热脱附/毛细管气相色谱/质谱法测定车内空气中挥发性有机物

建立了热脱附／毛细管气相色谱／质谱联用测定车内空气中苯、甲苯、乙酸丁酯、乙苯、对／间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯、十一烷和对二氯苯等挥发性有机物采样、分析方法。十种挥发性有机物在一定浓度范围内工作曲线线性良好，相关系数均在0．9970～0．9998之间。检出限在0．2～1．2μg/m^3。用该法检测了某汽车企业生产的轿车内的空气，取得满意结果，表明本方法具有一定的实用性、推广性。

SUMMA罐采样-GC/MS法测定家用轿车内空气中挥发性有机物

采用空气预浓缩与气相色谱/质谱联用技术对家用轿车空气中挥发性有机化合物进行定性与定量分析,采用EPATO-14的技术方法[1]对39种常见挥发性有机污染物定量检测。苯系物浓度大大超出室内空气质量标准。家用轿车空气中还定性检出多种挥发性有机污染物,汽车内部环境污染对人体健康危害不容忽视。

车内空气质量控制标准及半挥发性有机物研究探讨

近年来,随着车辆保有量的不断上升,汽车污染带来的空气污染和健康影响不断加深,人群对车内空气质量控制的需求不断提高,车内空气质量问题也越来越多受到人群的关注,本文针对车内空气质量控制,梳理并阐述目前国内外车内空气质量控制标准以及我国车内饰污染物质量控制标准,总结并分析车内空气中半挥发性有机物样本采集方法及重点关注物质.结果表明:①目前中国、日本、韩国以及俄罗斯等国家车内空气质量控制标准中挥发性有机物是重点关注指标且其限值具有差异,除日本外,其他国家暂未将半挥发性有机物纳入控制标准.②我国车内饰质量控制标准指标中有机物指标占所有指标的66.90%,其中半挥发性有机物指标占有机物指标的30.94%,且多为增塑剂、阻燃剂类等对人体健康具有危害的物质.③车内空气半挥发性有机物研究涉及气态、颗粒态以及粉尘样本,超过66.67%的样本采用主动采样法进行收集.研究中关注的重点物质包括溴化阻燃剂、磷系阻燃剂、邻苯二甲酸酯、全氟化合物等阻燃剂和增塑剂类物质,其研究次数占所有物质研究次数的88.14%.针对车内空气质量管理提出两点建议:①在现有车内空气质量管理标准与技术指南的基础上,我国需要扩大质量控制指标范围,适当加入阻燃剂、增塑剂等半挥发性有机物控制指标;②完善车内空气质量样品采集技术指南,针对半挥发性有机物制定采样规范.

新乘用车内空气中的挥发性有机物污染特征及健康风险

为调查新生产乘用车内空气中挥发性有机物的含量、时间变化趋势以及致癌风险,2017—2020年在环境舱中采集了48辆新车在常温、高温和通风3种模式下的车内空气样品。结果显示,新车空气中苯系物(苯、甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、邻二甲苯和苯乙烯之和)的质量浓度中值在常温、高温和通风模式下分别为101、335、55.8μg/m^(3);醛类物质(甲醛、乙醛和丙烯醛之和)的质量浓度中值分别为103、446、30.0μg/m^(3)。常温模式下的乙醛及高温模式下的甲醛和乙醛超出国家标准限值的比例较高,超标比例分别为77.1%、81.3%和89.6%。2017—2020年国内生产的新乘用车,车内空气中的苯系物和醛类组分在3种模式下不同年份间基本无显著性差异。致癌风险评估结果显示,车内空气中苯的致癌风险可接受,甲醛的致癌风险在部分车型中较高。

车内空气中挥发性有机化合物主要成分浅析

本文根据HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,对59辆M1型车辆车内空气中挥发性有机物进行定性、定量分析,确定车内空气中挥发性有机物的主要成分,简析其浓度关系,并以苯为代表性物质对本次检测车辆车内空气可能对人体健康造成的不良影响进行健康风险分析,为进一步完善车内空气质量标准,控制车内空气污染提供一定的理论依据。

车内空气挥发性有机物浓度测量

利用热脱附-气相色谱/质谱法(TD-GC/MS)对家庭轿车、客车和环境空气中挥发性有机物进行定性和定量分析。结果表明,轿车和客车车内空气中挥发性有机物主要为烷烃和芳烃,分别占轿车和客车的车内空气中挥发性有机物的74.00%和71.88%,家庭轿车内空气中含有较多的含氧化合物;环境空气中TVOC浓度较低,分别仅为轿车和客车TVOC的7.95%和12.05%;轿车和客车车内空气中苯浓度较高,分别为环境空气中苯浓度的4.43倍和5.58倍。

