基于MATV的车底高速气流引起的车内噪声计算

鉴于随着后视镜、A柱、天窗等部位的气动噪声源得到有效控制,汽车车底高速气流对车内噪声的影响逐渐凸显,本文中对汽车底部高速气流引起的车内噪声进行研究。首先,应用计算流体力学(CFD)和有限元分析(FEA)相结合的方法计算实车模型车体高速气流引起的车内气动噪声,结果表明,声压激励的传递效率明显高于湍流压力激励,车内噪声随频率升高先增后减,主要集中于100至300 Hz的中低频段。接着,引入模态声传递向量方法(MATV),基于实车模型进行仿真,并与试验和FEA计算结果对比,结果表明,与试验结果很好吻合,而其计算效率比FEA提升了96%。最后,基于MATV方法分别计算了实车模型添加发动机底护板和气坝后车内同一监测点的噪声,总声压级分别降低了2.8和1 dB。

纯电动汽车底盘风噪声源特性研究

随着上车身引起的风噪声逐渐得到控制,电动汽车车底高速气流对车内噪声的影响逐渐凸显。为了解决纯电动汽车底盘风噪声凸显的问题,采用大涡模拟(LES)的方法,通过分析底盘流场结构和表面脉动压力级,对某电动汽车底盘区域的高速气流噪声源进行了研究。研究表明,底盘的车轮区域成为电动汽车底盘风噪声的主要来源,在汽车底部加装挡风板和侧裙,可以有效改善降低电动汽车的底盘风噪源强度性能。