低真空隧道列车车厢内部火灾温度分布特征

为解决低真空隧道内高速列车运营时,火灾突发事件中出现的危险性、列车结构的完整性及人员安全等问题,以低真空隧道内的高速列车车厢为研究对象,首先用数值模拟的方法,探究着火车厢内部发生火灾后的温度衰减特征;然后分析相邻车厢内部的温度分布情况;最后研究着火车厢内部最大温度的分布特征。结果表明:着火车厢及相邻车厢顶棚处沿着纵向的温度呈指数形式衰减;相邻车厢内,功率对温度衰减影响较大,即:低火源功率(0.3~0.6 MW)下,高温烟气蔓延相对较弱,相邻车厢内乘客相对安全;中火源功率(0.7~1.1 MW)下,高温烟气蔓延显著,由于受到车厢壁面以及车门的影响出现温度突变点;高火源功率(1.2~1.5 MW)下,热羽流强度较高,高温烟气蔓延受车厢壁面以及车门的影响相对较小,在车厢连接部分与相邻车厢内的高温蔓延趋势基本一致。车厢内的最大温度与火源功率及火源至顶棚的距离有关,并存在线性关系。

低真空隧道列车车厢内部火灾乘客疏散方案

为探究真空管道运输系统内列车火灾的人员疏散问题及烟气蔓延规律,运用火灾模拟软件(FDS)及人员仿真疏散软件Pathfinder,以低真空隧道内由5节车厢构成的高速列车车厢火灾时乘客疏散为研究对象,综合比较10种疏散方案中疏散时间、烟气蔓延程度及CO体积分数,得到乘客最佳疏散方案,并设计救援车对接高速列车车门的辅助疏散方式。结果表明:当着火车厢的乘客疏散至相邻车厢时,乘客的最佳疏散方式为靠近门口的2排乘客与靠近火源的1排乘客同时离开,随后按照与火源的距离由近到远逐排撤离。若采用救援车辅助疏散,当火灾发生在车厢1、车厢2或车厢3时,救援车到达后完成全车乘客疏散的总用时分别为533、586和376 s;车厢1发生火灾时,门1的利用时间为200 s;车厢2发生火灾时,门1的利用时间为145 s;当车厢3发生火灾时,2个门的利用率较为均衡。因此,在实际疏散时,可以采用语音播报的形式引导乘客充分利用好2个车门,以节约疏散时间。

基于人体热舒适性的地铁车厢内变风量控制

地铁空调是地铁车辆的重要组成部分,承担着为地铁车辆提供良好车内温湿环境的功能,是满足车厢内乘客热舒适性要求的主要设备。传统的温控系统采用定风量设置,低人员密度时冷量过大、高人员密度时冷量不足,车厢内人体热舒适问题有待改善。根据热湿平衡计算8种不同立席密度的送风量,通过Airpak软件数值模拟车厢内热环境,基于PMV指标-0.5~0.5的控制范围,对乘客5个热敏感部位进行变风量研究,探究列车运行时8种不同立席密度下的合适送风量,以满足乘客的热舒适要求。研究结果表明:立席密度增大至4人/m^(2),变风量已无法同时满足所有监测高度的热舒适性要求;变化同等风量时,随着高度的下降,PMV指标变化程度逐渐降低;采用变风量后,竖直高度下方部位受影响程度低于上方,因此优先通过变风量保证较高部位热舒适性要求;立席密度为1~8人/m^(2)时,满足人体舒适性所需的送风量为2900~14420m^(3)/h,对该风量进行3种档位和4种档位划分,通过PPD指标进行对比分析,分档控制与定风量控制相比,乘客的不满意率显著降低,同时4种档位控制要优于3种档位控制;采用分档控制,当立席密度为8人/m^(2)时,PPD降低幅度最大,达到23%。研究可为优化地铁车厢的温控系统,改善车厢内乘客热舒适性提供参考。

