基于大语言模型的竞品车型配置问答系统设计与应用研究

本研究致力于优化汽车研发工程师对大量车型配置信息的研究和分析过程。通过设计一款基于大语言模型的智能问答系统,工程师能够以自然语言形式获取车型配置信息的统计和可视化结果,避免了逐步筛选或使用数据分析工具的繁琐步骤,提高了竞品数据分析的效率。考虑到目前大语言模型在汽车预研工作中的限制,我们采用案例分析法,以已构建的车型配置表为基础,制定了六步骤的研究过程,包括系统设计、大语言模型选择、数据库构建、自然语言解析、SQL执行与可视化,以及最终结果的封装。成功实现了基于大语言模型的智能问答系统,为汽车工程师提供了一个便捷的竞品问题解答平台,填补了在汽车领域对车型配置信息利用方面的不足,使工程师能够更迅速地获取他们所需的关键问题答案。

常规公交线路多车型配置优化模型

为有效缓解公交车固定发车间隔造成的资源浪费和过度拥挤,以公交运营成本与公交服务能力水平加权和最大为目标,建立了常规公交线路多车型配置优化模型.通过分时段配置不同的车型组合运行,构建了公交线路多车型配置运行模式,最后通过Matlab进行了实例验证,证明该模型能够有效降低固定发车间隔所导致的成本较高以及非高峰时段车辆利用率较低的问题,从而提高了公交车的出行吸引力.

常规公交线路发车间隔及车型配置优化

为解决单车型运营模式下运力资源浪费、车内过度拥挤等问题,提出混合车型运营模式下的常规公交线路发车间隔及车型配置优化方法.考虑不同车型容量限制,面向时变的客流需求,同时考虑公交企业运营成本及乘客出行成本两个优化目标,建立同步优化发车间隔和车型配置的多目标优化模型,并结合枚举法和带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ算法)求解模型.通过算例分析,给出了公交线路发车间隔及车型配置方案帕累托最优集,与现状运行方案及单车型下的发车间隔优化方法进行比较,验证了本方法的有效性;同时基于服务水平分析了两个目标的权衡对优化方案选择的影响,为公交运输组织提供针对性的服务建议.

车型配置识别与跟踪系统在车身柔性自动化生产线中的应用

随着市场需求变化,汽车产品及配置多样化,需要生产线具备多种平台多种配置高柔性化生产制造的能力,目前每条柔性线体可兼容至少3~4个平台的车型,每种车型又存在7~8种不同配置,SGMW现有的生产模式要求每个班次根据生产计划安排,平均可能出现5~6次不同配置的生产切换。所以,零件防错、工装夹具、机器人自动识别切换的要求就尤为迫切。为了满足柔性生产及设备自动切换、人工防错的功能,SGMW车身自动化生产线建立了车型配置识别系统,并经过生产验证成功进行运用推广。

考虑容量限制的多公交车型运行计划优化模型

车容量限制是公交运行计划编制的重要约束.以单条公交线为研究对象,综合考虑了不同公交车型的技术经济性能、车容量大小、车辆数限制和客流需求的时变特征等因素,建立同步优化公交车型和时刻表的规划模型,以确定线路的发车时刻表和选择车型的最优组合.建立了以公交企业运营成本和公交乘客出行成本最小为目标,带有0-1决策变量的非线性整数规划模型,针对该模型多目标函数的求解特点,采用枚举法求解每辆车的发车时刻,应用遗传算法求解车型选择的序列.最后以北京市某公交线为案例进行分析,优化后的发车时刻表和车型配置方案具有较好的运营效果.算例结果表明,采用多车型方案较传统的单一车型方案更具经济性,乘客的出行成本可减少13.9%,企业的运营成本可减少3.5%.

考虑多车型的公交组合服务方案优化

为解决公交运力与乘客出行需求的矛盾,构建了同步优化服务模式和车型选择的公交组合服务方案优化模型;以乘客出行成本和公交运营成本最小为目标,以频率守恒、容量限制、车队规模为约束;结合枚举和遗传算法来求解模型。以广州某公交线路为例验证模型和算法的实用性。结果表明,相比于单一全程车和加入区间车或大站快车的服务方案,多车型的组合服务方案更具经济性,总成本分别减少了6.0%,2.61%和3.58%,可为公交运营方案提供新的思路。

车型速查

数据是购车的重要参考，但我们认为仅仅提供数据和价格还不够，所以设计出了带有车型配置信息的数据页。

2023年1-9月随州专用车市场数据分析

随州专用车市场在专用车行业中具有较高的地位和影响力,其产品种类丰富,企业数量众多。专用车种类及其关联的主要配置、底盘厂家、改装厂家等相关信息也成为各相关行业关注的焦点。因此,对随州专用车的市场截至2023年9月份全国相关数据进行量化分析,并对目前该市场进行综合评价,以期能够从数据方面对专用车市场有一定的了解。

机场客运接驳专线车辆营运优化

为缓解机场客运接驳专线在营运过程中因固定发车间隔及营运车型与需求不匹配造成的成本较高和资源浪费等问题,在满足乘客需求的前提下,以线路营运者成本和使用者成本之和最低为目标,构建营运车辆容量和发车间隔优化模型。厦门机场客运接驳专线的应用实例证明,所建模型能够有效解决因固定发车间隔以及营运车型与需求不匹配带来的高成本问题。从提高机场客运接驳交通的营运效益出发,对机场专线客运企业提出其他优化建议。

