车内挥发性有机物治理性价比仿真分析研究

为解决车内挥发性有机物(VOCs)治理方案的预期效果难以定量评价的问题,基于质量守恒定律、亨利定律、菲克第二扩散定律和有限元分析技术,构建了从单一内饰到总装内饰的多级VOCs散发仿真模型。以后座椅为例,采用单一内饰VOCs散发仿真模型模拟甲苯浓度随散发时间的变化情况,甲苯仿真值与实测值的平均绝对偏差为4.0μg/m^(3),平均相对偏差为9.5%,表明关键散发参数准确性较好。总装内饰VOCs散发仿真模型对甲苯的仿真浓度的平均绝对偏差为10.5μg/m^(3),平均相对偏差为8.2%。根据仿真结果,筛选出6种甲苯释放的重点内饰,并对其自然逸散治理预期效果进行定量评价,发现门内饰板自然逸散的VOCs治理性价比最高。

车内挥发性有机物检测现状及健康风险评价

车内挥发性有机物释放对人体健康造成危害,因此受到大众广泛关注。将35辆典型试验车的普测数据作为样本,经过分析可知,车内挥发性有机物不合格率最高的控制物质为乙醛,车内挥发性有机物不合格率最高的车系为欧系车;模拟阳光暴晒模式下车内挥发性有机物的浓度最高,暴晒后开空调可有效降低大部分车内挥发性有机物浓度。抽样中检测出3项含量不合格的控制物质,分别是甲醛、乙醛、二甲苯。甲醛为基本对人致癌物质,乙醛为可能对人致癌物质,二甲苯为未确定是否致癌物质。

车内空气中挥发性有机化合物主要成分浅析

本文根据HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,对59辆M1型车辆车内空气中挥发性有机物进行定性、定量分析,确定车内空气中挥发性有机物的主要成分,简析其浓度关系,并以苯为代表性物质对本次检测车辆车内空气可能对人体健康造成的不良影响进行健康风险分析,为进一步完善车内空气质量标准,控制车内空气污染提供一定的理论依据。