广州市公共汽车车厢内空气有机物污染状况调查

目的了解不同季节和不同类型公共汽车车厢内空气中有机物污染状况及污染物浓度变化情况,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择不同季节和不同类型的公共汽车,分别测定车厢空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、总挥发性有机物(TVOC)的浓度,同时对公交车司机健康反应进行问卷调查。结果空调公交车车厢内空气中有机污染物浓度在不同季节差异有统计学意义(P<0.05),夏季各有机污染物平均浓度显著高于冬春季,其中夏季甲醛平均浓度严重超标,甲醛的最高浓度超出我国《室内空气质量标准》GB/T18883-2002最高容许浓度的2.8倍。空调车车厢内各有机污染物平均浓度显著高于非空调车,其中空调车甲醛的平均浓度超过GB/T18883-2002中的最高容许浓度。68.1%的空调车司机在驾车过程中出现头晕、头痛、困倦、压抑烦躁、打喷嚏、咽喉刺激、注意力不集中等症状,而非空调车司机有以上症状的仅为23.8﹪。结论汽车装饰能造成空调公交车车厢内严重空气污染,对驾乘者的身体健康危害较大。

高速列车通过隧道时诱发车厢内压力波动的数值分析

在假定列车车体为均匀多孔车体的基础上,根据一维可压缩非定常不等熵流动理论与广义黎曼特征线法,研制了高速列车通过隧道过程中诱发车厢内外空气瞬变压力耦合的计算方法和计算程序。其中,基于热力学第一定律的“充排法”建立了车厢内压力波动的计算方法,并成功地将该方法推广应用于隧道内会车条件下车厢内压力的计算分析中。通过与国外试验数据的验证表明了本文计算方法与程序的正确性,为准确合理地计算高速列车通过隧道时诱发车厢内瞬变压力提供了可靠的分析工具。

广州市小汽车车厢内空气有机物污染状况调查

目的了解使用不同年限小汽车车厢内空气有机物污染状况及污染物浓度变化情况,为制定相应的防制对策提供依据。方法选择使用不同年限的151辆小汽车,分别测定车厢空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC的浓度,同时对驾驶人员的不良反应进行调查。结果63.6﹪的被调查车辆存在不同程度的车厢内空气污染。苯系物和TVOC的浓度在使用半年以内最高,以后逐渐降低。甲苯、二甲苯平均浓度严重超标,分别超出我国《室内空气质量标准》最高容许浓度的12.9倍、8.3倍,苯和TVOC浓度超标相对较少。而甲醛在使用1年以内的浓度最高,均值为0.238mg/m3,使用2年以上的甲醛平均浓度仍显著地高于对照组(P<0.05)。使用年限越短,皮肤和上呼吸道刺激症状的发生率越高,但眼部刺激症状的最高发生率却出现在使用后1年以内,2年以上的发生率仍显著地高于对照组。结论汽车装饰能造成车厢内严重空气污染,对驾乘者的身体健康危害较大。

列车车厢内室吸引力的情感化设计方法

目的研究列车车厢内室设计的吸引力。方法以心理学和情感化设计理论为基础,研究列车车厢内室情感化设计要素,建立一个设计吸引力的分段函数模型,讨论不同元素的相关发展,以分段函数的坐标值以及对应象限的定性描述方式探讨列车车厢的内室设计方法。结果列车车厢内室的吸引力来自于设计中的情感表达,这种情感表达反映了内室空间设计给乘客带来的舒适感、幸福感和快乐感。结论列车车厢内室吸引力的情感化设计能带给乘客快乐体验。

轨道交通列车车厢内部设施故障分析与维修技术研究

随着轨道交通的不断发展和技术的进步,列车车厢内部设施的种类和复杂度也在不断增加,如智能控制系统、信息娱乐系统等,这些设施的故障分析和维修技术研究也面临着新的挑战和难点。因此,对于列车车厢内部设施故障分析和维修技术研究的深入探索和研究,不仅有助于提高列车的运行效率和安全性,也有助于推动轨道交通的可持续发展和智能化升级。本文研究了轨道交通列车车厢内部设施故障分析与维修技术,并结合具体案例探讨了故障分析与维修技术的具体应用,进而为轨道交通列车车厢内部设施的长期稳定运行提供了重要的参考。

