钢制车身结构最优化研究——可降低车身重量25％

为了生产出燃油经济性更高的汽车,对汽车制造厂施加的压力愈来愈大。解决这一问题的办法之一是降低汽车质量。由于油耗与质量相关,人们普遍承认其它条件都相同时,汽车质量下降10%可以节省燃油6%—7%。

强化车体结构粘合剂

在汽车制造过程中，作为一种金属连接的方式，结构粘合剂的应用正处于迅猛发展阶段。结构粘合剂可增强粘接结构的刚性、耐久性和抗冲撞性。此外，由于该粘合剂的使用，使得相容性差的金属之间的粘接变容易，从成本和车体重量方面加大了车体结构优化设计的可能性。

莱卡全站仪在车体称重和尺寸测量中的应用

介绍了采用4点平衡装置测量铝合金车体重量和采用莱卡全站仪测量车体尺寸的操作过程及注意事项。

新日本钢铁公司高强度汽车用钢板的开发

在对汽车提高燃料利用率、节能和提高冲撞安全性的要求日益强烈的情况下 ,不增加车体重量而提高安全性的方法之一 ,就是使用高强度钢板。钢板高强度化带来的最大问题就是钢板加工性能变差。为适应用户的要求 ,新日铁已经开发出各种高强度钢板。本文对适应于汽车不同部位的、具有良好成形性的各种高强钢板的特点及冲撞吸收能、疲劳强度等特性进行了介绍。

汽车节能技术与节能意识

从汽车的结构、性能、使用和管理等方面对汽车的节能问题作了综合论述 ,说明了汽车节能技术和操作人员的节能意识是汽车节能的两大要素 ,并提出了许多有效的汽车节能方法。

图说纺织

这台PorscheCarreraGT车架采用一体化碳纤维形式，造就出与庞大体积并不相称的车体重量。Porsche在CarreraGT使用单体车厢结构，整个车体与车身副梁均由碳纤维复合材料制造．在量产车上采用这样的结构，可以说Porsche再度创下纪录。以“碳”为主要原料，经过复杂的施工过程，所制造出的底板刚性十足，且兼具极端轻量化的优点．这对于一辆讲究性能的超级跑车来说，

不能承受之重——WRC赛车改装之轻量化

在说轻量化改装前，我们要首先来了解一下功率重量比。功率重量比就是动力与车体重量的比值，简单的说就是1kW推动多少kq的重量，比值越小车辆的动力性越好。举例说明：凯迪拉克CrS，排量36L。最大功率190kW，车重1620kg，0～100km／h加速时间67秒，功率重量比为8．

第十四届中国胶粘剂技术与信息交流会报告摘要

人们对车辆的需求趋向于安全性更强、重量更轻且燃料利用效率更高等方面，一种采用了先进高强度钢材、工程塑料及轻质金属的轻型车体结构也随之打入市场。如果将上述材料单独使用，就会对最大限度减轻车体重量的潜能造成限制。

日本研发出电动汽车电池耐热新技术

据《日本经济新闻》报道，日本大金工业和日本高度纸工业联合研发出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统．在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量．一次充电行驶距离可提高30％～40％。还可防止电池自燃事故，提高行车安全性。

路面雕刻师 维特根W250i型冷铣刨机模型赏析

略带科幻色彩的4条行走履带单元具有升降及角度调节功能，可抬高或降低机体，在承受车体重量的同时还要保证车辆高速行进。模型履带部分由全金属的履带链板串联而成，可拆卸，可转动，设计巧妙。

TG每月疑难

第三章：F1赛车可以吸着天花板跑吗？ 可以。答案虽然简单。却也千真万确。只要产生足够下压力抵消车体重量和地心吸力。这件事确实可行。为此赛车须要进行某些改动。不过实际做起来其实跟摩纳哥赛道的设定手法大致相同，基本上离不开提升下压力和增加离地间距。我们做了一些运算，有助说明其中情况。