热解析-气相色谱-质谱法(TD-GC/MS)测定车内空气中6种苯胺类挥发性有机物

本文建立了一种热解析-气相色谱-质谱法(TD-GC/MS)测定苯胺、N-甲基苯胺、对甲基苯胺、间甲基苯胺、邻甲基苯胺、N,N-二甲基苯胺6种苯胺类挥发性有机物的方法。实验结果表明,该方法对上述6种苯胺类有机物浓度的检测具有很好的重复性和准确性,6种目标物的标准曲线的相关系数(R2)〉0.999,回收率在94.7%-98.7%,且该方法在座椅泡沫和座椅面料中均体现出较好的适用性。

热解析-气相-质谱法(TD-GC-MS)测定车内空气中7种苯类挥发性有机物

采用热解析-气相—质谱(TD-GC-MS)法测定车内空气中7种苯类挥发性有机物的方法具有分析速度快、重复性和精密度良好的优点。通过制备的标准样品管建立了标准工作曲线,7种目标物标准曲线的相关系数(R^2)>0.997 9,检出限(LOD)的范围为0.000 76~0.002 10μg,热解析管的脱附率为100%,证明该方法可以用于车内空气中7种苯类挥发性有机物的准确测定。

车内空气挥发性有机物的检测与限值建议

汽车已经成为现代人类生活的必需品,汽车车内空气质量问题已日益引起关注。检测了50辆汽车车内空气中挥发性有机物的组分与浓度,结果显示,总挥发性有机物质量浓度在690～10610μg/m3,均超过《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(GB50325—2001(2006版))限值(500μg/m3)。并对车内空气污染物检测指标及限值提出了建议。

儿童座椅的挥发性有机物散发水平研究

基于18款儿童座椅的挥发性有机物散发水平研究,对比分析了国内外品牌不同价格的儿童座椅的VOC散发水平。结果表明:不同国内外品牌、不同价位的儿童座椅的VOC散发量满足行业座椅限值的比例不到6%;儿童座椅的醛类物质控制的相对较好,主要超标物质为苯系物,特别是苯乙烯和二甲苯;国外品牌的儿童座椅的VOC超标比例仅稍微优于国内产品;1000元以上的儿童座椅的VOC超标比例相差不大,但是价位高的样品对醛类物质的控制更好。

内饰件和内饰材料挥发性有机化合物(VOCs)的检测方法

车内空气污染问题已引起社会各界的广泛关注,原国家环境保护总局于2004年组织有关科研机构将"车内空气污染物浓度限值及测量方法"列入国家环保标准的制/修订工作计划,其中《车内空气挥发性有机物浓度要求》已经于2009年11月18日公开征求意见。作为整车车内挥发性有机物的主要来源,汽车内饰件和车内装饰用非金属材料的挥发性有机物逸散水平对整车车内空气质量起决定性的作用。介绍了汽车内饰件和车内装饰用非金属材料挥发性有机物的检测方法,考虑到整车、内饰件和材料检测方法的一致性,以及检测技术的可行性及其经济性,提出以采样袋方法测试汽车内饰件(含总成)和车内装饰用非金属材料的挥发性有机物含量。

基于快速检测方法下车内空气质量筛查

基于车内空气快速检测方法,对512辆车的车内空气质量进行了快速检测筛查,并对筛查结果做了浅析,结果表明,98.2%的车辆车内空气质量远低于国家标准,但仍有9辆车超过了标准,值得引起驾乘人员的关注。同时本文利用了车内ΣVOCs浓度建立了车内空气质量的评价方法,用于帮助车主快速了解车内空气水平,规避车内空气健康风险。

基于快速检测方法下车内空气质量筛查

基于车内空气快速检测方法,对512辆车的车内空气质量进行了快速检测筛查,并对筛查结果做了浅析,结果表明,98.2%的车辆车内空气质量远低于国家标准,但仍有9辆车超过了标准,值得引起驾乘人员的关注。同时本文利用了车内ΣVOCs浓度建立了车内空气质量的评价方法,用于帮助车主快速了解车内空气水平,规避车内空气健康风险。

酸化改性膨润土对空气中有机化合物净化效果研究

用盐酸改性膨润土制备酸化膨润土,研究了盐酸浓度、液固比、酸化浓度及酸化时间对吸附效果的影响,确定了最佳酸化条件。采用XRD、扫描电镜、化学成分分析等方法对酸化机理进行了研究,并比较了酸化前后膨润土净化材料对空气中有机化合物的净化效果。结果表明,酸化膨润土的最佳工艺为:液固比8∶1、盐酸浓度为0.02 mol/L、酸化温度100℃,酸化时间4 h。该酸化膨润土对正己烷、苯、甲苯、三氯乙烯、辛烯的6 h净化率均比原膨润土有所提高,分别由12.1%、15.8%、19.0%、38.9%、30.8%提高至20.7%、16.3%、20.2%、44.4%、46.2%。

