PONA分析法测定车用乙醇汽油调和组分油芳烃含量

利用毛细管PONA色谱柱分离、GC2010PONA分析软件定性、定量测定了4个车用乙醇汽油调和组分油芳烃含量,分离出111～128个峰,定性出90～100个峰,定性组分含量占总含量的92.18%～95.26%,芳烃组分定性准确,芳烃含量数据可靠,为探讨车用乙醇汽油调和组分油调和方案提供依据,验证了PONA分析法在调和汽油分析中的应用,拓宽了PONA分析技术的应用范围。

黑龙江地区93号车用乙醇汽油调和组分油中有机氯含量现状研究

本文采用微库仑法,在实验的基础上优化仪器工作参数,并对黑龙江省不同地区20个加油站的93号车用乙醇汽油组分调和油中的有机氯含量进行测定。结果显示,本次调查区域中的黑龙江省各地区的汽油中有机氯含量相对偏低,能够符合我国相关检测标准要求。

车用乙醇汽油调合组分油的质量分析

汽车已经走入千家万户,人们对不同牌号车用汽油或车用乙醇汽油(E10)的标准及性能有所了解,而对车用乙醇汽油调合组分油知道的很少[1~4].这是由于车用乙醇汽油调合组分油不是直接面向消费者的最终产品,仅是“作为调合满足GB18351要求的车用乙醇汽油(E10)的组分油”[5,6].中间产品及特殊的用途,使人们对GB22030-2017《车用乙醇汽油调合组分油》标准及车用乙醇汽油调合组分油的质量及性能的了解少之又少.

车用乙醇汽油标准的解读

我国处在经济快速发展时期,环境污染作为制约我国经济发展的一个重要因素,越来越受到人们的关注,其中汽车尾气排放是环境污染的重要来源。解决好汽车尾气排放污染问题,不仅有助于环境保护,还将促进资源、环境与经济的协调发展,而且对国家经济的发展都起着巨大的作用。为此,国家对车用乙醇汽油进行了深入的研究并在一些城市中推广使用,目前正处于起步阶段。由我国石油化工科学研究院等为标准起草单位,制定了车用乙醇汽油国家标准,以此为我国车用乙醇汽油标准化奠定了良好的基础。本文着重分析了现行有效的GB18351-2017《车用乙醇汽油(E10)》、GB 18350-2013《变性燃料乙醇》、GB 22030-2017《车用乙醇汽油调合组分油》标准中不同项目技术指标要求,并提出几点意见。

乙醇汽油对发动机进气系统清净性影响研究

选择不同的基础汽油,并在其中加入不同比例的乙醇调和成车用乙醇汽油,进行M111发动机台架试验和进气阀沉积物模拟试验研究,考察乙醇含量以及不同汽油调和组分对发动机进气系统清净性的影响。试验结果发现,与普通车用汽油相比,E10乙醇汽油的清净性没有明显变化;但随着乙醇含量的增加,乙醇汽油的清净性越好;汽油中的烯烃含量、芳烃含量、实际胶质含量以及密度等指标与其清净性相关。

大连石化首次向日本输出高端汽油产品

7月25日，“夏日号”油轮在大连石化公司顺岸码头7区靠泊，该公司首次向日本输出高端汽油产品。本次出口日本的高端汽油产品辛烷值、含氧化合物含量等指标与92号国V车用乙醇汽油调和组分油相当，部分指标要比国V车用乙醇汽油调和组分油严格。

浅析GB18351-2017与GB22030-2017标准内容的异同

分析了GB18351-2017与GB22030-2017标准间的内容异同。两个标准都按汽油研究法辛烷值分为89号、92号、95号和98号4个牌号;但适用范围、规范性引用文件的数量、技术要求项目的数量与项目设置均有不同;两个标准中的抗爆性、50%蒸发温度、蒸汽压、诱导期、芳烃、烯烃等项目的质量指标有差异。两个标准的发布实施,为绿色、环保、可再生的车用乙醇汽油(E10)在全国进一步广泛应用在标准规范上提供了依据。

混合碳四烯烃叠合技术及其工业应用

随着我国《车用汽油》(GB 17930-2016)和《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》的发布和实施,我国炼油行业正面临MTBE车用汽油调和组分生产全面停产和碳四加工产业链重新调整的问题,由此,一种利用混合碳四烯烃叠合技术替代原有MTBE技术生产车用乙醇汽油调和组分的工艺技术成为理想的解决方案。简介混合碳四烯烃叠合技术的技术背景、反应机理,详细介绍经典MTBE装置改造为混合碳四(异丁烯)叠合装置的技术路线和改造内容,并以山东某厂10 000 t/a MTBE装置改造为混合碳四烯烃叠合工业试验装置为例,论证MTBE装置完成技术转型改造的可行性和经济性。

燃料乙醇来了,MTBE的出路

一、我国燃料乙醇发展驶上快车道燃料乙醇是一种良好的汽油增氧剂和高辛烷值调和组分，用以替代MTBE。用乙醇作增氧剂，可显著降低汽车尾气中的有害物质。我国从2002年起在河南、吉林、黑龙江、辽宁和安徽五省进行车用乙醇汽油封闭使用试点工作；2004年将试点区域进一步扩大至湖北、山东、河北、江苏等27个地市.