具有优良成形性能的TS980MPa级冷轧钢板

近来由于提高汽车车体的抗撞性和减轻车体重量，对高抗拉强度钢的需求增加。钢板的延伸率通常随抗拉强度的增加而下降，而高抗拉强度钢材用于制造复杂的汽车零件时要求具有较高级别的成形性能。

日本：研制电动车电池耐热新技术

近日．日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统．在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量，

个性凸现强烈的迷你电单车

电动自行车近年来发展迅速，规模空前，产品琳琅满目。然而综观整个市场，产品同质化严重，款式大同小异，几乎难分彼此，而且大都是重量级产品，摩托化产品，小型、轻型的电动自行车所占比例很少，特别是便携式的电动车几乎没有。轻量化是电动自行车发展的必然趋势，随着锂电技术和材料科学的进步，轻型乃至超轻型电动车的实现将成为可能，同时，省去脚蹬链轮传动装置又能进一步减少车体重量，下面就介绍几款小巧轻便的《迷你电单车》供业内人士参考。

消防急救摩托年

为了方便消防员和急救人员进入建筑密集、空间狭窄的地方施救，美国一位名叫Marty Laurita专家推出了一种急救摩托车，它以压缩空气做为动力源，以此减轻车体重量，提高操控性能。

日本研制出电动汽车电池耐热新技术

日本大金工业和日本高度纸工业联合研制m用于电动汽车的锂电池高耐热技术。新技术不需要电池冷却系统，在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量，一次充电行驶距离可提高30—40％。还可防止电池自燃事故，提高行车安全性。

终轧温度对高强度无间隙（IF—HS）钢板表面质量的影响

1前言 镀锌IF—HS钢是目前用于汽车工业高效防腐的热门课题，除考虑高强度外，它还具有优良的成型性和节省车体重量等巨大的潜力。来自前面工序的许多缺陷，如在镀锌工序之前的和镀锌工序过程中的缺陷造成了镀板表面质量的破坏。在钢的加热及热加工过程中，其表面形成的氧化层由三种氧化物组成：临近表面的是氧化亚铁（FeO），中间层是四氧化三铁（Fe3O4），最上面一层是三氧化二铁（Fe2O3）。

两轮革命 Ecosse Spirit ES1

最大功率超过147kW,净质量却仅为120kg,空气动力性能是超级摩托车的两倍,极速突破350km/h,不但将雅马哈YZF-R1、本田CBR1000RR、铃木"隼"、川崎ZX-14这些超级机器的风头全部盖过,即使是最为嚣张的MotoGP赛车相形之下也要逊色三分!这,就是Ecosse Spirit公司贯彻F1赛车理念设计将于2008年试产10台、2009～2010年批量投产的ES1! Spirit公司的迪克·格洛弗(Dick Glover)认为:"过去30年来,超级摩托车的功率翻番,这是了不起的成绩。令人遗憾的是,整车重量没有实质性地降低,风阻系数更是几乎原地踏步、徘徊不前。因此,无需再想方设法榨取发动机更多的功率,只需将空气动力性能提高一倍,同时有效削减车体的重量,就足以引发业界革命,让超级摩托车的加速性能和极速实现翻天覆地的变化。"事实上,几十年来摩托车业界确实没有实质意义上的革新。因此,当有人跳出来,声称找到了引发摩托车工业革命的重大发明时,毫无疑问首先引起的是质疑而不是敬佩。但是,当我们发现Spirit绝非皮包公司,ES1的设计是来自于摩托车业界之外、出自于顶级F1赛车专家的智慧头脑时,觉得应该予以足够的重视。是的,这次打出"两轮革命"大纛的,不是日本的"四大金刚",不是"红衣魔鬼"杜卡迪,不是宝马,不是阿普利亚……Spirit,这个99%摩托车迷感到陌生的公司,采用F1赛车的设计理念、技术、材料,致力于提高空气动力性能和大幅度削减车体重量,祭出前所未闻的ES1,意图引领下一代摩托车发展潮流!