洋麻纤维汽车车厢内衬板制造工艺概述

介绍了洋麻纤维的性能与特点,按照洋麻纤维制备工段、卷材制备工段和车厢内衬板制备工段等3个工段的顺序,简要介绍了洋麻纤维汽车车厢内衬板的生产工艺流程。

“中华之星”号高速列车客车车厢内部空气压力试验研究

为了给客车空调通风系统设计和车体结构强度的计算提供依据,对“中华之星”号高速列车客车车厢内部空气压力随车速的变化进行了实车测量,并对试验结果进行了分析。结果表明:随着列车运行速度增加,车厢内部压力下降(负压增加),且压力系数的绝对值也随车速的增加而增加。

论铁路车厢内徒手防控措施及教学训练方法

铁路车厢内徒手防卫与控制是警察处于铁路车厢内这一特殊环境内为制止违法犯罪活动的需要所采取的特殊武力方式手段。铁路车厢内徒手防卫与控制研究对于警察车厢内武力手段规范化、高效化的使用具有重要意义。铁路车厢内徒手防卫与控制技术应遵循相关法律法规与车厢内环境特点来运用实施。在学生不同学习阶段,由于知识技能掌握水平的不同,教学与训练的方法在各个阶段也应具备针对性。

PLC和VLC融合的车厢内宽带视频服务系统

电力线通信(Power Line Communication,PLC)可以为LED灯提供照明功率的同时作为骨干网为可见光通信(Visible Light Communication,VLC)馈入信息,具有很好的应用前景。提出了一个基于PLC和VLC融合的车厢内宽带视频服务系统,详细描述了该系统的结构和框架、关键技术参数,测试了演示系统的关键通信性能,讨论了未来的应用方向,可为新一代列车车厢内部的综合信息服务和通信系统提供一定的指导和参考。

休闲车的车型选择及车厢内部布置

休闲（ＲＶ）车与轿车、旅行车相比，兼有食宿行的特点，围绕这一特．点分析了 ＲＶ车的车型选择、设施配置与布置，提出了 ＲＶ车的生产可由基本型向系列型、豪华型延伸发展的观点。

车外综合温度条件下典型冷藏车厢内热稳定性研究

综合考虑太阳直射辐射、天空散射辐射、地面反射辐射、室外空气温度及车辆运行速度多个因素,采用2阶谐波傅氏级数表达的车外壁面温度函数作为车厢外侧的边界条件,利用热工理论分析与试验验证相结合的方法,分析4种典型冷藏车隔热车厢对温度的衰减与延迟作用,以及厢内热稳定性的影响。结果表明:车厢的隔热材料不同,对车外综合温度的延迟时间与衰减倍数不同,厢体热惰性指标、热阻越大,延迟时间与衰减倍数相应越大;车辆行驶方向、隔热材料不同,车厢体内壁面温度也不同,但都按照正弦规律波动变化,且厢体内壁面温度逐时变化值接近厢内设定空气温度。车厢内的热稳定性主要由厢体隔热材料的热阻与热惰性指标决定,由好到差依次为真空绝热材料厢体、挤塑聚苯乙烯厢体、聚氨酯隔热厢体、聚苯乙烯隔热厢体。

