一种应用于摩托车车圈内外焊缝铣节专机设计

为解决摩托车车圈工件在对焊工序中产生焊接节点影响后续产品制作工艺的问题,必须去除对焊结束后车圈产生的焊接节点。结合实际生产自主开发设计了一台可以实现车圈对焊节点内外依次去除的专机设备。阐述了其设计思想和主要结构,分析了保证质量和效率的关键技术。通过生产实践应用表明,该机使用性能稳定,产品生产效益及产品质量显著提高,在类似车圈对焊节点去除场合下有较高的实用价值。

低压铸造铝合金车圈若干技术问题的讨论

结合国内若干车圈厂低压铸造实践，参考国外低压铸造技术，对低压铸造设备、铝合金车圈模具设计和制造以及低压铸造工艺中较深层次问题提出了自己的观点。

摩托车焊边车圈与非焊边车圈的对比试验

摩托车车圈焊边焊缝并非工作焊缝,而是一种联系焊缝,只能传递很少一部分载荷,去掉焊边焊缝不会影响到车圈的整体强度和刚度;去掉焊边不仅能减少滚焊工序而且可减少后序(打磨)的工作量,又有利于提高电镀品质。

自行车车圈铝型材一模六孔挤压模制造工艺的关键要素

介绍了自行车车圈铝型材产品的特点及其生产用的一模六孔挤压模具。对传统的单孔模具制造工艺进行了分析;详细描述了一模六孔模具的制造加工工艺,主要包括上模与下模的加工工艺;指出了一模六孔模具制造工艺的关键要素。实践表明,这种针对一模六孔挤压模的新制造工艺是可行有效的,可以简化工艺路线、缩短加工周期、节省材料和保证模具制造精度。

FZ—3×100车圈焊接专用缝焊机的研究

通过对研制的车圈焊接专用三相次级整流缝焊机原理上的分析和计算,确定了该焊机较为理想的主回路和控制线路,为保证生产线上车圈焊接质量和生产效率的提高提供了可靠的依据。

低压铸造铝合金车圈若干技术问题的讨论

结合国内若干车圈厂低压铸造实践 ,参考国外低压铸造技术 ,对低压铸造设备。

铝合金自行车车圈型材挤压模的设计与制造

介绍了铝合金自行车车圈型材挤压模的设计方法,以及不同生产批量下的模具制造工艺。

铝合金摩托车车圈低压铸造生产技术

低压铸造由于充型平稳,又可在0.1～0.2MPa压力下结晶,铸件组织致密无气孔,并可随后进行T_4、T_5、T_6各种热处理,使铸件力学性能进一步提高,是制造整体轮圈最佳方法;车圈用材料富稀土变质铝合金不仅改善合金力学性能,经试验可使合金流动性增加,液相点、合金表面张力和线收缩下降,对合金铸造性大为改进。

车圈切断工艺的改进和设计

针对自行车车圈切断工艺效率低、加工质量不稳定、材料利用率不高的现状,通过对自行车车圈切断工艺进行改进,从而达到提高加工质量和加工效率的目的。

LD钢制车圈轧辊的分级—等温淬火新工艺研究

本文对Cr12钢油淬、LD钢油淬及LD钢分级(?)温淬火后的耐磨性、韧性和耐蚀性进行了研究与对比,还分析了它们与显微组织之间的关系。结果表明:LD钢经分级(?)等温淬火后能获下贝氏体+马氏体(+少量残余奥氏体)组织,具有良好的耐磨性、韧性及耐蚀性。用LD钢代替Cr12钢制造车圈轧辊,并采用分级-等温淬火热处理新工艺,轧辊使用寿命提高达五倍之多。经济效益十分显著。

车圈轧辊失效分析及提高寿命的研究

采用金相分析、扫描电镜和显微硬度等测试方法对Cr 12钢制自行车车圈成形轧辊进行了失效分析。结果表明:该轧辊使用寿命较短的原因是由于严重磨粒磨损的结果。Cr 12钢材质中大块未溶的共晶碳化物在使用过程中从轧辊表面剥落,这种硬且脆的碳化物本身成为磨粒,加剧了磨损,导致轧辊早期失效。根据失效分析结果,对成形轧辊的选材及优化热处理工艺进行了研究。选用LD钢(7 Cr7 Mo 3V 2 Si)并采用分级一部分等温淬火新热处理工艺,获下贝氏体十马氏体复相组织。轧辊使用寿命提高至少十倍以上,技术经济效益十分显著。

