基于混合灵敏度分析的某自卸车车厢结构优化设计

基于HyperMesh对某款自卸车车厢结构进行有限元建模,选取水平弯曲工况和扭转工况进行有限元分析,得到不同工况下的最大应力和变形,验证模型的有效性;并进行了自由模态分析,选取前10阶的固有频率和振型。在分析结果的基础上,以弯、扭刚度及一阶弯、扭模态频率为约束;以车厢结构总质量最小为优化目标,对34组设计变量进行直接灵敏度分析和混合灵敏度分析,得到了4组对结构性能敏感变量及16组不敏感变量,然后对4组变量进行厚度增加及16组变量进行减薄处理。最后对选取的20组变量进行模型重构,对优化前后的结构性能进行对比。结果表明:在不影响其他性能的前提下,减重9.8%,取得了较好的优化效果。

旅客列车车厢不同结构蟑螂侵害情况的调查

蟑螂是危害较大的卫生害虫之一,尤其德国小蠊生活周期短,繁殖快,适应性强,在各种环境中都极易生存.

落石冲击荷载下车厢顶棚结构动力响应

以国产25型客车为原型,将落石简化为刚性球体,车厢视为弹塑性材料,基于非线性有限元分析软件LS-DYNA,从落石冲击位置下方节点的位移及速度响应、落石冲击坑、落石冲击力等角度出发,对比分析了不同冲击角度对车厢顶棚结构动力响应的影响.结果表明:起始冲击区域的垂向位移和垂向速度响应随冲击角度的增大而减小;落石冲击坑的形状和位置有相应的变化规律;落石冲击力与冲击角度呈负相关,主要表现在法向方向.该结论可为今后列车结构在落石冲击作用下的安全设计提供参考.

重载矿用自卸车车厢轻量化耐久技术应用

针对中国重型矿用自卸车车厢轻量化寻优技术推广难的问题,提出了一种适合矿用自卸车车厢生产企业的低门槛参数化寻优方法,通过子模型的方式降低壳单元和实体单元同时参数化建模技术难度。同时针对车厢生产和使用过程中车厢板磨损等引起的结构刚度下降问题,提出了一种基于6 sigma的结构耐久研究技术,从磨损的角度量化车厢轻量化后的结构耐久安全问题。以某150 t重载矿用自卸车车厢轻量化为例,使用Q690D和NM450轻量化设计和生产的车厢,经过2年的客户跟踪表明车厢结构安全可靠,轻量化后车厢减重5 t(减重比18.52%),车厢耐久寿命为原车厢的2倍左右,单车年节约燃油和维检费用约50万元。

自卸半挂车轻量化设计中运输介质、板厚、筋骨的关系研究

在自卸半挂车轻量化改造过程中,给出了两种不同的降重方案并进行了比较研究,同时分析了运输介质、车厢厚度、车厢筋骨结构三者之间的关系。

某井下炸药运输车厢体优化设计

根据对井下炸药运输实际情况的调查与分析,针对某型号井下炸药运输车厢体做出优化设计,主要对厢体外形、活动顶板操纵机构、活动顶板防渗漏结构进行优化设计,提高了某型号井下炸药运输车的使用性能。

多温冷藏车降温特性及其影响参数研究

基于多温区冷藏车厢结构特点,考虑车外综合温度、车辆行驶速度、车厢密封性、冷冻与冷藏区的空气流动规律等因素,建立了多温冷藏车厢内各温区的降温数学模型,并对所建数学模型进行了相应的试验验证,进而分析了多温冷藏车降温性能的影响因素。研究结果发现:制冷降温过程中,冷藏车厢两温区温度均随时间呈指数规律下降;制冷机组制冷量变小、冷藏车厢内货物呼吸热增大、车速升高或者车厢体隔热材料导热系数变大时,两温区降温所需时间均延长;当两温区之间的电动风扇风速或出风口面积增大时,冷冻车厢内降温所需时间延长,而冷藏车厢降温所需时间缩短;当两车厢总体积不变,冷冻车厢体积增大、冷藏车厢体积变小时,冷冻车厢降温所需时间延长,而冷藏车厢降温所需时间基本保持不变;当两温区隔热板厚度发生变化时,两温区降温特性基本保持不变。

国外军用厢式车的技术现状与发展趋势研究

从车厢形式、联接方式、车厢结构和材料等方面着重对国外军用厢式车的技术现状进行了分析 ,并对其今后的发展趋势进行了预测。通过借鉴发达国家的经验 。

方坯热送车保温性能分析

针对炼钢厂红热钢坯在热送过程中需要保温隔热和便于快速装卸的特点,对热送车车厢进行改装,重新设计保温隔热层的结构,采用复合保温隔热方式,并设计了车厢启闭机构。应用改装后的方坯热送车运送热钢方坯的结果表明,车厢保温性能良好,装卸方便,能够满足使用要求。

一种新型底卸式半挂自卸车

采用车厢底部开门的方式完成卸货,避免了大容积车厢举升卸货时易出现侧翻的问题,全新的车厢底开门结构及驱动方式提高了卸货速度。

自装卸自称重式电动垃圾清运车的研发及应用

介绍自装卸自称重式电动垃圾清运车的研发及应用,重点介绍了自装卸装置、高低位自卸装置、自称重装置、新型后车厢密封结构、控制系统的设计。

说“轼”

成语“一鼓作气”讲的是鲁庄公十年(前684)齐师伐鲁，鲁人曹刿帮助庄公击败齐师的故事。这事记于《左传》。此文选入中学课本，题为《曹刿论战》。其中，“一鼓作气”一段，描写得十分生动。

高铁列车的瑕疵与对策

我国高铁列车快速发展并已经向国际输出，然而高铁列车还存在一些瑕疵需要完善，例如增加防撞结构，提高安全性：改进车厢内饰结构，降低噪声，提高舒适性；改进地板结构，降低振动，提高舒适性；用吸声降噪声屏障替换不降噪的假声屏障，减少噪声对线路两侧居民的侵扰。通过这些改进后，可以显著提高高铁列车性能，提高国际竞争力。

帮你买辆安全车

一看车身结构车身结构就像人的骨骼,骨骼坚固了身体才能强壮。因此,在汽车的安全性设计中,车身结构的设计是最根本的。目前,汽车的结构主要有两大类。一是轿车普遍采用的整体承载式车身;二是传统的带有车架的车身。其中,承载式车身可以将碰撞产生的能量吸收、卸载一部分,并且最大限度地保证车厢结构的完整,以保证车厢内人的安全。