普速铁路车机联控自动控制系统的研究与应用

为解决普速铁路接发列车车机联控中存在的突出问题,运用语音识别、图像识别、语音合成等智能技术,提出一种车机联控自动控制的技术方法,设计普速铁路车机联控自动控制系统。采用人工智能模块进行基础软件开发并与无线对讲语音截取技术相融合,利用车站既有车机联控设备、对标专业规章制度,契合车站工作实际需求,实现可行、可靠的技术路径及运用产品,解决车机联控中联控不及时、用语不标准、劳动强度大、容易导致疲劳等安全问题,以减少甚至杜绝车机联控现场作业中存在的错控、漏控等惯性隐患和事故的发生。

车机联控语音系统开发

随着铁路运输能力的不断提高,车机联控作为保证铁路运输安全的有效管理手段,已成为作业标准在全路推广。车机联控语音系统的开发不但使车站值班员从繁重的劳动中解放出来,还能使其将更多精力放在行车组织上,提高行车效率。从系统的功能、架构、设计过程等方面详细阐述了其实现过程,并在与编组站综合自动化(SAM)系统联调时达到了较为理想的效果。

关于车机联控作业的人机工程应用研究

本文在大量调研的基础上，对主要行车部门在执行车机联控作业过程暴露出的人机工程问题（人、机与管理诸因素）进行了分析研究，并提出一些改进意见，供有关领导参考。

影响“车机联控”无线电台通话质量的因素及解决方法

自1988年以来，全路陆续配备了“机车三大件”，对保证行车安全起到了积极作用，特别是列车无线调度电台，使调度员、车站值班员、司机、车长迅速直接取得联系，及时处理行车中出现的各种情况。自1990年8月全路推行“车机联控”后，对无线列调的要求越来越高。

影响车机联控率的因素及对策

车机联控对保证列车接发及运行安全有着极其重要的作用 ,本文从人、设备、管理制度 3个主要方面分析了影响车机联控的因素 ,并提出了消除这些不利因素的对策 ,以达到加强车机联控管理 ,提高车机联控率的目的 ,同时也说明了这些对策在秦皇岛东站运用后所取得的效果 ,进一步证明了这些对策的可行性。

“车机联控”是保证铁路运输安全的有效管理手段

论述了铁路行车安全的重要性，分析了铁路行车的人－机－环境系统，阐述了近几年在铁路系统推广行之有效的人－机－环境系统的控制手段－“车机联控”，提出了提高“车机联控”有效性的途径。

影响中间站车机联控标准化作业的因素及对策

通过对影响中间站车机联控标准化作业的因素进行分析,从强化责任管理、强化业务技能、突出现场卡控、规范作业标准、严格设备管理等方面有针对性地提出了对策,以确保中间站车机联控标准化作业的落实质量和效果。

铁路车机联控的现状、问题及对策

铁路跨越式发展的形势对铁路行车安全的稳定性提出了更新的、更高的要求.而随着铁路第六轮全面大提速的即将实施,车机联控由于在铁路运输安全控制中的不可替代性的重要作用,已越来越引起广大干部职工的高度重视.

调度集中区段车机联控问题及对策

京哈线秦沈段9个区段实施调度集中后,恢复执行车机联控制度,为避免危及行车安全,对联控地点、联控内容、联控方式、联控时机等方面存在一些问题进行研究解决。

改进广深线车机联控工作的探索

为确保广深线行车安全,对车机联控设备加装录音装置的应用情况进行了分析,针对存在的诸多问题,查找产生的原因并提出改进建议。

充分发挥车机联控 确保铁路运输安全

车机联控在保证铁路安全生产过程中显得越来越重要,而设备的落后和管理的不到位,已经不能适应当前运输安全的需要。如何从设备和管理入手,探讨如何充分发挥车机联控的作用,是保证铁路运输平稳有序地发展的一个重要问题。

解析铁道行业标准《铁路车机联控作业》

车机联控是车务、机务等行车有关人员提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。为满足现场作业实际需求,制定TB/T 30003—2020《铁路车机联控作业》。介绍标准制定背景、制定原则、主要技术内容,以便标准使用者更好地理解和实施TB/T 30003—2020。

安全工程的大实践──铁路行车安全车机联控与劳动安全站区联控

叙述了广州铁路集团公司行车安全车机联控与劳动安全站区联控的基本做法和主要经验，提出了发展和完善“双联控”，使之成为铁路运输管理的一项基本制度和管理模式需要解决的问题。

深化车机联控保障行车安全

论述了铁路行车安全车机联控的认识、基本做法和明显效果，提出了深化车机联控的建议。

对车机联控几个关键环节的思考

对车机联控几个关键环节的思考温汉飞林沛森车机联控，是运用安全系统工程的原理和方法，从行车安全的整体性出发，突破部门和工种的界线，强化结合部的安全控制，形成相互监督、相互制约的联控机制。实践证明：车机联控是保证列车安全的重大举措，是防止两冒、错办、追尾...

车机联控机车自动呼叫系统

车机联控机车自动呼叫系统应用于机车乘务员和车站值班员之间在列车接近前方车站时进行“呼叫、回答”，建立车机联控互控关系，保障列车安全进入或通过车站。

徐州北站实行车机联控的效果

回顾我站对车机联控的认识过程，两年前，从运输角度出发，认为编组站车次多、密度大、交叉进路多，车机联控的繁忙程度大于一般中间站，顾虑重重。经过两年全站干部和广大行车职工的努力，认真落实联控实施办法，截止今年7月9日我站实现了无一切列车事故1265天。由于安全稳定，为生产奠定了基础，1992年日均办理车数达1.9万辆，今年五月份日均办理车数达2.0万辆。

制订“车机联控统计信息代码标准”的探讨

本文提出了车机联控信息代码标准的重要性，论述了如何建立车机联控标准信息体系，探讨车机联控标准化，保障铁路提速、高速行车安全技术的有效途径。

“车机联控”机车自动呼叫装置

该装置将各车站站名的呼叫由监控装置自动控制，在司机不摘机的情况下，由呼叫按钮所给的信号，自动完成摘机、按压“车站”按钮、发送呼叫信号、接受回铃信号和发送语音信号等作业，并用标准的普通话和标准的车机联控用语与车站通话。