碳纤维复合材料车壳及一体化车体的制作

针对节能车轻量化和稳定性的要求,提出了一种一体化车体制作方案,该方案在保证车体力学性能的情况下可有效减轻节能车的重量。从总体方案、温度环境、力学性能优化、碳纤维真空导入工艺、表面处理工艺等几方面入手详细介绍了一体化车体及车壳制作方法。通过实验论证,证明采用该方法可满足设计要求。

原玻璃钢面包车壳改进方案

本文介绍了我厂按用户要求确定的原玻璃钢面包车壳改进方案及原材料选择、模具制造和成型工艺．

本田节能赛车车壳设计与仿真分析

Honda中国节能竞技大赛基于环保理念,挑战节能极限。课题对参赛赛车车壳进行设计建模,利用STAR-CD进行空气动力学仿真分析,基于结果对车壳进行优化,以降低风阻。

玻璃钢微型车壳利弊谈

近年来,随着FRP的工艺技术和原材料品种质量的提高,FRP车壳,特别是微型FRP车壳逐渐被设计部门接受,普遍认为FRP是一种很有前途的车壳用材料,但是,在设计制作FRP微型车壳的过程中,也出现了一些问题,笔者仅就在参于济南摩托车总装厂、山东省荣城汽车改装厂、海南省新大洲摩托车厂研究所设计制造FRP微型车壳的过程中,谈一些粗浅的看法.

电动汽车车壳去哪了

作为电动车行业的关注者，最近不断地从许多行业人士口中得知，许多低速电动汽车企业都在为难以采购到心仪的车身车壳犯愁。按道理讲，早已起步多年的低速电动汽车行业也应该基本形成了较为完善的产业链和配套体系，技术并不密集的电动汽车车壳生产并不会难以满足整车企业的生产需求。

某重型商用车驱动桥壳可靠性优化设计

某汽车有限公司的一款商用车使用的驱动桥壳工作环境复杂恶劣,使用过程中经常遭到破坏,导致汽车无法正常使用,降低驱动桥使用寿命和用户满意度。因此,在需要满足强度、刚度以及安全性的情况下,对该驱动桥壳进行可靠性优化计算的研究。在研究壳体节省制造材料以及提高其经济性,达到最优性能设计要求的同时,也要保证它的可靠度限制在规定范围之内。在桥壳实际工作中得知,需要在受载情况最严重的钢板弹簧底座附近选取、确定目标函数和设计变量,通过在静载荷工况、牵引力工况、制动力工况、侧向力工况等四种约束条件下建立完整的可靠性优化的数学模型,随后使用Matlab优化工具下的fmincon函数进行了优化,通过可靠性优化后的桥壳的关键参数———桥壳壁厚其值由原始数据20 mm优化为14mm,壁厚值减少了6 mm,进一步实现桥壳本体轻量化的可能性。此优化计算可为企业对桥壳进行轻量化且保证可靠性的优化设计提供借鉴,力争取得可观的经济效益。

机电液协同仿真技术的钴结壳采矿车行走控制研究

由于深海环境的复杂性和不可预知性,深海钴结壳采矿车在行走作业时会受到多种干扰而跑偏。通过采用内外环控制策略,及时修正左右两侧履带的转速来消除方位误差,并基于数字虚拟样机技术,在ADAMS/ATV仿真软件中构建履带车模型,在EASY5软件中建立液压系统模型,在MATLAB/SIMULINK平台上建立控制系统模型,通过接口技术成功实现机电液一体的协同仿真。仿真结果验证了该控制方法的有效性和可行性。

基于ANSYS Workbench的商用车驱动桥壳结构强度分析

以某商用车驱动桥壳为例,运用三维CAD软件UG建立三维几何模型,导入到ANSYS Workbench后再用其对桥壳进行各工况下的最大应力、变形值进行有限元分析,分析结果表明桥壳的结构设计合理,为驱动桥壳的设计和试验提供参考依据。

