩余动能所占比例越来越大,剩余动能过大而引起猛烈的冲击,导致乘客室内加速度过大,故APM300型轨道车辆极限碰撞速度建议设置为15 km/h。找到车体吸能与速度和载荷的变化规律,可以为车体结构刚度的设计以及车钩吸能缓冲器的选型提供理论依据,为车体结构工程师提供更多的理论数据。
关键词
APM300型轨道车辆
碰撞
能量变化
车体吸能
极限碰撞速度
车体
研发
Keywords
APM300 rail vehicles
collision
energy change
energy absorption of carbody
limit collision speed
carbody R&D
分类号
U270.3 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
列车多体耦合撞击分析
被引量:
7
7
作者
高广军
田红旗
姚松
许平
机构
中南大学列车安全实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005年第4期93-97,共5页
基金
国家自然科学基金资助项目(50175110)
文摘
设计了耐冲击吸能车体,其前端司机室控制台前端和尾端为塑性大变形区域,中间载客区为弹性小变形区域。建立轻轨列车的等效简化模型。对实际模型和简化模型在同样工况下进行了撞击计算,结果显示等效模型和简化模型的变形过程相似,力—位移曲线也基本相同。在简化的轻轨车模型基础上,模拟6辆编组的轻轨列车以25km.h-1速度撞击一列静止的轻轨列车,得到各辆车的动力学响应。计算结果显示,车辆与车辆之间发生了多体耦合撞击,每辆车都产生了塑性变形,其中头车前端塑性变形较大。
关键词
耐冲击
吸能
车体
多体耦合
撞击
数值计算
Keywords
Crashworthiness absorption energy carbody
Multi-car Coupling
Collision
Numerical calculation
分类号
U271 [机械工程—车辆工程]
U270.2 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
现代汽车的被动安全技术
被引量:
3
8
作者
黄安华
机构
大连陆军学院
出处
《世界汽车》
2002年第2期23-24,共2页
文摘
随着科学技术的发展,汽车主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用.尽管如此,仍不可避免发生意外情况,所以现代汽车上还需要安装被动安全系统.所谓被动安全系统,是指在交通事故发生后,尽量减少乘客和行人伤害的系统.它主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统、吸能式车体结构和儿童安全措施等.
关键词
儿童安全措施
汽车
被动安全系统
安全座椅
安全带
安全气囊
智能安全带
吸能
式
车体
结构
分类号
U491.6 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
侧碰之被动安全
9
作者
许丹
宋崇
雷小芳
机构
辽宁曙光汽车集团股份有限公司
出处
《电子世界》
2013年第21期122-122,共1页
文摘
交通事故中有42%为侧面碰撞,侧面碰撞中约25%造成了重大伤亡。汽车的侧面碰撞分为车与车之间碰撞、车与障碍物(包括柱状物)之间的碰撞[1]。本文简要介绍侧面碰撞发生时,被动安全零部件发挥的主要作用。
关键词
侧碰
被动安全
二次碰撞
气囊
气帘
吸能
式
车体
分类号
U461.91 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
北京八通地铁车体开发设计
10
作者
韩志卫
张光伟
机构
南车四方机车车辆股份有限公司技术中心电动车组开发部
出处
《四机科技》
2005年第1期4-10,共7页
文摘
介绍北京八通地铁车体钢结构的轻量化设计、吸能车体设计、有限元分析、静强度试验和模态分析计算。
关键词
车体
钢结构
吸能
车体
轻量化
设计
有限元
开发
试验
分类号
U484 [交通运输工程—载运工具运用工程]
U272.62 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
客车车体碰撞吸能结构优化设计方法研究
谢素明
王庆艳
陈秉智
兆文忠
《现代制造工程》
CSCD
2007
9
下载PDF
职称材料
2
耐冲击吸能车体
高广军
田红旗
姚松
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2003
10
下载PDF
职称材料
3
客运列车耐冲击吸能车体设计方法
田红旗
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
2001
19
下载PDF
职称材料
4
北京八通线地铁车体开发设计
张光伟
韩志卫
《铁道车辆》
北大核心
2005
3
下载PDF
职称材料
5
地铁车辆前端吸能系统设计研究
刘凯
梁森
董磊
韩绍华
王旭
计梦男
《科技创新与应用》
2022
0
下载PDF
职称材料
6
APM300型轨道车辆车体碰撞时能量变化研究
邵志威
钱名鑫
《智慧轨道交通》
2024
下载PDF
职称材料
7
列车多体耦合撞击分析
高广军
田红旗
姚松
许平
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2005
7
下载PDF
职称材料
8
现代汽车的被动安全技术
黄安华
《世界汽车》
2002
3
下载PDF
职称材料
9
侧碰之被动安全
许丹
宋崇
雷小芳
《电子世界》
2013
0
下载PDF
职称材料
10
北京八通地铁车体开发设计
韩志卫
张光伟
《四机科技》
2005
0
原文传递
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