基于车公里成本的多车型车辆规划方法

多车型车辆路径规划是车辆路径问题(VRP)的难点,在求解VRP前先进行多车型规划能降低其求解难度,针对基于车辆车公里成本的多车型规划又涉及VRP求解的问题,把车辆路径分为仓库点到分区中心路径和分区中心到客户之间的路径,构建了只与客户间总路径相关的基于车公里成本的多车型规划模型,避免求解每辆车的行驶路径;根据随机分布旅行商问题(TSP)路径估算模型主要与客户的地理分布离散度有关,利用相关分析建立了客户间平均路径与离散度的关系,把客户之间的路径转化为客户间的平均路径;利用分枝定界法求解多车型规划模型,并以实际配送数据进行验证实验。结果表明:基于成本的多车型规划比基于装载率的配送成本平均降低10%-25%。

基于车公里载客量的公交线路客运量预测研究

对公交线路客运量的有效预测是制定线路运营计划、合理规划运营线路和优化公交运营调度的基础。通过分析线路车公里载客量的周期波动特征,提出以车公里载客量和公交车载客里程为关键影响因素,建立公交线路客运量预测模型。实验结果表明,该模型预测效果较好,相对误差低于15%,具有较强的实用性。

城市轨道交通PPP车公里付费模式研究

城市轨道交通建设成本高、投资需求大、公益性强,运营维护需要不断的资金保障,而由政府主导的传统资金筹措模式显然已不能适应城市轨道交通可持续发展要求的背景下,论述PPP融资方式的优势。通过3种PPP付费模式的比较,阐明可行性缺口补助可作为城市轨道交通最佳付费模式的根据。提出可行性缺口补助模式中最新"车公里"付费模式的计算方法,详述其关键参数的涵义及获取方法。在前提和边界条件一致的情况下,分别计算影子票价、车公里、财政部财金[2015]21号文3种可行性缺口补助模式下的政府补贴额,对比分析3种方法各自的优缺点,为各地政府选择合理的可行性缺口补助支付方式提供借鉴。

基于客流量和车公里的城市公共交通混合财政补贴优化模型

应用经济学中的资源配置问题,将公共交通运营收入的财政补贴和公共交通车辆改造的财政补贴看作两种资源,并将其分别分配到道路交通和轨道交通中.根据城市公共交通的两种主要补贴方法按客流量和车公里计算,以政府的财政补贴资源和公共交通企业的利润目标构建城市公共交通财政补贴的线性规划模型.依据线性规划的对偶理论推算城市公共交通财政补贴的影子价格;对这两种补贴方法下影子价格的差异对比,提出城市公共交通混合财政补贴模式.最后,以重庆市的公共交通为例验证模型的可行性.研究表明,重庆市的轨道交通按客流量,公交按车公里进行财政补贴更为经济,即混合补贴模式更有利于财政补贴资源得到合理分配.

城市轨道交通PPP项目车公里服务费指标估算

利用既有的国内地铁经验资料与理论储备,分析影响城市轨道交通PPP项目车公里服务费指标的主要因素。基于城市轨道交通PPP项目标准基础边界条件,构建车公里服务费指标估算模型。

轨道交通PPP项目车公里付费模式下政府可行性缺口补助的计算——以天津地铁11号线一期工程PPP项目为例

PPP投融资模式通过社会资本方参与项目建设和运营,大大减轻地方政府城市轨道交通建设和运营所承担的投资风险及负担,拓宽融资渠道,减轻政府近期支出压力,实现优势互补,形成多方共赢的局面。其中,付费模式是轨道交通PPP项目的重要基础,关系到PPP项目的风险分配和收益回报,因而是政府和社会资本关注的核心问题,也是PPP项目合同中最为关键的条款。根据我国的多年实践,可行性缺口补助作为政府付费模式与使用者付费的结合,是我国城市轨道交通PPP付费的最佳模式之一,而车公里付费模式是可行性缺口补助模式中的最新模式。结合天津地铁11号线一期工程PPP项目,对车公里付费模式下政府可行性缺口补助的计算进行了研究,并就相关重点问题提出了建议。

车公里消耗失实的原因及对策

年度车公里消耗与油料消耗应成正比关系,为什么油料指标年年有余,而车公里消耗却年年突破,笔者带着这个问题,调查了21个有车分队、650多份耗油凭证,发现多数车辆车公里消耗统计数据失实,主要表现为四个不符。

日车公里取值的建议

随着铁路路网的完善与优化以及机车车辆的更新，列车旅行速度有了较大的提高，相应的日车公里应该重新考虑取值．文章从历年部与路局统计资料分析着手，并结合部生产力布局有关精神．对日车公里取值按类型给出了建议．