优化自行车车圈电阻滚焊工艺的多元系统数学模型方法

自行车车圈焊边加工是多因素多指标的多元作用系统，内在机理相当复杂，质量控制困难，废次品多。本文介绍了以正交试验为基础，用正交矩阵、曲线模式，方差分析和相互作用矩阵构造成多元作用系统的数学模型，较好地优化了该工艺过程。”为具有强显著性影响；“＊”表示具有显著性；表示具有弱显著性；“ｅ”表示没有显著性。Ｆ比的值越大，显著性越甚。共有８组表格，以下为其中的两例（见表３、表４）：３．５群与群作用规律模拟根据模型法的观点，任何具体规律都不可避免地受系统中基本规律所制约和导向，只有揭示整体作用规律，才能在具体运用上述规律时正确地把握住分寸和提高针对性。如表５～８所示。３．６验证与评估对本实验结果作用进一步研究分析，可在质量原因剖析，生产现场控制，操作，技术培训和技术工艺研究等众多的方面，进行大视角多领域的应用。（１）产品质量的分析和检验由于对形成各类质量问题的原因，进行了比较完整地研究并揭示了各类质量的影响规律，进而指明了影响因素的主次顺序，这不仅大大提高了分析和检验的工作质量，而且客观上形成了一个统一的认识基础，以防止不必要的内耗。（２）生产现场质量的调节和控制在生产运行过程中，对可能出现的每一个质量问题，都必须及时?

6061铝合金车圈挤压型材着黑色工艺研究

挤压与时效工序的工艺参数的选择合理与否对６０６１铝合金型材表面处理的效果有重要的影响；采用调整Ｃｕ、Ｆｅ含量、挤压与时效工艺参数、着色工艺参数的方法等四个方面进行了试验研究分析；通过合理选择上述几个相关环节相匹配的工艺参数，生产出了能满足机械性能要求的黑色膜纯正性好的车圈型材。

铝自行车车圈型材挤压组合模的改进

简介了铝合金自行车车圈型材挤压组合模几种不同的设计形式和制造工艺流程。采用镶入或模芯来提高模具的加工和装配精度，缩短了加工周期，降低了生产成本，取得了较好的经济效益。

车圈超静定结构力学实验

深化基础力学实验教学改革,将材料力学课程中用力法正则方程求解超静定结构的理论及有限元法与工程实际密切结合,开发设计了自行车车圈结构实验装置,为本科生开设出"工程结构电测应力分析"教学实验。测试了在钢丝预紧力为零时车圈的受力与形变,并用材料力学简化模型与有限元法对该结构进行了验算。结果表明,三种方法所得结果吻合良好。该新型力学实验平台适用于培养学生运用力学实验、理论和计算的综合能力。

铝合金自行车车圈型材一模多孔挤压模

对自行车车圈型材的产品断面及其成形特性进行了分析,并在此基础上提出了一种针对自行车圈车圈铝型材的一模六孔挤压模具。详细描述了模具结构参数的选择,包括挤压机能力的选择、模具结构的确定、模孔的布置、上模分流孔的设计与布置、下模焊合室结构和工作带的选择、镶嵌式模芯结构等。结果表明,这种新的一模六孔模具具有结构简单和便于加工的特点,能够大大提高生产效率、降低成本,是一种值得复制推广的结构。

名为“MACH1 VIA 30”的轻量化自行车车圈

德国“RADMARKT”2008年2月刊所介绍的这款名为“MACH1 VIA 30”的轻量化自行车车圈，实质上是一种由碳纤维和铝合金融为一体的合成物（两种材料同时用于车圈制造）。据了解，生产厂商之所以同时采用上述两种材料制造车圈，目的是为了使自行车车圈既能保持良好的柔韧性，同时又具有较高的刚性。

自行车车圈成型机结构研究

本文参考国内的卷圈机设备,研究了一种自行车车圈成型机。本文研究的自行车车圈成型机主要由板材成形装置,轮缘成型装置和切断装置组成。板材成形装置将钢板条校直,并将其截面棍压成曲线状,便于受力和安装胶带轮胎。轮缘成型装置将截面成形后的板材成型为一定直径的圆圈。切断装置是将成圈的板材切断。由此自行车车圈成型完成。

自行车车圈电镀疵病及解决方法

在诸多自行车零件的电镀中,车圈电镀属于难度较大的.因其受镀面积大,形状复杂,所以出现的疵病也较多.笔者根据自己的体会,将较普遍的各种疵病与解决方法介绍如下.发雾车圈发雾,形似镀层烧焦.其发生相当普遍.此疵病虽对镀层内在质量影响不大,但严重影响镀层外观,所以不能不引起重视.