雷达车检器在ETC车道一次过车率提升中的应用

对于设备没有达到更换年限、无法进行设备升级的车道,可采用雷达车检器替代环形线圈车检器,通过提前触发雷达的方式来提高一次过车成功率和远区交易率,提升车辆通过收费车道的出行体验。本文介绍了技术改造方案的具体措施,并对经济效益进行了分析。

基于可变计数门限的车检器设计

设计了一种基于可变计数门限的车检器,用于公路上检测机动车行驶速度和统计行车流量。车检器以ATMEL公司的8 bit低功耗AVR单片机ATmega16A为控制器,通过LC谐振电路将车辆通过情况转化为谐振频率的变化,单片机对变化的谐振频率信号进行分析和处理,最后通过RS485总线将检测结果发送给上位机。此车检器在实验室环境下工作稳定,能够在2.5 ms内完成一次检测,对公路交通监测与管理有较大实用价值。

地磅系统车检器的设计与实现

该文基于超声波测距的原理,设计并实现了一款能够应用于地磅上的车辆检测器,用来替代传统的地感线圈。由于地感线圈对于铁磁性物质敏感,因而地磅会影响线圈检测器正常工作,导致车辆误判,所以在地磅称重系统中,地感线圈不是最佳选择。项目实践表明,该设计具有性能稳定、功耗低、安装方便等优点,能够满足地磅上进行车辆检测的要求。

基于环形线圈车检器的车辆分类研究

基于在山东济青高速路上采集的大量样本数据,通过分析车辆经过线圈时所形成的感应曲线,进行特征提取,并运用模糊识别的方法按2003 04交通部颁发的车型分类标准对车辆进行了分类。通过对一系列方法的研究,取得了较满意的车型识别率。

基于微波车检器的动态交通事件检测系统

从软件设计与实现的角度出发,以满足河北省高速公路路网监控对交通事件检测的需求为目标,探讨了基于微波车辆检测器的高速公路动态交通事件检测系统的设计方案,阐述了系统软件结构及各模块的功能与实现方案,介绍了应用于该系统的交通事件自动检测算法系统通过采集微波车辆检测器的交通数据,运用AID算法进行动态交通事件检测,并配合使用全程监控摄像机进行人工核实,使交通事件可以得到全天候快速检测及确认,并根据事先做好的预案进行事件处理。

基于交通特征参数预测的高速公路新型车检器布设方案研究

高速公路交通车检器合理布设有利于准确、快速地检测和预测路段交通状态,进而提高高速公路管控效率随着车检器技术的发展,一种新型车检器的应用带来了高精确度、高实时性的交通流数据。但是,目前关于交通区域车检器的布设还没有普适的理论运用一种基于BP神经网络的交通参数预测算法,选取300米、500米、800米、1000米、1300米、1500米这6种交通车检器布设间距,利用vissim仿真软件进行数据获取,通过分析不同布设间距下交通参数的预测效果,确定高速公路车检器最优布设间距,以期为高速公路监测系统建设提供理论依据。

高速公路车检器布设方案探讨

车检器采集的高速公路交通流量信息是路网监测指标体系中最重要的数据源,是实现路网信息"可测"重要设备,达到道路智能化信息管理调度与道路规划建设提供依据,同时融合车道划分与道路参数提取对异常行车状况报警,但是目前全国各省主要高速公路上运行的车检器设备的完好率是比较低。本文通过高速公路的运行实际分析,结合当前路网信息与道路交通事件告警的实际需要,探讨高速公路上车检器设置方案。

基于可变计数门限的车检器设计

在当前基础设施的建设发展中,道路工程出现了较快的发展,车速也得到了一定的提升,因此车检器要求有着较长的响应时间,要求对其做出精确的判断,保证工作状态的稳定性。论文论述了可变计数门限的车检器如何进行设计,以推进车辆检测质量的提升。

激光式车辆检测器在不同等级公路上的适用性

为推动交通数据采集技术在公路上的应用,完善数据采集手段,通过对激光式交调设备进行测试,分析该设备在不同等级公路上的适用性。数据分析结果表明激光式交调设备融合了地感线圈类和微波类交调设备的优点,安装调试简单,维护简便,能保证在极端天气影响下采集的数据的精度和完整性,适用于交通车流有序、变道情况少的高速公路和骨干道路,不适用于交通流向复杂、车辆变道情况较多的普通公路和支线公路。

基于多级目标规划的高速公路二义性路径识别

高速公路二义性路径的准确识别是保证联网收费公平分配的关键技术。从路网流量的客观约束条件和用户主观行为描述两个角度出发,提出基于车辆检测器客观监测数据的多级目标规划识别方法,并融合已有的描述用户主观行为的概率识别方法,建立了多级目标规划模型,同时发挥了两种方法各自的优势,提高了识别准确度。采用SUMO交通仿真软件对其进行模拟评价,结果表明:在至少50%车检器能够正常工作的情况下,流量约束识别方法的识别准确度较已有概率方法提高约13%,多级目标规划模型的识别准确度较流量约束识别方法再提高约10%.

