冀家垴风井车场巷道变形破坏分析及支护对策

为解决新元矿冀家垴风井车场巷道的大变形问题,研究了风井车场巷道围岩的性质,系统分析了风井车场巷道的变形破坏模式,提出了优化巷道断面结合钢管混凝土支架+锚杆的复合支护方案,运用FLAC3D对比分析了2种支护方案下的巷道变形破坏特征,并将钢管混凝土支架复合支护方案进行了现场应用。研究结果表明:在原支护方案下顶板下沉量达1100 mm,两帮收敛量达700 mm,断面收缩率为25%~29%;巷道围岩岩性差、频繁的动力扰动、支护强度低导致了风井车场巷道的大变形;采用钢管混凝土支架复合支护方案后,风井车场巷道围岩控制较好,顶板下沉量为45~55 mm,两帮变形量为25~35 mm,保证了风井车场巷道的正常使用。

浅析采动影响下巷道群围岩应力分布特征

为了研究采动影响条件下工作面应力重分布特征,结合弹性力学理论分析,得到了沿工作面推进煤岩体的超前支承压力分布状态并简化为线性载荷分布形式,建立了工作面前方围岩垂直应力表达式,积分求解得到完整的应力分布方程。通过对晶鑫煤矿二采区车场巷道群围岩应力的力学估算,得出工作面采场及车场各巷道的围岩应力集中显著且影响范围较广,不利于各巷间的承载结构稳定。因此,在回采支护设计中要加强车场巷道的稳定性,特别是承载能力较弱的交岔巷道支护,确保各巷道在服务年限内的稳定可靠。

前探梁架棚施工方法

前探梁架棚施工方法江苏煤炭基建公司工程技术处王伟（江苏徐州市）由我公司承建的摩洛哥王国杰拉达煤矿三号立井，并在三个水平开凿两侧马头门及长度各为２１．５ｍ、高４ｍ、宽６．２ｍ的车场巷道，这些巷道均采用Ｕ形钢半圆拱永久支架，拱架由三节组成，Ｕ形钢规格为２５ｋｇ／ｍ，棚间距０．５ｍ。由于该井筒附近有一大断层、车场巷道围岩稳定条件较差，第一水平车场巷道采用一次锚喷临时支护巷道全长，然后集中架棚的方法，发生了严重冒顶事故。在第二、第三两个水平车场巷道的施工中，考虑到巷道靠近断层带更近，且应力集中复杂，故采用了前探梁架棚施工方法。这是一种先架棚梁，创造一安全空间后再架棚腿的施工方法，现将其施工工艺过程介绍如下。巷道放炮结束后，先处理好顶帮松动岩石的工作，并将已经架设的棚子顶部密实充填、随后即可架设前探梁（图１）。前探梁为两根２４ｋｇ／ｍ的钢轨，长４．５ｍ、将其倒置在Ｕ形卡子（图２）上，按与巷道轴向平行方向向前移动，超出需架设棚梁１００～２００ｍｍ，并用度尺按设计坡度调整，边调整边用木楔将其稳固在已施工棚梁上的Ｕ形卡子上。架设棚子之前，应在棚梁上标出中心点位置，并标出棚腿的腰线位置。每次架设棚梁３～４根。