车体骨架的设计优化

将车辆需要的气体或液体,加压后注入到车体骨架中,这种方式对车体骨架内部既提高了车体骨架连接处的结构强度,也减少了一些设备储存容器的安装,大大提高了车辆的安全系数和减小了车体重量。

基于空载救援工况下的公交车车体骨架模型建立及强度分析

根据美国宾夕法尼亚州立大学工程学院阿尔图纳客车测试和研究中心所编制的最新客车测试方法,对18 m公交车车体骨架在空载救援工况下的车身骨架强度要求进行建模及仿真测试分析。首先基于CAE有限元仿真平台HyperWorks,利用Hypermesh构建了一类18 m公交车车体骨架模型;其次对所构建的模型的相关参数进行设置,并对各应力点给出一种载荷处理方法;最后在空载救援工况下,对所构建的车体骨架仿真模型施加330 kN向前的拉力,并对车体骨架的多个节点进行强度仿真分析。仿真结果显示各总成最大应力值均小于对应材料的屈服强度,表明所构建的车体骨架仿真模型的建模方法以及空载救援工况下的结构强度仿真分析均达到了美国最新客车测试方法关于空载救援拖车工况的强度要求。

某大型全铝全承载城市客车车体骨架设计开发

建立了某钢制全承载城市客车车体骨架的有限元模型,通过模态试验验证了其准确性。在钢制客车几何模型和有限元模型的基础上进行全铝车体骨架结构转化和灵敏度分析,找出对铝制客车性能参数影响较大的零部件,依据灵敏度分析结果搭建优化设计数学模型,代入基于Opti Struct求解器模块的优化软件中进行迭代优化。实车模态试验验证结果表明,优化后的全铝车体骨架在性能参数不低于钢制车体骨架的情况下,实现了38.5%的轻量化效果。

车身骨架变形的有限元分析

对某汽车厢体骨架结构改型后的变形量进行了检验 ,以极限扭转工况下的吊耳变形数据为输入 ,通过有限元计算得到顶窗框各角点的变形量 ,为结构改进设计提供了理论依据 .

新日铁住金3DQ汽车零部件制造技术成功应用

新日铁住金日前宣布,该公司与日铁住金钢管公司等联合开发生产的高强度钢管被用于生产本田运动版汽车NSX的前柱。一般而言,前柱的原材料主要以钢板为原材料,极少使用钢管。采用钢管的主要优势在于：不仅可实现轻量化,而且由于形状较细,有利于扩宽驾驶员的视野。为了解决钢管加工性的问题,结合采用了独有的可进行复杂形状加工的钢管加工法“三维热弯淬火”（3DQ）技术。

电磁吸盘式电热涨拉应力蒙皮技术的应用

一、前言: 近年来,随着科学技术的发展,客车制造水平不断提高,客车车身电热涨拉应力蒙皮技术的应用就是明显标志之一。客车车身电热应力蒙皮技术被国内外客车生产厂家竞相使用。使客车车身质量显著提高。