两步聚类分析法在汽车市场研究中的应用

本文介绍了两步聚类分析法的步骤,并在SPSS软件中尝试采用该方法对一组汽车产品数据进行了分析,探讨了该分析法的商业实践价值。

党家河煤矿转接辅助运输设计研究

为了提高鹤壁煤业陕西党家河斜井开拓煤矿辅助运输效率,研究了在斜井巷道采用架空乘人装置运送人员或轨道矿车运输材料和设备,在井下换装硐室进行快速换装后由无轨胶轮车直达运输。详细论述了人员、材料及综采工作面设备的换装运输工艺、无轨胶轮车的设计、车型配置和车辆入井及升井方法。结果表明:无轨胶轮车载重量大、机动性强,综采工作面设备均可实现点到点的直达运输,安装和拆除快速;辅助运输人员减少50%以上,辅助运输综合效率提高40%以上;降低了工人劳动强度,从根本上消除了各类运输事故的发生。

大倾角斜井开拓煤矿混合辅助运输设计

针对大倾角斜井煤矿有轨辅助运输系统运输效率低、安全性差的现状,研究了倾角23°的山西天地王坡煤业人员运输、物料运输和综采设备搬运采用架空乘人、有轨和无轨混合运输方式,探讨了胶轮车入井及升井的工艺、有轨和无轨换装运输、主力车型的设计特点及车型配置等。结果表明采用无轨胶轮车后,王坡煤业人员从井下换装站到工作面的时间由60min缩短到20min;单日物料运输量由120t增加到480t;综采工作面搬家倒面时间由90d缩短到30d;避免了轨道运输系统中的辅助设施,减少了机械安全隐患。将同类大倾角斜井煤矿有轨辅助运输方式进行更改设计,依据每个矿井的物料及设备种类,选择合适的无轨胶轮车,形成独特的运输工艺。

汽车产品市场信息系统的设计与实现

整车企划阶段,需大量搜集和整理公司及竞争对手的产品、销量及企业动态等信息,由于信息资料存在着渠道、标准及时间不同等因素,对产品企划工作提出了更高的要求。文章选择B/S结构客户端,采用JSP架构,设计了一种支持自定义扩充的数据模型,开发了一套汽车产品市场信息系统。对数据进行电子化分析,实现从人工处理到自动处理的飞跃;通过数据信息共享,为协同作业和后续过程提供支持。实现信息的安全、高效、规范与完整的存储,为产品企划和市场分析提供准确的信息基础和数据支撑。

新豪华主义——奔驰全新S级

9月2日,全新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车正式全球首发亮相!全新奔驰S级基于全新的W223平台打造而来,不同于采用W222平台的现款车型,新车在尺寸/轴距、外观造型、内饰配置、动力总成上带来了全面的更新。全新奔驰S级取消了敞篷版及其轿跑版车型,仅推出轿车版本。而新车的外观更为年轻化,一改过去的沉稳,根据不同的车型配置提供不同的外观套件,预计将提供标准轴距、长轴距、AMG高性能版本以及轴距更长的迈巴赫版本。

重型车架纵梁断裂问题结构分析

通过车况现场实地检查、理化金相分析等手段,对车架断裂部位进行综合分析。结果表明,断裂问题是由于车型配置与上装牵引厢体结构不匹配,造成重载情况下断裂大梁先在最下端的孔内壁萌生疲劳裂纹,扩展一段时间后下边缘发生一次性断裂,随后大梁上部亦发生一次性开裂。

广州市公交与地铁调度协同发展方案

研究公交与地铁调度协同发展,以地铁客流为基准匹配接驳公交的发车间隔和运力配置等,可有效减少乘客换乘等待时间,提升公交与地铁衔接一体化效益。首先建立以乘客换乘时间和公交企业运营费用的总成本最小化为目标的运营计划优化模型,确定调度协同的综合启动阈值,通过分析接驳公交客流分布特征,初步制定各接驳公交晚高峰时段的发车时刻表;其次以满载率等为约束条件,确定初始车型建议,得到初始的调度协同方案;最后对线路的满载率分析,对于存在满载率过高或过低的线路调整发车间隔和车型配置,得到最终的公交与地铁调度协同方案。研究结果有利于解决广州市目前公交与地铁换乘时间过长问题,提高接驳公交的吸引力和竞争力。

“小姿”我的冲动和喜悦

年前，当人们刚刚开始谈论威姿，并经常与威驰混为一谈时，我却已经买了威姿，成了杭州第一个“吃螃蟹”的人。

优势在于全面增配上汽大众新途岳

3月1日,上汽大众新途岳预售已开启,作为一款A级SUV市场的经典产品,中期改款而来的新途岳还是亮点满满,月夜设计、新款动力和车型配置的全面升级,再一次将新途岳的产品实力提升至新高度。

商用车事件数据记录系统(EDR)标准研究

本文分析了国内外商用车事件数据记录系统(EDR)的研究现状,比较了乘用车EDR和商用车EDR在触发机制、数据记录格式等方面的区别。通过针对我国商用车企业的车型配置数据调研,分析了商用车EDR数据记录相关的传感器、主动安全、被动安全等功能的配置情况,提出了商用车EDR标准未来的发展方向。