基于有限元法的车用复合材料板簧力学特性分析

为研究车用复合材料板簧力学特性,提出基于有限元法的车用复合材料板簧力学特性测试方法。首先构建车用复合材料板簧的均布荷载和集中荷载模型,在低周往复荷载作用下,结合耗能减振作用力分析的方法分析板簧的刚度测试和抗拉力,并建立车用复合材料板簧动态荷载检测模型;然后采用集中荷载作用力矩分析方法监测板簧力学特性,根据传感器实测数据实现车用复合材料板簧力学特性数据融合,进一步提高测试的准确性。测试结果表明,采用该方法进行板簧力学特性分析的效果较好,力学特性分析的误差较低,有效提高了对车用复合材料板簧的力学和荷载的识别分析能力。

车用复合材料新技术及在汽车上的应用

随着科学技术的发展,具有轻质、高强度、耐腐蚀、易合成型等优点的非金属材料越来越多的取代传统的金属材料,在汽车上得到了应用。为了使有关人员了解车用复合材料新技术,文章阐述了车用复合材料的特点、功用和性能,介绍了几种研发中的车用复合材料(如碳纤维强化塑料、玻璃纤维增强塑料、纤维增强金属和金属-塑料层叠材料)及复合材料在车身和悬架等系统上的应用实例;同时指出了车用复合材料未来的发展趋势。

车用复合材料学科交叉型课程的教学与实践探讨

近年来,随着无人驾驶、汽车电动化与轻量化浪潮的兴起,传统以机械为核心的车辆工程人才培养模式已经不能满足当今行业发展的需求,探讨交叉型课程的教学与实践势在必行。汽车复合材料这一交叉型课程建设,培养具有复合材料、力学、结构设计、汽车等多学科知识交叉背景的学生,有望提高汽车轻量化技术人才的储备,同时为推动汽车行业的发展培养具有国际化视野和创新能力的生力军。

车用复合材料新技术

根据车用复合材料的特点、功用和性能,介绍了几种研发中的车用复合材料,及复合材料在车身、悬架等系统上的应用;同时展望了车用复合材料的发展趋势。

重庆将打造全国最大车用复合材料基地

从重庆市大渡口区政府获悉，该区将建成重庆建桥玻璃纤维复合材料产业园，打造全国最大、具有世界级规模的车用复合材料基地。

车用黄麻纤维增强聚丙烯吸声复合材料的性能

以聚丙烯为基体、黄麻纤维为增强体,采用混炼-热压成型的方法探索开发具有良好吸声性能且具有一定力学性能的车用黄麻纤维增强聚丙烯复合材料。采用3因子3水平正交试验,探索复合材料的最佳热压工艺,在此基础上,研究黄麻纤维含量和黄麻纤维残胶率对复合材料吸声和力学性能的影响。试验结果表明:在热压温度180℃,热压压力10 MPa,热压时间12 min的条件下制备的复合材料在低频区域的吸声性能较好;随着纤维含量的增大,复合材料的吸声性能有所改善,力学性能先升高后降低;随着残胶率的降低,复合材料的吸声性能和力学性能均有所改善。

硅酮耐刮擦剂对车用PP复合材料性能的影响

研究了三种不同牌号的硅酮耐刮擦母粒对聚丙烯(PP)复合材料的物理力学性能和耐刮擦性能的影响,采用3D激光扫描共聚焦显微镜(CSLM)对划痕表面形貌、截面形貌进行观察和3D模拟。结果表明,硅酮母粒降低了材料的强度、刚性和表面硬度,而且洛氏硬度和拉伸强度有一致的变化关系。划痕横截面积与ΔL值有一定的对应关系,都可以作为评价材料耐刮擦性的指标。通过CSLM的3D模拟图可以定性评价材料的耐刮擦性。

浅谈车用连续纤维复合材料性能测试

连续纤维增强复合材料在汽车结构上应用越来越多,目前针对车用复合材料还没有形成统一的测试标准,在一定程度上阻碍了其在汽车上的应用。本文从复合材料应用部位、性能要求和汽车环保法规要求三个方面分析,总结了一套车用复合材料的性能测试规范,包含拉伸性能、压缩性能、禁限用物质、阻燃性能等十一个材料性能测试项目及相应的测试标准,为车用复合材料测试提供参考。

车用碳纤维复合材料性能及成型工艺

碳纤维复合材料(CFRP)具有高强度、高刚度、高断裂韧性、耐腐蚀、高阻尼等特点,可大幅提高汽车服役寿命、燃油效率和安全舒适性,已被公认为汽车工业领域最理想的轻量化材料。但由于传统复合材料成型工艺来源于品种多、批量小、高成本生产的航空工业,为了满足车用CFRP对高效率、低成本、规模化、自动化制造技术的迫切需求,国际主流车企结合车身部件设计灵活、厚薄不均、复杂程度地不同的具体特点,开发了众多差异化的新型快速成型工艺,以实现最小碳纤维用量下最大程度地发挥复合材料功效的目的。本文通过与高强钢、铝合金、镁合金等其他先进轻质材料的对比,介绍了碳纤维复合材料在使用性能上的多样化特点及显著优势;并结合车用碳纤维复合材料部件典型应用案例,分析了当前最具发展潜力的差异化快速成型工艺。