有轨电车PPP项目车公里服务费指标估算

利用既有的有轨电车经验资料与理论储备,分析影响有轨电车PPP项目车公里服务费指标的主要因素。借鉴地铁指标模型实质重于形式的研究思路,既兼顾财务模型逻辑的内核又规避边界条件不稳定带来的影响,构建了有轨电车PPP项目车公里服务费指标估算模型。

高速公路车速离散性与交通事故的关系及车速管理研究

对高速公路的车速标准差和亿车公里事故率的数据进行回归分析,建立了二者的关系模型,模型表明车速分布越离散,事故率越高,从而为高速公路的车速限制提供了理论依据。利用中国14条高速公路的地点车速调查数据,对15％位车速、85％位车速与单圆曲线的曲率变化率CCRs进行回归分析,分别建立了85％位车速与CCRs的回归模型以及15％位车速与CCRs的回归模型,利用这些模型提出了合理的基于交通安全的车速限制建议值。

北京市城乡结合部公路高风险区域成因分析

基于交通部西部项目'公路交通安全数据库'GIS平台的相关数据,以北京市通州区为例,采用'空间数据分析'的方法,以千万车公里事故率为依据对通州区公路交通安全服务水平进行划分,并以此分析公路高风险区域形成原因,给出治理办法.

客运专线动车组存车线数量的计算

当动车组在客运专线路网上运用时，动车段的存车线数量并不能简单的由平均日车公里和运用套数来确定，而应取决于动车组的周转特点。本文通过实例分析，说明由“日车公里法”和“周转图法”计算所得的存车线数量之差别及原因。

浅析提高机车运用效率指标的途径

通过分析机车运用效率指标的特点及相互关系,结合朔黄铁路自身特点,找出提高各项指标的可行性办法与途径。

铁路枢纽内动车组运维检修规模测算分析研究

鉴于在新建高速铁路枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算结果中表现出不统一、不协调及不匹配等问题,提出以列车运行图、全周转时间及日车公里法为指标的3种枢纽内动车组配属规模测算方法,重点研究以动车组日车公里及全周转时间为主要指标,测算枢纽内动车组配属规模,同时给出承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算方法。研究结果表明采用动车组日车公里指标测算结果裕量较大,需结合枢纽内铁路主要技术标准、客流及行车方案等合理调整枢纽内动车组平均日走形公里指标,但该测算方法分析计算较为方便,适合应用于远期铁路枢纽规划投资及动车组车辆投产规模控制等方面。采用动车组全周转时间指标测算结果较为科学合理,能有效提高动车组使用率及运转率,同时在运维检修方面可有效降低检修资源的浪费,减少工程建设投资。

城市道路经济费用效益分析中汽车运输成本的计算

燃料消耗是汽车运输成本中最为显性的因素。现对世界银行燃料消耗模型进行阐述;并对实地调研的油耗数据进行统计分析,验证该模型的适用性。在此基础上,对基本消耗、与行驶距离有关消耗、与时间有关消耗三项运输成本分别计算,建立汽车运输成本模型,为城市道路经济费用效益分析提供参数依据。

城市轨道交通PPP模式运用研究

自2014年下半年以来,我国投融资领域发生了一系列深刻变革,轨道交通项目PPP模式运用获得快速发展。通过梳理国内部分已采用和拟采用PPP模式开展城市轨道交通建设的项目,考虑社会资本投资范围、项目公司组建形式等因素,系统总结出国内城市轨道交通领域的7类PPP操作模式,详细分析PPP操作模式的10个核心要点,包括项目公司的组建、各参与者投资范围、特许运营期、各类风险分担方式、投资回报率、政府购买服务方式、监管标准及资产移交等,希望能够为PPP模式在城市轨道交通领域的运用提供有益借鉴。

加强行车组织管理 提高机车运用效率

在机车运用效率指标体系的基础上,加强行车组织管理,合理调配运用机车,提出提高机车运用效率的有效措施。

城市轨道交通PPP模式付费机制对比研究

系统梳理国内PPP模式已采用付费机制,对各种机制政府补贴测算方法、初始报价确定原则等进行较深入探讨,并从操作要点、适用性、优缺点等8个方面对4种付费机制进行系统对比分析。最后,在已采用的付费机制基础上,前瞻性提出另外4种PPP模式付费机制,包括运营期影子票价不变机制、运营期车公里服务费不变机制、运营期等额支付以及运营期前10(5)年等额支付机制,供行业内探讨,希望能够为PPP模式在城市轨道交通领域运用提供有益借鉴。

石家庄至济南间组合列车试验总结

本文简明介绍了大郭村至济南西间一年多的跨局组合列车试验开行情况。试验证明：在繁忙线上开行组合列车可大幅度提高运输能力，且各项运输技术指标优于一般货物列车，但在安全上由于同步操纵未解决，事故率比一般列车要高得多，还有车流组织难度大、中部机车工作条件差、要引起中间站改造等问题。最后作者提出本线组合站由大郭村移至八里庄为好的建议。