4种车型列车车厢内冬季空气质量评价

[目的]了解冬季旅客列车车厢内的空气质量。[方法]监测4种25型旅客列车的车厢空气中温度、湿度、风速等微小气候指标及CO、CO_2、可吸入颗粒物(PM)、空气细菌总数、甲醛等污染指标,并将测得数据进行分析。[结果] 25B型车厢与25T型车厢相比CO、CO_2、PM浓度差异均有统计学意义(P<0.05);25B、25G、25K型车厢与25T型车厢相比空气细菌总数差异有统计学意义(P<0.0.5);25T型车厢与25K型车厢相比甲醛浓度有显著性差异(P<0.05);硬座与硬卧、软卧车厢相比CP_2、空气细菌总数差异均有统计学意义(P<0.05);软卧车厢与硬座、硬卧车厢相比甲醛差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]CO、CO_2和PM是25B型车的主要污染物;空气细菌是25B、25G、25K型列车的主要污染物;甲醛是25T型列车和软卧车厢的主要污染物;CO_2、空气细菌是硬座车厢的主要污染物。

基于红外热成像技术的车厢内部火灾预警研究

红外热成像技术是目前最为实用的火灾预警检测手段之一,可以有效提高列车车厢的运行安全。基于红外热像仪的原理及优点,结合动车组车厢较为狭长的特点,探讨红外探测器的镜头选择;提出了融合绝对温度和基于高度变化的火焰判定概率模型,提高了火焰检测的精度。在动车车组车厢环境中的测试验证了方法的有效性和稳定性,降低虚警。

城轨列车车厢内空调通风系统数值模拟及优化

为解决城轨列车车厢内上送上回气流组织方式存在的气流短路问题,提出将排风口和回风口合并放在车厢内的座位下面,以及将排风口放在车厢中部位置、回风口放在车厢底部的2种优化方案。根据车厢实际尺寸,建立1/4车厢的简化物理模型,采用Realizable k—ε双方程湍流模型以及第3类、自由流、对称面和内热源边界条件,对优化前后车厢内空气的三维紊流流动和传热进行数值模拟分析。结果表明:所给出的2种优化方案均能有效改变车厢内气流漩涡的位置和强度,改善车厢内气流组织,解决气流短路问题,使车厢内温度分布更加均匀,并能降低车厢内的平均温度,减少车厢空调通风系统的能耗;综合比较,后一种优化方案更优。

太阳辐射下客车车厢内热环境的分析研究

在对车厢内热环境进行理论分析的基础上,建立了经常处于太阳辐射的工作状态的现代某客车车厢的数值模型。综合考虑传导、对流及辐射传热,采用标准k-ε两方程湍流模型及各种辐射模型,对典型太阳辐射下客车车厢内温度场进行了稳态数值计算,为客车车厢内气流组织和热环境优化的研究提供依据。

载人列车车厢内空气流场温度场数值模拟

采用稳态不可压缩雷诺时均N-S方程、k-ε湍流模型,计算了载人列车车厢内三维空气流场和温度场。将太阳辐射热和人体散热作为能量方程的附加源项,研究了在条缝送风条件下,乘客和太阳辐射对车厢内流场和温度场的影响。计算结果表明:现有的送风方式除车厢两端外,车厢内沿长度方向气流分布比较均匀;送风口的布置对车厢内流场温度场分布影响较大,送风气流在车厢两侧形成两股比较大的流动旋涡;人体散热和太阳辐射对车厢内流场温度场影响较大,非空载时车厢内流场分布与空载时有较大差别,太阳照射和人体产生的热气流使车厢内存在较大的温度梯度,靠窗处的温度较高,过道处温度较低。流场温度场的计算结果和实验数据吻合较好。

列车车厢内火灾烟气运动的数值模拟研究

使用大涡模拟和 Smagorinsky亚格子尺度模型 ,以及简单化学快速反应燃烧模型 ,对列车车厢内火灾现象进行了数值模拟。由于热烟气的弱可压缩性 ,采用了适合于低马赫数形式的三维非稳态 Navier-Stokes方程的近似形式数值研究烟气的输运过程。通过对不同释热率情况下火灾过程的研究 ,初步探讨了车厢内火灾发展、烟气运动和温度分布规律。采用的研究方法和所得结论对于列车火灾的防护设计和安全管理方面有一定指导意义。