汽车车内次声的测量和分析

为了研究道路交通运输中汽车车内次声声压级 ( ISPL)的大小 ,找出车内的主要次声源及其影响因素 ,为进一步研究车内次声对司乘人员的影响和车内次声的控制提供参考 ,对几种不同类型汽车的车内次声进行了测量和分析。结果表明 ,次声是车内噪声的主要成分 ;当汽车高速行驶时 ,车内有较高的次声级 ,开窗时轿车内部的最高次声级达到 1 2 0 .5 d B( ISPL) ;车内次声主要是由道路不平度随机激励引起车身板件的次声频振动及车外空气的紊流扰动所产生的空气动力学次声形成的 ;随着车速的增加 ,车内的次声级也随着增大 ;当车窗打开行驶时 ,在车速为 2 0～ 1 2 0 km/h的范围内 ,轿车和大客车的车内次声增加 2～ 1 0 d B( ISPL ) ,对于空气动力性和车身悬置减振性能差的部分面包车和平头客货两用车 ,车内次声反而减小。在窗口处采用加装导流板的方法 ,可以使轿车开窗高速行驶时的车内次声降低约 7d B( ISPL)

车内次声的试验研究

文中论述了车内次声的发生机理,并用实测法研究了车内次声的规律性。结果表明,在车内声波的总能量中,次声波的能量占主要成分,可听声的能量所占比例极小。随着车速的提高,车内次声总声压级也相应提高,120km/h时,开右前窗时次声总声压级达到121dB(IL),闭窗时次声总声压级达到114dB(IL)。次声的声压级峰值频率范围是1.5～9Hz,未发现明显的共振频率和谐波。