车用胶粘剂对车内空气质量的影响

以车用胶粘剂作为研究对象,重点探讨了其VOC(挥发性有机物)含量和气味性能对车内空气质量的影响,并提出了相应的改善措施。研究结果表明:焊装用胶的主要成分为丁基橡胶、加工油和炭黑,三者对VOC含量的影响依次为加工油>炭黑>丁基橡胶,其气味等级(3～4级)属于难闻和反感级别;涂装用胶的主要成分为糊状PVC(聚氯乙烯)树脂、DOP(邻苯二甲酸二辛酯)增塑剂和有机溶剂等,其对整车车内VOC含量影响较大,并且涂装用胶的气味等级(4级)属于反感级别;总装用胶的主要成分为异氰酸酯、聚醚多元醇等,其乙苯含量相对最高,对整车车内的VOC含量影响极大,并且总装用胶的气味等级(1级)属于无法忍受级别。

家用轿车内甲醛和总挥发性有机物污染状况调查

[目的]观察普通家用轿车内空气中甲醛和总挥发性有机物(TVOC)的污染状况。[方法]随机选取正常使用中的车龄为1个月至6年的普通家用轿车为测试对象,参照《民用工程室内环境污染物控制规范》(GB50325—2001)规定,检测车内空气中甲醛和TVOC的浓度。[结果]受测的72辆家用轿车中,TVOC超过0.5mg/m3的有31辆,占43%;甲醛含量0.08mg/m3以上的有11辆,占15%;上述两项指标同时超标的有9辆,占12.5%。[结论]家用普通轿车内空气中的甲醛和TVOC浓度水平较高,TVOC超标现象更为普遍。上述两项指标变化与车龄无明显的数量关系。

基于环境舱法的车内空气VOC释放特性分析

为研究车内空气挥发性有机物(VOC)的释放特性,以研究型试验车为试验对象,基于环境舱法,考察了车内空气VOC的释放特性,通过内饰件拆解法考察了车内饰件对车内空气VOC的影响。试验结果表明,下线时间久并经有效通风扩散的新车,车内空气VOC中的苯系物释放水平下降效果明显要优于醛酮类化合物;车内温度越高越易加剧车内空气VOC的释放,而开启空调净化则有利于车内VOC水平迅速下降恢复至初始水平;不同内饰件对车内空气VOC的贡献不同。采用整车逆向至内饰部件的试验方法可以作为研究车内污染物来源的一种参考方式。

长途客车车内空气质量试验研究

利用气相色谱质量联用仪和高效液相色谱仪分别对长途客车车内空气污染物中的挥发性有机物和甲醛进行分析。定性分析结果表明,长途客车车内空气污染物中烷烃、芳香烃和烯烃分别占41.4%、27.6%和20.7%;定量分析结果表明,对人体有较大危害的甲醛和苯系物在长途客车车内空气污染物中含量较高。随着长途客车停放或运行时间的增加,车内空气污染物浓度有显著的降低。

车内空气污染状况影响因素研究进展

汽车在给人们带来巨大便利的同时,也隐伏着诸多危害。由于车内空间狭小密闭,再加上各种因素的影响,其空间内极易聚集数百种有害物质。通过对国内外有关车内空气质量影响因素的研究文献进行综述,着重介绍了汽车通风状况、车用内饰材料、车内温湿度、车龄、采样点位置、行驶里程等对车内空气污染物浓度的影响。提出了通过源头控制和末端处理两种途径来遏制车内的环境污染问题。

车内空气VOCs污染的衰减规律研究

挥发性有机物(VOCs)导致了车内空气污染,对驾乘人员健康危害大。文章为确定车内VOCs污染的衰减规律,对103辆车内VOCs污染进行调查与衰减曲线分析。结果发现车内苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、乙酸正丁酯、十一烷与总VOCs浓度最大值依次为138.9、376.4、125.1、307.9、42.7、56.7、99.6与2435.7μg/m^3;车内VOCs浓度随车龄的增大而逐步衰减,最优衰减曲线是一元三次方程;通过求解方程,可知车内苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、乙酸正丁酯、十一烷与总VOCs的衰减时间分别是3.9、4.3、3.6、4.2、3.5、4.9、5.2与3.9 a,说明车内空气VOCs污染的衰减期很漫长。