基于遗传算法的钴结壳采矿车行走路径规划研究

海洋富钴结壳是海洋矿产资源中经济价值高又极具战略意义的矿产之一。富钴结壳主要位于海洋的海山表面,因所处地形地貌复杂多样,所以开采难度非常大。基于遗传算法对钴结壳采矿系统中关键的采矿车行走路径问题进行了研究。

全顺汽车后桥桥壳加工工艺优化

对全顺车后桥桥壳的机加工工艺进行全面的调整优化,提高了生产效率,消除了生产中的瓶颈,满足了江铃汽车股份有限公司整车装配的需求。

基于HyperWorks的公交车驱动桥壳的有限元分析

基于有限元方法,利用HyperWorks软件对某公交车驱动桥壳在3种典型工况下进行了静力分析,得到桥壳的应力和位移分布规律;对桥壳进行自由模态分析和约束模态分析,分别得到了桥壳自由模态1～12阶的振型和固有频率,以及约束模态1～6阶的振型和固有频率,结果表明桥壳的结构设计合理.上述静力分析和模态分析结果可为公交车专用驱动桥壳的设计和开发提供重要的参考依据.

某型商用车驱动桥壳可靠性优化设计

某汽车有限公司某款商用车使用的驱动桥壳在满足强度、刚度以及安全性的情况下,进行可靠性优化计算的研究。在桥壳受载情况最严重的钢板弹簧底座附近选取、确定了目标函数和设计变量,并在四种约束条件下建立了完整的可靠性优化的数学模型,随后使用Matlab优化工具箱进行了优化。此优化计算可为企业对桥壳进行轻量化且保证可靠性的优化设计提供借鉴。

发改委称借壳造车不合法

日前．国家发改委工业司有关官员就奥克斯退出造车一事发表意见表示．奥克斯通过收购有生产目录的汽车企业进入汽车业．未经过国家主管部门的审批．这种“借壳造车”的方式不合法。该官员还表示．“借壳造车”的现象在汽车业内并不鲜见．今后将考虑出台相应措施治理这种现象，理顺投资关系．防止以投机为目的的资本进入汽车业。

汽车涂装电泳膜厚下降原因分析及对策

涂装车间电泳车壳漆膜厚度出现异常下降现象,性能存在质量隐患。为解决这一质量故障,从电泳槽液参数、C型吊具和阳极系统等方面逐一进行排查和分析,发现电泳车壳漆膜厚度异常下降为电泳阳极系统故障引起;通过维护电泳阳极系统,保证车身电泳膜厚,消除车壳质量隐患。

某节能车的整车设计

设计了一辆单位电量下行驶距离最远的节能车。通过对车壳外形的设计、车壳制造材料的配比、车架结构的轻量化设计、转弯方式的简化设计、电池的最大效率使用以及车速的合理调控,设计制造出了一辆符合要求的节能车。实车测试结果显示,节能车行驶的最远距离达到了预期目标,满足设计要求。

再谈对雷速登遥控车的改造

在《电子制作》2003年第4期上,刊登了一篇有关雷速登遥控车改造的文章。本人在阅读后,产生了极大兴趣,随即买来雷速登车,开始了一套改造计划。生产雷速登遥控车的公司众多,便车的构造及内部电路相关不大。整个车大概可以分成四个部分:接收及控制电路板部分,提供动力的直流电机部分。

美国研制出“撞不倒”的摩托车

摩托车由于没有车壳的保护，安全系数较低，如今，美国一家公司研制出了一款新型摩托车，神奇之处在于该车怎么撞都撞不倒。这款新型的城市交通工具叫做“C1”，是由美国旧金山一家公司设计研制的。，据公司执行总裁丹尼尔·金介绍，这款摩托车的稳定性与安全性不亚于任何四轮的汽车。

微车后桥中段上下半体及背盖的冲压工艺分析

三段式冲压焊接整体桥壳与铸造整体式桥壳等相比,其优点有:制造工艺简单、材料利用率高、废品率低、质量小(仅为铸造整体式桥壳的75%左右)、工作可靠、生产率较高和制造成本较低,同时具有足够的刚度与强度等等优势,本文主要分析微车后桥壳中段上下半体及背盖的冲压工艺分析。