分布式实时车用开关耐久性测试原理

文中采用了虚拟仪器技术,构建了一个以软件为核心、通用硬件为架构的车用开关耐久性测试系统。根据实际需求,采用了可重新配置的控制和采集系统NI CompactRIO,并选配必要的I/O板卡、信号调理电路和机械驱动等硬件组成了分布式实时嵌入式车用开关耐久性测试系统。通过对采集到的实验温度、档位回路电压和电流的处理,得到一些相关数据,从而得到最优的耐久性参数。

250W车用开关磁阻电动机的设计研究

车用开关磁阻电动机(SRM)调速系统适用于电动自行车等小功率和需要作移动工作的场合。本文针对车用开关磁阻电动机调速系统的使用特点,提出了新的设计思路和方法。利用该方法设计并试制的250W车用开关磁阻电动机调速系统,经试验具有良好的性能,说明了设计思路和方法的正确性,并对SRM的进一步优化设计有指导意义。

基于LM25116的车用开关电源

设计了一种基于LM25116的车用开关电源,输入直流电压为24 V,输出电压为12 V。采用BUCK电路拓扑结构,将阻抗较小的MOS管代替传统的二极管,以实现同步整流,提高电源的输出效率。分析了主电路、控制电路、驱动电路的工作原理。实物测试结果表明,本电路能稳定输出电压,输出效率可达90%以上,性能满足设计要求。

车用组合开关耐久性检测系统设计与关键技术

针对多种类型的车用开关,设计了一款具有通用性的车用组合开关耐久性检测系统,应用CAD/CAM设计了可对旋动、拨动、抬动3种开关动作进行耐久检测的多工位试验台,软件系统采用双控结构,中控主机利用Windows API多线程技术编写通信程序,ARM分控机采用针对共享内存的多线程编程技术OpenMP完成了多工位控制的调度程序设计,实现了多开关并行检测,提高了系统的检测效率。

汽车用升降器薄壁开关面板注塑模具设计

对于内部结构复杂的车用升降器开关面板,针对其形状不规则多卡扣的特点,设计了侧向抽芯机构进行成型;而对零件中不规则盆状凹槽,采用斜导柱抽芯机构完成异形孔成型。采用UG12.0 Mold Wizard应用模块以确保各个机构间互不干涉。根据车用升降器开关面板结构特点,采用了组合式凹凸模,保证塑件顺利脱模。利用Moldflow软件进行DOE分析,得到了合理的优化参数,最终选择了熔体温度为230.8℃,模具表面温度52.5℃,注塑时间1s,开模时间5 s,保压阶段最大保压压力200 MPa,保压总时间20 s,到达顶出温度时间59.21 s,总冷却时间约38 s的工艺参数组合,改善了零件的使用性能,设计的模具结构紧凑、工作稳定。

基于模糊集的车用升降器开关面板注射成型保压曲线优化研究

研究了车用升降器开关面板制件产生翘曲变形的原因;通过选择保压曲线模型及参数进行正交实验设计并在Moldflow软件中进行模拟分析,得到了制件的翘曲变形量;通过对翘曲变形量进行极差分析,得到了极差分析优化法的最优工艺参数组合;利用模糊集(Vague集)对体积收缩率标准差(δ)和最大体积收缩率(Vmax)进行多目标优化,求取了Vague集优化法的最优工艺参数组合;并将不同优化方法得到的翘曲变形量进行了对比。结果发现,收缩不均是引起该制件翘曲变形的主要因素;极差分析优化法对应的翘曲变形量较正交实验中最小翘曲变形量降低了1.5%,优化效果不明显;Vague集优化法对应的翘曲变形量较正交实验方案中最小翘曲变形量降低了26.5%,制件内部压力分布无较大差异,优化效果优于极差分析法,很大程度上降低了该制件的翘曲变形程度。

摩托车实用电路二则——喇叭触点防蚀方法

摩托车用喇叭工作电流一般在1～2A，电流较大，长期使用，易造成喇叭开关触点烧蚀导致接触不良而声音嘶哑，此时可用细砂纸把触点打磨光滑再投入使用，或加装如图1所示的继电器开关，但前者不能彻底解决问题，日久必又烧蚀触点，后者虽避免了喇叭开关触点的烧蚀，但实质是把烧蚀转移到继电器开关触点上。