高速公路信息采集智能发布系统设计研究

针对高速公路信息人工发布所导致的反应延迟缺陷,通过合理运用高速公路微波车检器、气象检测器等信息采集设备,经过加工处理,与可变情报板产生联动,进行智能主动控制信息发布。对多个微波车检器和多个气象站多个遥测、遥信数据采用多线程分时处理,设计一个通用通信外挂模块,将采集到的数据信息保存在一个实时数据库里供共享,克服了目前信息采集独占模式的缺限。根据微波车检实时数据库,研究设计了车道占有率检测算法流程,并通过天气和交通流相结合多特征预测模型的深度学习,产生阈值,通过比较,得到路况实时信息。情报板发布系统可以有选择地发布人工信息、路况信息、气象信息,系统设计先进、灵活,为合理深度利用高速公路现有机电设备,发展智慧高速提供了新思路与解决方案。

地感线圈尺寸与ETC车道栏杆砸车之间的工程与设计分析

该文从货车通行ETC车道偶发的车未过完而栏杆落杆砸车问题出发,基于环形线圈车辆检测器的工作原理,结合电磁场理论,通过计算不同尺寸环形线圈在一些特定高度上互感系数的大小,分析出不同尺寸环形线圈的检测高度,并给出相关建议。

浅析物联网及其在共享智能停车系统中的应用

随着我国经济的快速发展,城市中机动车的数量越来越多,城市停车设施、规划、管理等方面不够完善,导致"难停车"、"乱停车"、"泊位利用率较低"等问题的出现。物联网是将物与物相联系的网络,能使物品的智能发挥作用,基于此特性,停车系统同样需要使车辆与车位之间相联系。智能停车是智慧城市建设的一个分支,对其建设具有重要的意义。把物联网应用于智能停车能将车主和车辆良好地连接在一起,有效地解决停车难题,从而帮助城市实现对有限资源的合理规划配置。本文从物联网的概念说起,浅析了物联网在共享智能停车系统中的应用,并展望了物联网智能停车的未来发展。

公路隧道LED灯无极调光控制技术

针对公路隧道LED灯无极调光在控制中受到洞内光线强度的影响,导致公路隧道LED灯无极调光的控制效果变差等问题,文章提出了公路隧道LED灯无极调光控制技术,按照公路隧道LED灯无极调光电压输出公式,将公路隧道内LED灯具的控制参数进行融合,并根据公路隧道路面的平均水平照度公式,利用转换系数,将公路隧道内路面的平均水平照度转换为公路隧道内路面的平均水平亮度,构建了公路隧道LED灯无极调光模型,结合公路隧道LED灯无极调光控制流程设计,实现了公路隧道LED灯无极调光的控制。实验结果表明,所提出的公路隧道LED灯无极调光控制技术不仅可以降低公路隧道LED灯的耗电量,还可以提高公路隧道的洞外亮度,从而提高了公路隧道LED灯无极调光的控制效果。

“一张网”运营模式下车辆检测技术探讨

目前,全国高速公路正式实施"一张网"运营,全面实现了省界不停车快捷通行,智慧高速门架系统取代省界收费站成为主要形式,而货车计重收费向车型收费的转变,使得"车型"成为车辆收费的关键词,这对"一张网"运营模式下的车辆检测技术提出了新的要求,包括精准车数统计、精准位置定位、精准轮廓测量以及精准车型识别等。本文根据现状提出问题,对比了自由流车检器的研究现状和优缺点,重点分析了激光自由流车检器实际应用中的三种安装方式和特点,探讨了不同安装方式下车辆检测算法、车型判别算法和车辆定位算法的实现过程,可为同类型应用提供参考。

高速公路ETC系统通行车速优化方法研究

为提高上海市电子不停车收费系统的最大车速,进一步提高使用满意度,发挥更大效益,提出一种电子不停车收费系统提高车速优化方法。该方法注重新技术应用,在保证收费的成功率基础上提高收费车道通行速度,通过调整电子栏杆和收费天线的布置以加失两者的问距,同时采用光栅车辆检测技术有效提高了分车能力,减少跟车并提高交易成功率,最后使高速公路不停车收费车速提高到40km/h及以上,通行车速在原有基础上提高50%以上,有助于上海市盯C在缓解交通压力方面发挥更大效益,也有利于上海市ETC以更高美誉度快速推广。

面向高速公路收费的二义性路径识别方法

随着我国高速公路的大力发展,网状道路快速形成。在各省联网收费系统的实施过程中,路径确认成为联网收费的关键和难题。文章利用高速公路网运营过程中动态生成的客观数据帮助解决环状路网二义性路径问题,克服了以往方法对路况时变性考虑不足、确定参数客观性不强的弱点,从新的角度解决高速公路二义性路径的问题。

基于车牌识别技术的车辆一卡通系统的开发与应用

设计并建立了一套覆盖整个研山铁矿物资进出厂,实时车辆物流信息展示、跟踪、监管的系统平台。重点介绍汉王识别,车检器的工作原理与应用。

一种ETC电子不停车收费系统提高车道通过率的优化方法

为使上海市一、二期建设的电子不停车收费系统（ETC，ElectronicTollCollection）发挥更大效益，进一步提高通行能力和使用满意度，采用一种ETC电子不停车收费系统提高车道通过率优化方法，使ETC车道通过率在原有基础上提高70％。该方法立足于现有ETC现状，应用最新技术，从提高收费车道通行速度和收费的成功率两方面入手，通过调整电子栏杆和收费天线的布置以加大两者的间距，提高通行速度；采用光栅车辆检测技术有效提高了分车能力，减少跟车并提高交易成功率。采用文中提出的优化方法，使ETC车道通过率提高到1100辆／n，有助于上海市ETC在环节交通压力方面发挥更大效益，也有利于上海市ETC以更高美誉度快速推广。